见习记者丁琦本报记者于建平北京报道
近两年，随着造车新势力的逐渐崛起，传统汽车销量处于不断下滑的态势。在与日俱增的市场压力下，奥迪用减配降价换取市场销量的方式，也不再是一剂良药。
数据显示，今年1月份，奥迪销量只有36823辆，而同属于第一梯队的BBA中，宝马销量62022辆，奔驰销量60869辆，都约等于奥迪销量的两倍，奥迪已彻底被奔驰宝马甩开。
值得一提的是，1月份，上汽奥迪旗下部分车型价格进行了下调，但从销量来看，不仅没有提升反而持续呈现环比下滑趋势。可见，降价已经难以拯救销量。奥迪品牌本身就是相对薄弱的一线豪华品牌，此后奥迪所面临的市场考验也将更加严峻。
品牌稀释销量下跌
与当下销量日渐下滑的状态不同的是，早期的奥迪可谓春风得意。1988年5月，一汽与奥迪签署“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”，开始组装生产奥迪100车型。在“官车”的加持下，2008年，一汽奥迪的销量接近12万辆汽车，比华晨宝马和北京奔驰销量总和还要多。
好景不长，在2017年《党政机关用车管理办法》颁布，奥迪热销车型A6正式退出政府采购舞台，奥迪开始走下坡路。而同一年，奔驰销量却大幅增加，在国内累计卖出60万辆，同比增长了26.5%，BBA之间的竞争也正式拉开帷幕。
近年来，奥迪成了BBA同级别中品牌力最低的车型，逐渐向二线豪华品牌靠拢。为了销量，奥迪走上了减配降价之路，进一步稀释了其品牌价值。奥迪推出的紧凑型车型A3，更是首次将一线豪华汽车品牌的价格下探至20万元以下。但车型及价格下探也没有拯救销量，数据显示，2023年1月份，奥迪A3的销量为2607辆，环比下滑55.3%。
在奥迪旗下的所有车型中，奥迪A6L仍是销量支撑。据数据显示，2023年1月份，奥迪A6L的销量为12098辆，环比下滑6.2%。
此前月销过万的奥迪A4L在1月份的表现也不佳，2023年1月份，奥迪A4L的销量为4943辆，环比下滑54.2%。
除了减配，另一方面，上汽奥迪一开年就掀起新一轮的降价潮，但从销量表现来看，仍然十分乏力。
据乘联会销量数据显示，上汽奥迪三款主销车型在1月份累计销量仅有600余辆，其中，奥迪A7L当月销量为304辆、奥迪Q6为244辆，奥迪Q5E-tron为70辆，无论是燃油车还是新能源汽车的销量表现都没有亮点。
电动化未见起色
在新能源汽车快速发展的大趋势下，无论是造车新势力还是自主车企所孵化的新能源品牌，都在蚕食着豪华品牌的领地，奥迪作为豪华品牌的地位也正在进一步受到挑战。在这样的行业发展背景下，奥迪也开始了电动化的布局。
但奥迪“弃油改电”似乎是迫不得已而为之。2021年，奥迪首席执行官马库斯杜斯曼公开表示，奥迪将持续聚焦打造更清洁、更高效、对环境更友好的汽车引擎，而且他当时坚定不移地认为：“内燃引擎远没有达到终结之时。”而在巴黎气候目标和中国“双碳”目标提出的压力下，2021年柏林气候大会上，杜斯曼改口称，从2026年起，奥迪将只推出纯电动汽车，到2033年将停止生产所有燃油车型。也就是说奥迪将会转变为一家纯电动汽车制造商。
随后，奥迪公布“奥迪黄金十年”计划，在计划中，奥迪将电气化转型作为重要一环，并提出到2025年，预计推出30余款电动化车型，其中约25款是纯电动车型，电动车销量将占总销量份额的三分之一。
但目前来看，奥迪要实现“黄金十年计划”仍有不小的挑战。记者梳理发现，截至目前，奥迪在华销售的新能源汽车共有8款车型，其中有6款车型为纯电动基本为油改电车型，无论是智能化、续航、配置及性能方面，奥迪的纯电动车型的优势都并不明显。
从销量来看，奥迪的电动化之路走的并不顺畅，相对于奔驰宝马，奥迪在华的新能源销量明显大幅落后。2023年1月份，奥迪Q4e-tron的销量为508辆，奥迪e-tron的销量为15辆，而Q2e-tron的销量仅10辆，其余车型均未公布销量。
汽车产业咨询师李旭之对《华夏时报》记者表示：“出现这种情况并不意外，毕竟目前的奥迪仍以燃油车为主，且新能源汽车的生产也是在燃油车的生产线上进行的。国产的奥迪e-tron目前还是以完全散件组装的形式在长春工厂进行组装生产，但油改电消费者并不会买单。”
而李伟认为：“究其原因，还是内在的推动力不足，没有做好转型的准备，产品竞争力匮乏等原因，都是导致奥迪销量不佳的重要因素。况且在电动化这条新赛道上，传统豪华车品牌的荣光已不再。”
可以看到，无论是在国内还是全球市场，奥迪都开始将电动化作为未来的发展方向，并已经开始提速。但消费者可能并不关心这些规划，因为只有产品力才能决定市场，只有品质过硬的产品才能打动消费者。