2024年已经画上了句号，回头看这一年的汽车市场，真是让人感慨万千：
bba疯狂降价，以价换量，国产新能源高歌猛进，迅速抢占市场；
而那些曾经叱咤风云的二线豪华品牌，却逐渐被边缘化，甚至连“价格战”都难以挽回颓势。
说来还真有点唏嘘，想当年，这些品牌可是无数中产阶层的“身份象征”，甚至还能靠加价提车赚得风生水起。
怎么从去年开始，突然变成这样了呢？
提到这个问题，可能有人觉得我是在“危言耸听”。
因为二线豪华这么多年的积累，怎么可能就不行了呢？
但事实证明，还是真是如此。
尤其是2021年，更是达到22.7万辆的巅峰。
可到了今年呢？
即便相比2023年略有增长，1-11月也只卖了163,956辆。
按照这个势头推算，全年恐怕也就在18万辆左右，和巅峰期相比相差甚远。
关键是，这还是靠大幅让利换来的结果了——如果不降价，情况恐怕会更惨。
拿雷克萨斯ES来说就很鲜明。
2.0L自吸的低配版，以前不加价两万块，根本提不到车。
可现在呢？低配版的综合优惠已经能达到5万块。
而且这还只是网上报价，实际进店还能谈到更低。
有人可能会说：“现在市场行情不景气，能卖到18万辆已经很不错了。”
但市场行情不好，别人理想汽车怎么卖了50万，问界怎么卖了42万？
甚至极氪、蔚来都卖了22万左右…
同样是车，国产新势力都在逆势高歌，雷克萨斯这样的“传统豪强”，真没什么借口可找。
值得一提的是，雷克萨斯的表现已经算是二线豪华中的“尖子生”了。
因为前者，最近一年也就卖出了11.7万辆；
而后者，2024年前11个月，累计销量仅为2132辆，同比下滑62.23%。
你说就这样的数据，何止是惨呢？
要说为什么会这样，一方面，我觉得bba把二线豪华品牌的路堵死了。
说白了，在豪华车市场，bba的影响力就是“天花板”。
无论是品牌溢价、市场认知，还是用户口碑，始终占据绝对优势。
尤其是在价格战打响后，他们一降价，二线豪华品牌就很难了。
譬如以前有25万预算，很多消费者可能还会纠结一下：是买个雷克萨斯ES，还是凯迪拉克CT5？
但现在呢？
同样的预算，直接可以上宝马3系或者奔驰C级。
就这种情况，还有多少人会青睐二线品牌呢？
诚然，有人会说，二线豪华品牌的配置更厚道，性价比更高。
可现实是，买豪车的消费者，图的那是性价比？
他们更看重的是“面子”。
一辆挂着宝马或者奔驰标志的车，不管是在路上，还是停在停车场，总归更容易吸引目光吧？
相比之下，雷克萨斯、凯迪拉克这样的品牌，就显得黯然失色了。
另一方面，产品力的确比不上国产新势力了。
过去，提到豪华车，大家想到的关键词是“舒适”、“高级”、“品质感”。
这些都是传统豪华品牌，赖以生存的根基。
但现在，市场风向变了。
豪华车的舒适和高级感，国产新势力不仅能做到，而且往往做得更好。
以理想汽车为例，其舒适性配置已经可以媲美迈巴赫，智能化更是远远甩开了传统二线豪华品牌。
相比之下，像林肯、英菲尼迪这样的品牌，在智能化上的表现却显得“老气横秋”。
大部分车型，连个像样的车机系统都拿不出手，用户体验自然被拉开了差距。
至于基础配置，就更不用说了。
如今，30万的国产新能源车，什么冰箱、彩电、大沙发，智能四驱、空气悬挂、顶级音响，基本都能“拉满”。
而这些配置，放在二线豪华品牌上，不是高配选装，就是压根不提供的“稀缺品”。
消费者一对比，自然更愿意选择配置更丰富、体验更好的国产品牌了。
总而言之，豪车市场的“江湖地位”，并不是天生永恒的。
当消费者更注重体验、科技和价值时，曾经光环加身的二线豪华品牌，渐渐被遗忘也就不足为奇。
这或许让人唏嘘，但也是市场进步的缩影：
因为你会发现，真正让人心动的，不再是车标，而是车能为你带来的那份“踏实”和“满足”，不是吗？