二线豪华品牌在这个电动化时代，彻底没声音了。
如果是号召力弱的品牌，一边降价，一边销量下拉的厉害，比如说雷克萨斯、沃尔沃等。
目前二手车市场的现状是，豪华品牌整体价格下调明显，不少用户开始脱离传统意义上的豪华品牌阵营，头部豪华品牌奔驰、宝马、奥迪的价格崩盘速度明显。
如果豪华品牌失去了溢价能力，便不能称之为豪华品牌，因为购买这些产品的成本，本质上来说和普通品牌已经没有太大的差距。
本身，豪华品牌想要雕刻出来的就是更加强势的消费能力画像。
但退一步来看，目前凯美瑞2.0L混动的落地价格在19万左右，只是比凯迪拉克CT5便宜3万元左右，宝马X12.0T的落地价和领克08中配完全相同，都是22万左右。
其实豪华品牌已经失去了护城河，目前越来越多的消费者不再需要品牌来提供社交情绪和需求。
可能对于更多人来说，品牌价值依然很重要，但更重要的是全新的体验感，传统豪华品牌在今天依然是内燃机+变速箱的动力架构，体验感依然是老旧的“平平无奇”。
另外，90后用户集体入局，95后、00后用户也开始逐步登场，传统的豪华品牌依然是“无智能、无互联、无自动驾驶”的产品，对于70后、80后用户群体尚且可用，但对于新一批的用户来说，不具备吸引力。
豪华品牌失去了吸引着新用户群体的能力，就必然会发起降价。
因为对于这些品牌来说，销量永远比价格重要，因为国内的定价已经比海外市场更高，3系、A4L这些入门豪华车的价格尚且合理，但5系、7系、GLE等中高端豪华车的价格，国内市场明显要高于海外市场。
价格有得降，豪华品牌就还有生存空间，可以利用降价的方式来换取用户的认可。
但二线豪华品牌的价格早就崩盘了，凯迪拉克、沃尔沃、英菲尼迪、捷尼赛思、路虎、捷豹等小体量二线豪华品牌，早几年前的价格就已经非常低。
在今天头部豪华品牌价格迅速下压的关键节点，二线豪华品牌选择了“躺平”，让CT5这个主力车型降到20万以内，显然不太合适。
这些二线豪华品牌面对的是价格无法再降，但销量无法提升的严重问题。
本质上，就是年轻消费者不再选择燃油车，而豪华品牌又是高价值燃油车，显然在这个板块中，用户需求和企业供应量明显失衡，供大于求的问题非常明显。
也就是说，未来的国内市场其实不需要太多的豪华品牌，只保留几个豪华品牌即可，因为中国电动化品牌的销量会越来越高。
坦克、ZEEKR、理想、华为系等高端电动化产品，在销量上可以轻松超过二线豪华品牌，本质上，我们早就不需要这些销量少、无法提供品牌共鸣的外资二线豪华品牌。