您是否想浏览中国自主品牌出口车型，可以为您切换到易车国际站。
5法拉利330P3
1966年推出的330P3是法拉利历史上最美丽的赛车：一方面，它的功能性在车身上得到了毫不掩饰的表达，一方面，它的设计又非常精致优雅，甚至带有几分女性的柔美。风阻系数极低的车身由皮耶罗·德罗戈设计，每一个细节的出发点都是以服务于整体的功能和美感为目的：进气口和通风口不仅仅是为了冷却，而是构成了同功能性一样不可忽视的雕塑般造型的设计元素。在330P3上，美丽与性能从未互相排斥。
1967年，三辆P3的继任者——330P4——在戴托纳赛道上并肩冲过了终点线，也因此，1968年版本的365GTB4后来被命名为“戴托纳”。这是一款非常优秀的量产跑车，但却没有曾经为它的命名带来灵感的赛车版本那般美丽。
4兰博基尼Countach
从各个方面来看，Countach都是独一无二的，设计历史上也极少有这样没有任何先例的作品。Countach在造型上毫不妥协，为了获得戏剧性的视觉效果，它毫不犹豫地牺牲了实用性，并做得淋漓尽致。
Countach几乎处处与人体工程学为敌：进入座舱的过程无比艰难，即使落座之后，也难逃幽闭恐惧症的折磨。在兰博基尼在它的车顶安装了一个后视潜望镜之前，驾驶员的视野几乎为零。想要倒车就更难了：驾驶员需要打开车门，从向前方掀起的剪刀门后探出身体，才能对后方的环境有所了解。但即使这样，Countach依然是历史上最具影响力的设计之一——这并不意味着它是最好的，而且每一款后续生产的兰博基尼都从它身上继承了一些特征，其中最经常被使用，无疑是挑衅和夸张。
3法拉利Roma
2兰博基尼Miura
事实上，几乎没有哪个设计是完全原创的。人们也不难看出，Miura和福特的GT40多少有些相似之处。此外，Miura的流畅线条更像是乔治亚罗的风格而非甘迪尼的优势，因为后者更倾向于棱角分明的笔法。
还有一种可能：Miura真正的设计者是博通工作室的尤金尼奥·帕利亚诺，因为他既是博通设计工作室的管理者，又兼具着平衡内部各位设计师互相冲突的个性的职责。但不管怎么说，Miura都是无法复制的杰作，就像塞尔吉奥·宾尼法利纳曾经说的那样，Miura的出现让法拉利瞬间变成了一位“老太婆”。
1法拉利Dino246GT
Dino246GT的车身精致小巧，中置发动机布局为设计师提供了实现革命性的高宽比的可能。尽管它在视野、隔音效果和防热性等方面做出了妥协，但与其无法言喻的美丽相比，这都是可以忽略不计的代价。宾尼法利纳的创始人巴蒂斯塔·法里纳曾说：“这辆车是我的孙子。”同样，Dino246GT总能让人怀念那个失去的时代，在那时，卓越意味着精致，细腻总能深入心灵，夸张与极端还没成为不可救药的流行。