从品牌初创时期作为一家新兴的赛车公司到如今成为世界领先的高性能跑车制造商之一，迈凯伦的历史开发了大量标志性的车型。
迈凯伦生产了大量行业领先的车型，多年来其在赛车领域也夺得数十个世界级别的冠军，许多获胜车辆也已经进入私人收藏家手中，这充分彰显了这些车的稀有性。
今天我们就列出被拍卖的最贵12辆迈凯伦车型，让我们来了解一下，那些可望而不可及的迈凯伦们。
而迈凯伦最著名的赛车应该是F1赛场上的那几台，但其实迈凯伦也主导了一些年的Can-Am赛事，至少直到保时捷用917赛车改变赛事格局之前。迈凯伦作为原厂装备提供商参加的最后一个赛季是在1972年，而在2014年的Mecum拍卖会上出售的迈凯伦M20Can-Am则是那一年的参赛车辆之一。
当时的拍卖车辆具有非常完美的原厂状态，因此以200万美元的价格成交，该车的车身和底盘都保留了原始状态，在被拍卖的前几年内才经过修复。那台M20Can-Am曾经由彼得·雷夫森在驾驶，尽管该车其实存在持续的可靠性问题，但他还是开着那台车上了三次领奖台。
后来，这台M20Can-Am又被许多著名的车手驾驶，由于其辉煌的经历，最终被修复成展车并被私人收藏。
尽管迈凯伦车队的确还是无法与法拉利竞争，但迈凯伦在2002年的F1赛季表现强劲，新款MP4-17D赛车是在车队新建成的风洞中开发的，相较于前一代车型，新款MP4-17D进行了空气动力学改进。
它还搭载了一台经过升级的3.0升V10发动机，输出845马力，这辆车在2002和2003赛季由莱科宁和库尔萨德驾驶，该车成绩优良，5次登上领奖台。
还在八次其他赛事中被用作测试车，最终退役并被出售给私人收藏。因此当这辆车出现在拍卖会就引起了轰动，因为不常有收藏家有机会购买一辆F1赛车，更不用说一辆获奖赛车了。
该车于2021年RMSotheby拍卖会上以1,973,750瑞士法郎的价格售出，相当于216万美元。
迈凯伦P1本身就极为罕见，仅生产了375辆，它是继标志性的迈凯伦F1后的第一款迈凯伦明星车型，因此需求量非常高。
在最初的生产阶段中，仅有58辆被配置成适用于赛道的P1GTR规格，据报道其价格约为310万美元。
P1GTR基于P1的原型车设计，但搭载了更极端的空气动力学套件和采用了赛车风格内饰，将其较普通P1相比更具赛车化，该车添加了固定的大尾翼，以及换上了赛车悬挂，提供了更敏捷的操控，但牺牲了一些舒适性。
此外，该车的极端改造也使其在原厂状态下不能合法上路，不过后来有一些车主将其改装了以符合上路要求。截至目前，没有一辆P1GTR的公开售价超过原始建议零售价。
除了极具动力性能，Speedtail还拥有大量的空力效应，前轮被空力罩隐藏，而车身尾部的长尾造型则是柔性的，可以在高速下进行调整以实现最佳的空气流动。
可以说Speedtail是市场上技术最先进的合法上路超跑之一，因此备受收藏家追捧。它于2018年发布时的价格大约为229万美元，但后来在拍卖中卖出的价格更高。在2021年的RMSotheby拍卖中，一辆里程不到30英里的全新Speedtail以327.75万美元的价格售出。
这是一台由约翰尼·拉瑟福德在1974年的印第安纳波利斯500比赛中驾驶并拿到胜利的迈凯伦M16C，其从第25位出发，在比赛的前三圈就超过了其他车辆，首轮超过12个车位，最终将领先扩大到22秒。
这辆迈凯伦M16C取得了历史性的胜利，该车底盘代码为M16C-5，后来卖给了一支私人车队，随后轮转给了了一位收藏家，他将车辆恢复到了赢得比赛的那个状态。
该车还参加了2009年和2011年的两次古德伍德速度节，然后在2013年出现在RMSotheby拍卖会上。该车最终的成交价格达到了352万美元，成为有史以来卖出的最贵的印第赛车之一。
迈凯伦SolusGT是一款赛道专属单座超级跑车，它来自迈凯伦特别定制中心打造，将《GranTurismoSport》赛车游戏中的虚拟概念车变成现实。
该车限量生产25台，首次亮相于2022年8月在美国加州蒙特利汽车周，今年交付。它是迈凯伦历史上最稀有和最昂贵的车型之一，售价高达300万英镑，约合363万美元。
SolusGT的外观设计充满了赛车风格，采用独特的穹顶式座舱罩，座舱罩上方的进气口与防滚环保护罩相连，可以为发动机提供冷空气，散热器位于车身两侧，也是赛车的典型设计。
轮舱内装有18英寸锻造铝制轮圈，中心锁紧螺母，以及勒芒原型车规格轮胎，可根据路况选择干地胎或湿地胎。制动系统使用6活塞整体机械加工铝制卡钳和碳纤维制动盘和刹车片。
SolusGT的底盘结构使用碳纤维单体底盘架构以及3D打印钛金属组件，同时还有防滚环和Halo座舱保护装置。其整车重量低于1000公斤，下压力超过1200公斤。
SolusGT使用5.2升V10自然吸气发动机，最大功率和峰值扭矩分别达到840马力和650Nm。源自赛道的七速序列式变速箱使用专属定制的铸件和铝制壳体，壳体还使用了镁合金板件。
官方数据显示，该车从0-100km/h加速只需2.5秒，最高时速超过320公里/小时。
迈凯伦MP4/8A是车神埃尔顿·塞纳职业生涯中最具标志性的赛车之一。
凭借独特的红白配色方案，迈凯伦通常选择把涂装设置与赞助商万宝路香烟一致，而在那一年里，塞纳赢得了五场比赛，但还是不敌劲敌阿兰·普罗斯特失去了世界冠军。
这也是巴西车神驾驶的最后一个完整赛季，在1994年圣马力诺大奖赛中塞纳因撞车事故不幸离开人世。
而MP4/8A于2018年在Bonhams的“LesGrandesMarquesàMonaco”拍卖会上以419.75万欧元的价格售出，当时约合496万美元。
迈凯伦F1GTRLongtail，原厂搭载宝马M性能车部门研发的6.0公升V12发动机，最大600马力，极速317km/h，2.5秒破百，全球限量10台。
打造迈凯伦F1GTRLongtail是为了能在1997年FIAGT大奖赛与奔驰CLKGTRAMG以及保时捷996GT1抗衡。全车采用高模碳纤维架构，并且加入专业级赛车套件。
迈凯伦在总共生产出来的28台F1GTR竞技版赛车中，打造了10台Longtail版本，经典的车身与帕加尼ZondaR有着异曲同工之妙。前低后高式的腰线营造出十分低趴的姿态。
车尾加入了大尺寸赛车尾翼，中置四出的排气以及夸张的底部扩散器，运动氛围也更加战斗。整车的重量也在1000kg出头。
车内采用了大量Alcantara和碳纤维装饰面板，中控台配备了翻毛皮材质和碳纤维材质的方向盘、数字仪表盘以及炮筒式空调出风口，一体式的赛车座椅采用了四点式蓝色安全带，能将驾驶员牢牢地固定在座位上。
这辆车于2014年挂牌出售，拍卖会上的成交价格为528万美元，这辆车一直由迈凯伦专家维护，搭载了一台由宝马开发的自然吸气V12发动机，调校到704马力。
这台车是有史以来拥有最多荣誉的F1车手——刘易斯·汉密尔顿的座驾。与许多其他伟大的赛车手不同，汉密尔顿的大奖赛获胜车辆从未被卖给任何私人收藏家。
直到2021年英国大奖赛前在英国大奖赛举行的RMSotheby拍卖会上，挂牌出售了一台汉密尔顿赢得2010年土耳其大奖赛时驾驶的迈凯伦-梅赛德斯MP4-25赛车。
在汉密尔顿的其他参赛车辆中，这辆车还在同一年的中国大奖赛中获得了第二名，在迪拜赛中以第三名的成绩登上领奖台。
MP4-25A是为2010赛季制造的赛车，该车是第一台下线的搭载特殊底盘（25A-01）的F1赛车，该赛车也由汉密尔顿和简森巴顿驾驶，这意味着该车拥有由两位世界冠军驾驶的独特荣誉。
汉密尔顿还在中国大奖赛上与舒马赫一起驾驶过它，那也是F1历史上唯一两个最成功的车手同时参加比赛的赛季。
凭借如此丰富的得奖历史和车手的地位，这辆车最终成为了被拍卖的最昂贵F1赛车之一，达到了473万英镑的成交价格，大约等于651万美元。
这台迈凯伦街道车型很有特点，迈凯伦X-1是一款基于MP4-12C打造的特别定制车辆，不过却采用了独特的车身设计，灵感则来自一些美国和法国的经典车型。
从机械角度来看，它与MP4-12C非常相似，搭载了相同的3.8升V8发动机，输出616马力。然而它的外观却与众不同，采用了全新的车身造型设计，散发出怀旧的复古氛围。
这辆车由一位特殊客户定制，其外观受到多辆经典车型的启发，比如1953年的奔驰300SL。不仅如此，它还采用了独特的双层车窗设计，内饰也进行了定制，包括一些怀旧元素，例如贝壳形座椅。
这是一辆定制车，所以从未在公开市场上销售，但据报道，制造它的价格约为700万美元。这可能是历史上最昂贵的定制车之一，也反映出迈凯伦愿意满足客户的各种需求，无论多么奇特。
这部迈凯伦F1LM-Specification是2019年公开拍卖最贵的车，而且还打破迈凯伦车型最高拍卖价格记录。
1994年迈凯轮仅生产了64辆F1赛车，其中只有2辆是按照LM规格制造的，LM代表勒芒，其引擎采用了无限制的McLarenF1GTR赛车规格打造。
这部迈凯伦F1LM-Specification底盘编号为018，外观采用铂银金属色，这款定制超跑安装了额外的下压力组件，包括一个巨大的后尾翼，特殊设计的车头，配备了巨大的侧通风口。
此外，该车还升级了赛车避震，采用更硬的弹簧和18英寸轮圈，以及强化版的变速箱冷却器，两个电子风扇以及更适合道路驾驶的排气系统。内饰采用米色和棕色Alcantara奶油色皮革装饰，
这部车搭载来自宝马的6.1升V12发动机，最大输出达680马力，相比来讲，标准版F1仅有627马力。
该车在2019年圆石滩蒙特利汽车周上，该车以1,981万美元成交，这使其成为1960年后拍卖中最昂贵的汽车，在公开销售价格排行榜上排名第14位。
一台准新1995年款McLarenF1。McLarenF1从1992年正式发布，到1998年停产这期间仅仅生产了106辆，目前每一辆的价值都超过百万美元。
当初106辆车中有64辆为普通公路版，37辆为特别定制版本和赛道版，而剩下5辆则是原型测试车。这5辆原型车分别被命名为XP1、XP2、XP3、XP4和XP5，分别对应了迈凯伦F1研发的五个阶段。
其中XP1和XP2都在碰撞测试中损毁，XP3原本是用来进行耐力测试的，后被设计师戈登·默里收藏，XP4和XP5都在迈凯伦手里，前者拿来测试传动系统，后者则负责整体的速度测试，目前后两辆车都被藏在迈凯伦博物馆里。
这辆1995年的迈凯伦F1，底盘编号029，该车准新车状态，总行驶里程仅为243英里。成交价达到惊人的2046.5万美元。
该车是第25辆公路版本车型，这辆车也是迈凯伦F1所有车型中唯一选配CreightonBrown外观涂装的车型。车内也使用了与外观相匹配的浅褐色与深褐色搭配的真皮内饰。
动力方面，迈凯伦F1搭载的是由宝马M部门提供的代号为S70/2的6.1升V12发动机,公路版最大功率618马力，最大扭矩650Nm，匹配6速手动变速箱传输到后轮。这也是全世界第一款使用24K黄金作为发动机舱隔热层的量产车。