毫无疑问，法拉利和迈凯伦的F1赛车在吸引力方面处于领先地位，而迈克尔·舒马赫和埃尔顿·塞纳曾经驾驶的赛车同样也很受欢迎。
赛车价值还取决于赛车在服役期间赢得了多少场比赛以及车队或车手是否在那一年中赢得了冠军。
今天介绍的这辆2006年迈凯轮-梅赛德斯MP4-21赛车由F1传奇人物AdrianNewey设计，这是他在前往红牛车队之前设计的最后一辆迈凯伦赛车。
此次销售的赛车底盘编号为21A-03，由胡安·巴布罗·蒙托亚，胡安·巴布罗·蒙托亚（JuanPabloMontoya）在巴林大奖赛、马来西亚大奖赛和澳大利亚大奖赛期间驾驶。虽然它没有取得任何胜利，并在被用作当年摩纳哥大奖赛的备用车后退役。
RM苏富比表示，刘易斯·汉密尔顿在2006年11月与迈凯伦F1车队签约之前，在埃尔文顿和赫雷斯对这辆车进行了深度测试。后来这辆车被转移到了迈凯伦仓库，并于2019年由迈凯伦赛车遗产部门进行了全面修复。
此次拍卖并没有详细介绍，这辆车为何会离开迈凯伦官方收藏，也并没有介绍这辆车是什么时候流入市场的。根据此前资料我们可以看到，早在2020年迈凯伦以及旗下F1车队都出现了严重的资金问题，经历了大幅裁员之后，分别抵押了位于英国沃金的总部大楼，以及公司收藏的众多迈凯伦经典车。
《福布斯》从迈凯伦的法律诉讼中获得的信息显示，迈凯伦并不接受债权人们新的融资建议，所以将较早的公司债权人直接告上了法庭，公司希望通过法律判决宣布债权人们解除对其公司总部大楼和经典车的控制权。
迈凯伦之前一直通过股东们的额外注资来维持经营，目前该汽车公司最大的股东是巴林Mumtalakat控股公司也就是巴林政府。在此之前迈凯伦公司还要求英国政府提供1.5亿英镑（约合13亿人民币）的紧急贷款，但被英国政府拒绝了。
与其他被处理的F1赛车不同，这辆底盘编号21A-03的赛车保留了其原始的动力总成。这意味着它搭载了来自梅赛德斯-奔驰的2.4升自然吸气V8发动机，最大功率为750马力，转速达到19,000转/分。与这款发动机匹配的是迈凯伦专为赛车研发的七速变速箱。
在8月16日的拍卖会上，这辆赛车以350万美元的价格成交。那么，这样的价格你愿意入手一辆名人驾驶过的F1赛车吗？
上海汽车博物馆
迈凯伦F1不仅以其惊人的性能而闻名，还因其极致的轻量化设计和豪华的配置而备受推崇。整车大量采用碳纤维、钛合金等高强度轻量化材料，重量仅有1.14吨。
此外，迈凯伦F1也是一款配置丰富的豪华跑车，配有高级音响系统和真皮内饰，甚至还有一套专为车辆定制的行李箱。
迈凯伦F1的面世，不仅展示了迈凯伦在高性能跑车制造领域的雄心壮志，也奠定了迈凯伦在超级跑车市场中的地位。现如今，迈凯伦F1的拍卖行情超过2000万美元，是收藏价值最高的现代跑车。
迈凯伦F1的成功，进一步激发了迈凯伦在公路跑车领域的拓展野心。
进入21世纪，迈凯伦与梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）在F1赛场展开合作的同时，还共同研发了一款兼具豪华与性能的超级跑车：梅赛德斯-奔驰SLR迈凯伦。
SLR迈凯伦结合了奔驰的豪华品质与迈凯伦的赛车技术，设计灵感来自奔驰的经典车型300SLR，同时融入了现代空气动力学和轻量化设计理念。
长车头、低矮车身和鸥翼门设计，令其在众多超级跑车中脱颖而出。
进入21世纪后，迈凯伦汽车进一步深化了其在超级跑车领域的布局。2010年，迈凯伦正式成立了迈凯伦汽车公司（McLarenAutomotive），并宣布将全力进军高性能公路跑车市场，车标是大家熟悉的“倒钩”，这也是为什么迈凯伦会被称为“耐克汽车”。
从MP4-12C到650S再到720S，迈凯伦的公路跑车秉承了一贯的轻量化、高性能和赛车技术的设计理念。其中，P1是迈凯伦推出的一款混合动力超级跑车，它结合了电动机和3.8升双涡轮增压V8发动机，和法拉利LaFerrari、保时捷918Spyder一起被誉为“混动三神”。
此外，迈凯伦还推出了专注于赛道表现的公路跑车Senna，以纪念F1传奇车手艾尔顿·塞纳。凭借极致的空气动力学设计和轻量化，在全世界的多个赛道刷新圈速纪录。
但最近几年，迈凯伦在跑车市场的表现却有些不尽人意。插电混动的Artura并没有达到原本的市场预期，质量方面的问题让很多意向车主望而却步。身为720S的改款车型，750S的亮点稍显不足。
从布鲁斯·迈凯伦在赛道上追求速度梦想开始，迈凯伦品牌经历了半个多世纪的风雨，逐渐发展成为世界顶级的高性能汽车制造商。尽管迈凯伦现在的市场表现稍显低迷，但在F1赛场重振旗鼓，让很多车迷重新燃起了希望。
20世纪50年代末，布鲁斯以其出色的驾驶技艺进入了F1赛场，并迅速崭露头角。1963年，这位年轻的赛车手在英国用自己的姓氏创立了一家赛车公司——迈凯伦（McLaren），这一决定成为了赛车历史上的重要里程碑。
在成立之初，迈凯伦公司专注于赛车运动。布鲁斯不仅是一名车手，更是一名出色的工程师和团队领导者，他凭借对赛车的深入理解和对技术的敏锐洞察，带领迈凯伦车队在赛道上取得了令人瞩目的成绩。
1968年，布鲁斯驾驶着自己设计的M7A赛车在F1比利时大奖赛上夺冠，创造了传奇历史。
电动化转型不仅是企业应对市场需求的策略，更是迎合全球各地日益严苛的排放法规的必然选择。许多著名的汽车品牌已经停止使用大排量发动机，转而投向电动化或混合动力系统。
沃尔沃计划到2025年实现50%的全球销量来自纯电动汽车，并在2030年之前完全停止内燃机的生产；捷豹路虎宣布，到2025年捷豹品牌将完全转型为纯电动汽车，路虎品牌则将在2030年之前推出六款纯电动汽车。
一线豪华品牌也不例外，宝马旗下的大排量内燃机车型越来越少，超豪华品牌劳斯莱斯也开始“触电”。
奔驰也是相同的处境，之前的S600、SL600等搭载V12发动机的顶级车型不再延续，曾经搭载V8发动机的C63换上了四缸加电机，就连大G也开始有纯电动车型。
严苛的排放法规，使得这些老牌车企必须转型。虽然确实要经历“阵痛期”，但只有投身新能源、新技术才能保证品牌的持续发展。
尽管行业趋势明显，但仍有一些品牌在坚持使用大排量发动机，特别是在超级跑车领域。这些品牌的年产量较低，在政策方面有一定的宽容度，能通过各种技术手段继续使用大排量发动机。
16缸发动机是新时代布加迪最具代表性的元素，布加迪Veyron和Chiron搭载的8.0升W16四涡轮增压发动机，堪称汽车工业界的终极之作，超过1000马力的稳定输出，实现了对性能和极速的极致追求。
布加迪新一代超级跑车即将发布，除了更加纯粹的V16自然吸气发动机，也会通过使用混合动力技术，满足新时代的一些法规要求。
来自意大利的帕加尼，是另一家传奇的超级跑车制造商。从Zonda到Huayra再到Utopia，使用的都是来自AMG的大排量V12发动机。
在奔驰逐渐转向混动和纯电的时候，AMG制造大排量V12发动机的技能，在帕加尼上得以继续延续。一年只有几十台的产量，也使得帕加尼不会受到过多法规的限制。
制造大排量V12发动机，往往需要丰富的经验和精湛的技艺，产量极低的超级跑车制造商，很难做到完美，因此就出现了“帕加尼使用AMG发动机”这一模式。
传奇的迈凯伦F1，拍卖市场最贵的现代跑车，使用的是来自宝马的V12发动机。伴随着市面上的V12发动机越来越少，一些超级跑车制造商开始和Cosworth等工程公司合作，继续推进大排量V12发动机的研发。
除了上文提到的布加迪V12，被誉为“迈凯伦F1真正的继任者”的GMAT.50，阿斯顿·马丁的Valkyrie，均搭载了Cosworth出品的V12发动机。
当然，也有一些产量较高的超级跑车制造商仍在坚持使用大排量发动机。法拉利新推出的12Cilindri，依旧保留了V12自吸发动机。
为了应对环保法规的压力，法拉利在部分车型中使用了混合动力技术，混动的SF90和296都是法拉利现在的主力车型，性能提升的同时，排放大幅度降低。
法拉利计划在未来几年内逐步增加混动车型和纯电车型的比例，但传统的V12燃油跑车，也会尽可能保留。
兰博基尼的思路基本一致，Aventador的换代车型Revuelto依旧是大排量自吸V12发动机。
但Huracán的换代车型不再搭载V10发动机，转而使用V8涡轮增压发动机搭配混动系统，当然，兰博基尼的纯电动车型也在规划中。
高端燃油车的未来或许可以与机械手表的发展历程类比。尽管石英表和智能手表因其精准度和多功能性迅速普及，但机械手表凭借其精湛的工艺和独特的魅力，依然在高端市场中占据一席之地。
大排量发动机的汽车也同样如此，尽管电动汽车正逐渐成为市场主流，但那些拥有强劲动力和独特机械美学的大排量发动机车，将会继续吸引汽车爱好者和收藏家的目光，成为独特但仅限于小众群体的珍藏。
这些高端燃油车不仅仅是一种交通工具，更是机械艺术的结晶和驾驶乐趣的极致体现，大排量发动机代表了一个时代的辉煌，也是人类工程学和设计能力的象征。
正如机械手表在人们心中代表着工艺和传统，高端燃油车也将在电动化浪潮中保持其独特的地位，为汽车文化的多样性增添色彩。
无论未来汽车市场如何变化，大排量发动机的魅力和价值都将继续在某些特定的细分市场中闪耀。
世界上行驶里程最低的迈凯伦F1(McLarenF1)又要再次出售啦！
上次错过的朋友，这次得抓紧了。
据了解，在所以迈凯伦F1中只有这一辆选配了该车漆。车内也使用了与外观相匹配的浅褐色与深褐色搭配的真皮内饰。
这样的一辆“绝世珍品”的价格会是多少呢？
当拍卖师落锤的那一刻，此前迈凯伦F1车型1980万美元的历史最高价格被真是打破了，这辆车不含税和交易佣金的拍卖成交价为2046.5万美元（约合1.32亿元人民币）。
当时的拍卖信息显示，这辆车首次交付于日本，车辆的大部分里程均是宣传拍摄期间产生的。
此后该车一直保持尘封状态。2014年，一位美国车迷接手了这辆车，与上任车主一样他完全没有驾驶过，只是长期停放在车库中。
该车整体的状态为“准新”，你没听错！
它的车况可以说是全世界最好的，截至目前这辆车还拥有原始的固特异EagleF1轮胎，迈凯伦F1专属行李箱、Facom钛合金轻量化工具组及工具箱。
所有车辆文件、书籍，还有当年迈凯伦F1专属精装书「DrivingAmbition」、以及车主专属限量版带有独特标签的Heuer腕表也都统统包括其中。
现在，大概过去了三年后，这辆车又将重新上市。与之前一样，这辆车几乎没有被新主人驾驶过。
当然了，对这些腰缠万贯的富豪来说，你也得理解他们！
毕竟公路版迈凯伦F1全世界仅生产了64辆，而这辆车正是已知总行驶里程最低的一辆。
这样低的里程，在汽车收藏家的圈子里还是非常受欢迎的。
据苏富比预估，迈凯伦F1的价值每年上涨幅度大约在100万美元左右，任何额外增加的里程都很有可能会损害这些固定收益！
可以肯定，这样的车一辈子都只会在豪华的恒温车库里安安静静的停放！
以车迷的视角来说，这真是太可惜了。不知道这次得到它的人，会不会进行一些改变呢？
拍卖活动将在5月13日举行，与之前不同为了保证隐私，此次拍卖并不对普通大众公开。所以我们也不知道这辆车的最终成交价是多少，但毫无疑问必将超过2000万美元。
最后打个比方，如果你足够富有，最终以2000多万美元的价格购买了这辆迈凯伦F1。你是会把它继续停放在车库里保持里程呢？还是会将其开上公路，享受这辆有史以来世界上最快的自然吸气超级跑车呢？