去年12月16日那场号称“耗资8000万”的发布会刷爆了朋友圈（和以往很多车企刷爆了自己公司老板和市场部员工的朋友圈不同，这次真的刷爆了很多社会人的朋友圈），这款“千呼万唤始出来”的明星作品，已开始陆续交车，各大城市华丽的直营店也开始开门接客。
先不废话，请看产品简介：
性能
双电机综合功率480kW、扭矩840N.m
百公里加速：4.4s
100km/h-0制动距离：33.8m
续航
智能驾驶
MobileyeEyeQ4芯片
OTA更新
人机交互
10.4英寸中控屏
全液晶仪表
HUD
NOMI机器人（车载人工智能系统）
售价
本期我们邀请到的产品经理是：
Kirin：某新造车势力一员，此前供职于某知名Tier1
Roger：现供职于某日系Top3合资车企，负责电动车项目
Mr.Z：现供职于某自主品牌，曾服务于某韩系车企
大副XO：现供职于某Top3自主品牌，负责旗下重点车型落地
车界张小龙：某头部国企品牌，产品规划一职
7位专家一起审视蔚来ES8，还真得出了一些有趣的结论：
01
蔚来ES8挺有魅力，多数产品经理早研究过你
02
什么？不存在直接竞品？为什么？
当我们把“ES8的直接竞品是谁？”这个问题抛给各位产品经理后，没有人能做出回答。
大家一致认为这款车并不存在直接竞品。
在电动车中ES8本身就是一个独特的存在，如图所示：
在我们的再三追问下，产品经理们最终给出了几个“不是竞品的竞品”：
03
作为一款智能电动车，ES8最大优势竟然是“非智能属性”
Q：你认为蔚来ES8的优势是？
Kirin：
1、同价位车型无法比拟的性能表现（加速，刹车）。
2、同价位数一数二的底盘调教，舒适性。
3、在与NIOfellow的沟通过程中，NIO展现了非常棒的服务意识，用户体验很棒。
一苒:
1、尺寸足够大，显得高端大气上档次，中国人绝对好这口。
2、造型有电动车的特征，也有突破性外观。在国内现存电动车中，造型水平仅次于Tesla
3、不惜成本堆高级硬件，大量用名牌供应商的高级货色。
4、高性能，加速、刹车都很出色，领先所有对手。转向和底盘动态性能我体验过，很好。
大副XO：
1、极具吸引力的品牌故事（创始人光环、蔚蓝蓝天的品牌愿景等）
2、极具亲和力和粘性的消费者沟通方式（NIOHOUSE、APP社区）
3、不错的产品独特性（女王专座、NOMI）等换电等炫酷充电解决方案的噱头。
Attlee：
1、舒适性高，相对较大的整车尺寸换来了不错的车内空间，内饰用料超过了同价位车型，BOM成本高就是任性。
2、NOMI未必有革命性技术突破，但至少让人机交互这件事从平面化转向立体化，你不能盼望每位乘客都是专业工程师，一些女性和儿童就是会为这个买单。
3、NIOHouse服务体验到位。由于4S店服务态度问题，用户临时更换购车目标的案例不在少数。蔚来在这方面占尽优势。
Roger：
1、外形威武
Q5的价格买Q7的尺寸。（这个事情在自主品牌向合资品牌冲击的案例上已经有充分的体现，“先买大的再买对的”不见得就是暴发富心态，而是潜移默化的主旋律）。与此同时带来的内部大空间和7座也有吸引力。
2、超越同类的先进感
ES8的科技装备不多赘述，基本上市面上有的都全了。全铝车身，空气悬挂拿出来都是话题，代表了什么？用户觉得有含金量，值。
3、动态性能
没有人会介意自己的车可以在红绿灯前自信PK一台911，况且是以三分之一的价格。用户可能很难评估100~0刹车距离33.8m有多优秀，但这也是一台911的水平，这代表了绝对优异的性能与安全性。
04
作为一款智能电动车，ES8最大劣势之一竟然是“智能化”
Q：你认为蔚来ES8的最大劣势是？
1、软件bug较多
2、续航里程不佳
一苒：
1、续航里程不够，超级硬伤。
3、尺寸较大限制了售卖的范围。5米左右的大型SUV，远不如4.7-4.8米车长的总需求高。
1、续航短
2、软件成熟度差
3、制造工艺以及产品一致性可以提高
4、安全性，略担忧
1、毕竟是首款车型，不确定产品质量稳定性达到什么水平，这一点还需要长期使用收集反馈。
2、续航里程是一个绕不过去的话题，直接影响到用户的出行半径。
3、全液晶仪表在人机交互设计方面完成度不够高，即便后续可以OTA，也应该建立在一个相对不低的水准上展开。否则，一定程度上影响了用户的心理预期。
1、续航里程差
买这台车的，多半家里已经有1~2台了，平时在市区通勤会有更合适的尺寸更小的车。作为一个七座全尺寸，我买来怎么也得考虑稍微出点远门，300公里多点的实际续航很难让人有安心感。
没有听说ES8有很快可以更新续航里程的消息，这一点甚至不如传统造EV的厂家激进，不符合ES8高端、先进的整车定位。
2、品质可靠性隐忧
目前已交付的车，显示的诸多评价是软件不稳定，功能开发不完整。对于一台50万级别的车来说，用户不想只买试验品。（在没有特斯拉的光环的前提下）
车界张小龙：
1、续航差2、造型一般3、无品牌背书4、品控存疑。
Mr.Z：
1.设计不太符合国人审美，属于小众设计
2.做工相对粗糙，间隙面差精准度不够
3.中控屏&仪表盘尺寸太小，缺乏科技感，与电动车形象不符
05
什么样的人会买ES8？
Q：ES8的预计受众人群是？
70%受众：家庭第二辆车、35岁左右，一胎或二胎。
15%受众：家庭的第二辆车，想买一台有品质的与众不同的，品质不错的小众车型。
其余则是当作玩具来尝试，或者想通过NIO车主的SocialNetwork获取一些社会资源、达到个人其他目的。
早期少数是财富自由，作为谈资，体验独特生活、文化现象。后期是富裕中产和有钱富人，作为第2/3台车，价格会由早期55w降至45w。
家庭第2/3辆车，年龄35岁左右，受过良好教育，愿意接受新鲜事物的中产阶级一员。重视用户体验及服务，购车后很有可能会借助ES8进行一些social活动。
受过良好教育，深受互联网和移动互联网影响的一代人，职业应该是以互联网和企事业单位中高层为主，抑或是创业家、企业主，大都是年龄35-45。首购比例几乎没有，大部分人是第2-3台车。
受众人群相当有钱，也愿意尝鲜，ES8不是家庭第一台车，非刚需人群。
06
来来来，各位产品经理还有啥自己想说的
语音交互不是新鲜产物，但将语音交互实体化却是NIO首创。丰富的表情和各种摇头摆脑的动作让用户觉得更像是在和一个“活的”，“温暖的”，“有生命”的对象在做交互。
用苹果那么多年，我打开新iphone的第一件事情就是关闭siri，因为觉得对着一台机器，或者对着空气说话，很傻。但是面对Nomi时，却消除了我这种感觉，我觉得体验不错。Lastbutnotleast，Nomi对于孩子和女生的杀伤力太大了，这一点上，NIO的创意很棒。
目前ES8的ADAS基本等于L0，听说硬件都已经布置进去，只是需要后期软件OTA，所以在这先不做评价。
一些OEM会觉得自己在乎的就是用户在乎的，这点不对。我对于蔚来的看法从早期的“看高”到中期“看衰”，现在又转向“看平”。也许到了Q4，蔚来ES8就更不错了。
零部件显然采购成本很高，严重违背了正常的企业经营思路“量入为出”。这是自找亏损的打法，财务部肯定很痛苦，算账要算出花儿来。但是，另一个角度，作为第一台车，这也是“不惜一切代价，尽力确保一炮而红，一炮站稳”。
不过，不管怎么找说辞，续航里程始终是中国用户购买电动车第一关心的核心因素。因为中国比成熟发达市场充电更难：车位紧张、人口素质较差、充电设施维护有难度、易被油车侵占。
其实车价反而不是大问题。是个很小的问题。这个区间ES8没有竞争对手。i3和腾势是价格相对接近的EV，但这两款车该怎么和ES8竞争呢？ES8交付后，我赌腾势会受到很大影响。i3本来就卖不动，基本是靠廉价打折给分时租赁和少数私人用户。
蔚来的直营店、创新PR传播方式、更全面的售后服务，让“其目标消费者们”很可能会买单这个中国的新高端品牌。
如果我们单从产品上来评价ES8，就是大错特错。当然，ES8目前的产品和它所依赖的服务模式，必将“算不了账”，这个项目大幅亏损为必然。蔚来这个企业要想继续发展壮大，还需要不断改善。
产品方面，续航、智能化完善度还有很大提升空间。续航这一点，外界不会给ES6同样的宽容度，相信蔚来自己也会清楚这一点。至于智能化完善度，就要看他们的执行力以及后期OTA了。
市场定位倒是很独特，放眼全行业，并没有第一竞品。针对“服务”这一点，之前并不是被大家忽略，而是多数人由于没有真正体验过，导致它的价值被低估了。
周末特意抽空去了下上海中心大厦新开业的NIOHouse，What？参观竟然要分组排队，也算是第一次碰见。不过这间接说明了蔚来花大价钱在各地地标开店的效果，除了真心想买的用户之外，吃瓜群众们也被吸引过去凑热闹了。
一些潜在用户很有可能利用服务体验、品牌形象这两点，进行一些车主之间的social，尤其是早期交付车主。不信，去看看特斯拉就知道。至于为啥？一句话：四五十万的BBA满街跑，四五十万的蔚来可是不多见啊。人性，就是在始终追逐新鲜感。
从高往低做，比从低往高做容易得多，第一台车放在40~50万的价位段势必是要舍弃走量的。况且成本居高不下，单车也要亏钱，更重要的是产品和品牌的形象可以在第一台车上完美建立，ES8产品本身最遗憾的地方还是在于续航里程做得不够看。
家族式前脸足够有辨识度，但是算不上好看，另外ES8比例感有点问题，整体的协调性还差点。
续航实在是拿不出手，自动驾驶暂时没有实现承诺，不评价。
人机交互：NOMI是个很好的idea，拉近了距离感。在技术没有根本性革新的基础下，做出了真实的交互感，让语音控制不再显得“傻乎乎”，值得鼓励。
市场定位：作为品牌的第一款车，为了树立品牌形象，选择做一个全尺寸的旗舰产品的思路可以理解。未来的产品是定位往下做，但是ES8这个市场是比较难走量的，蔚来应该也早已做好了计划。因此ES6才是真正的走量和挣钱的产品，ES6才是蔚来的决定性产品。
07
综合评分
一张蜘蛛图，汇总了各位产品专家的评分。
（注明：产品经理对于科技属性的打分是基于当前ES8的交付状态。蔚来还在持续研发并计划后续对产品进行OTA升级。如能100%达到宣传状态，平均得分将从6.2分提升至8.2分）
08
玩个小游戏：预测一下ES8的销量
Q：你认为ES8在交付半年后，月销量将达到多少？（取首台车交付起，第7个月和第8个月的平均值为核算依据）
不过，最终各位产品经理给出的平均预测数明显低于这个数字，仅为1343辆/月。这说明产品经理们并不看好斌哥赌局的前景。
那么大家怎么看呢？
作者：公路飞行
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