面对2020年突入起来的新冠疫情影响，全世界的汽车市场都受到波及，致众多车企出现不同程度的下滑，这也包括连续蝉联4年全球销量最高车企的大众。就在这样的环境下，丰田不仅实现全年新车销量的增长，更重回全球“销冠”的位置，丰田在2016年被大众超越从而失去这一位置。
日前，大众汽车集团公布了2020年全球销量数据，其中数据显示，大众汽车集团2020全年累计交付9305400辆新车，同比2019年下滑了15.2％。
去年2月初，丰田与斯巴鲁达成协议，丰田汽车对斯巴鲁的持股比例由16.8%增加至20%。这让斯巴鲁转变成为丰田汽车旗下的子公司，斯巴鲁公司的盈亏业绩将纳入丰田汽车此后披露的财报中。这也是普遍让外界认为丰田能够拿下2020年销量冠军的主要原因，但撇开斯巴鲁品牌，今年丰田品牌的表现仍然优于大众。数据统计，不计入斯巴鲁前11月丰田的销量则为854万辆。
据大众汽车披露各地区的销量来看，大众2020年在中国的销量为384万辆，同比下滑9％，值得注意，这个下滑比例数小事大，因为这已是大众内部表现最佳的地区，中国市场已经占据大众汽车的绝大销售比例，占整体市场比例的41％。大众本土市场的欧洲地区在2020年，因多次封城等影响而都出现巨幅下滑，其中西欧下降22％，降至293万辆，加上中东欧（减少16％）后仍仅为361万辆；大众北美和南美的市场销量分别减少17％和20％。
与大众品牌相反的是，丰田品牌2020年在中国市场获下月180万的销量，同比增长10.9%，虽然与大众在华的销量有所差距，但逆势增长的趋势也体现了丰田品牌在中国市场下的表现要明显好于大众品牌。据中汽协日前发布的国内乘用车年度市场份额比例，德系品牌在2020年从24.2%的占比下滑至23.9%；日系品牌在2020年的市场份额则从21.3%提高至23.1%，成为所有合资品牌中增长表现最强的，已逐渐追平德系品牌的份额。这样体现以丰田为代表的日系车在中国市场的势头和品牌溢价，也帮助它成功超越德系劲敌。
不过，大众认为此次集团下滑的原因主要是受全球疫情影响，尽管如此，大众汽车对于新能源领域的布局则非常成功，因此认为集团发展依然符合预期。据大众汽车集团销售部主管克里斯蒂安达海姆（ChristianDahlheim）博士表示：“疫情的大流行使2020年成为极具挑战的一年，但大众汽车集团在这种环境下表现良好，并巩固了其市场地位。
从过去一年大众对新能源市场的积极性也看出大众对未来市场看好的，并且重心将放在电动领域，希望通过这一领域实现尽早的抢占未来市场。ChristianDahlheim表示，2021年我们将保持发展势头，增加更多有吸引力的电动车型。
至于丰田品牌对于电动领域的发展似乎并不那么积极，在丰田社长丰田章男看来，未来依旧是混动车型的未来，并不太看好电动市场的发展。所以在今年丰田也将主推混动车型，至于电动车丰田作为新能源界的鼻祖，应该也无需担心。
鉴于目前新能源车型的市场需求逐渐递增，新能源汽车领域也将成为未来两大车企争夺的方向，尽管目前新能源领域依然未占据绝大的市场份额，但从双方看未来市场的目标似乎有了差距。丰田将继续保持增长的趋势，而大众指向更长远的目标。