现今的豪华品牌为了赢得更大的市场空间，大多会使用降价这一手段，特别是相对小众一些的豪华品牌。由于品牌影响力和品牌附加值尚不及奔驰、宝马、奥迪，所以降价成为了吸引消费者的重要手段。今天就给大家盘点一下，现今降价幅度较大的几个小众豪华品牌。
讴歌CDX和TLX-L优惠幅度3到5万元
目前国产的讴歌有两个车型，分别是CDX和TLX-L。先说CDX，现在的终端优惠大致在3万元左右，那么现在入手这款车到底值不值呢？我个人的认为CDX这车的产品力是很出色的，1.5T配双离合的车型，动力响应以及平顺性都非常优秀。在任何速度下一脚地板油下去，变速箱都会很聪明的切换到最合适的挡位；在拥堵时的走走停停，变速箱同样不会给你带来困扰，可以说CDX这台带液力变矩器的双离合变速箱是同价位中匹配最好的一款。另外舒适性和NVH控制也不错，值得说的是它的人体工程学设计，也许看数据感觉这车并不大，但座垫的长度、靠背角度、柔软程度都恰到好处，这点也是同价位中最优秀的。总之CDX的产品力绝对值目前的售价，所以加上终端优惠我认为这车性价比很高，如果你不太在乎品牌附加值，那么CDX是值得购买的。
再说TLX-L，现在的终端优惠有5万元左右，和CDX相比TLX-L车型要老一些。从2014年上市，到现在应该处于整个产品的中后期，只是在去年推出了国产的加长版本，除了后排空间提升外，其余的硬件并没有太多的改变。整体来说TLX-L没有CDX那样突出，和同级别的A4、3系、C级相比也是各有优劣。好的地方是空间，加长后后排空间确实非常宽敞，无论什么坐姿TLX-L都可以满足你。
不足之处是，发动机的爆发力有些偏弱毕竟是台自然吸气引擎，并且在起步时有些许的顿挫，另外全系没有电动尾门也是让我有些意外。结合目前23到33万的终端售价来看，TLX-L的综合产品力还是符合的，性价比没有CDX那么高，值不值得就看你对讴歌品牌的接受度了。
和讴歌一样，英菲尼迪国产车型也有两款，Q50L和QX50，QX50刚刚换代上市，短期不太可能有大优惠，再加上这车也没有开过暂且不说。Q50L是一款偏向于运动的车型，211匹的马力算不上强劲不过也足够用了，虽然是后驱车但底盘调校是很平衡的，出弯时甚至有些转向不足。这种调校特性可以让车比较容易开快，当然也有人说失去了些驾驶乐趣，喜欢或不喜欢那就要看你的驾驶风格了。由于后驱的原因中央凸起比较高不太适合坐五个人，不过加长后后排的纵向空间还是可以让人满意的。
目前英菲尼迪Q50L的终端优惠在3万元左右，如果你对运动、操控性的要求比较高的话，那么Q50L是可以作为一个选择，不过并不是最好的选择。
凯迪拉克全系普遍优惠4到10万元
凯迪拉克ATS-L可以说是同级别中性价比最高的运动轿车，底盘调校、动力响应都挑不出什么毛病。特别是它全系配备了2.0T高功率发动机，最大功率达到了279马力，官方百公里加速6.2秒。这样的性能数据，如果要买宝马3系的高功率版本价格要去到36万左右，而ATS-L全系有8万元左右的优惠，最低的终端价格不到22万，这才是买发动机送车。
不过空间和舒适性方面就不是很优秀了，虽然国内版本有加长，但是后排空间依然不算大，座椅也偏硬。所以你可以为了性能去妥协舒适性和空间的话，那买ATS-L是没有错的，但是倘若想各方面都兼顾些那就选择之前说的Q50L吧。
除了ATS-L之外凯迪拉克旗下的车型优惠幅度都非常大，XT5大约有5万元的优惠、XTS优惠在4万元左右，而CT6达到10万元。考虑到这么大的优惠力度，凯迪拉克的这些车型性价比还是挺高的。
DS全系普遍优惠1.5万元左右
在所有豪华品牌中DS应该是最小众的车型了吧，品牌旗下的车型也不算多，目前在售的车型有DS7、DS6、DS5、DS5LS、DS4S。优惠幅度在1.5万元左右，虽然和之前几款车相比优惠幅度并不大，但是它们的定价并不高所以终端售价还是挺便宜的。DS品牌买的不好，更多的原因是宣传方面，并不是产品力不足。就那最新上市的DS7来说吧，之前试驾过的同事告诉我这款车在各个方面都做的很均很，没有大的硬伤，虽说没有终端优惠但总体看来还是值目前的售价的。
其实之前我试驾过的DS6和DS4也同样给我这样的感受，产品是好的，单论性价比我觉得还是挺高的，但是对于大多数人来说还是过不了品牌这个关。
写在最后
今天和大家盘点了几个相对小众的豪华品牌，如果你不太注重品牌附加值，或者想要款不那么大众的车，以上介绍的这几款车是可以考虑的。