相反DS、讴歌、英菲尼迪这三位难兄难弟在2019年过得比较糟心。DS全年销量仅为2059辆，平均下来每月只有171辆，基本处于半停产状态；而讴歌和英菲尼迪虽然相比2018年都有增长，但1.5万和3.3万的年销离步入二线豪华品牌还略显遥远。那么究竟是什么原因，导致DS、讴歌、英菲尼迪在国内备受冷落呢？
NO.1：车型不合国人口味
一直以来，影响国人买车有许多因素，而其中符合眼缘尤为重要，说白了就是外观内饰看对眼，一旦戳中他们的审美，即便价格贵一些或者动力弱一些，他们也会心甘情愿为之买单。而无论是法系的DS还是日系的讴歌、英菲尼迪，它们的研发中心并不处于中国，首先是讴歌和英菲尼迪，它们从诞生之初就是为攻占美国市场，当地研发人员基本都是北美地区的工程师，它们造车思维当然会优先适配当地消费者的口味。
所以，别看它们旗下车型前脸挂着讴歌、英菲尼迪的车标就先入为主的认定是日本车，但事实上它们本质是一辆地地道道的美国车。所以我们能看到讴歌和英菲尼迪在美国混的风生水起，尤其是讴歌，在美国市场销量更是来到15.7万辆，仅次于雷克萨斯。
说到这里，也许会有朋友提出质疑，既然说讴歌、英菲尼迪失败原因是因为它们主打北美市场，那为什么同样主打北美市场的雷克萨斯能两头兼顾、中美销量两开花呢？其实这个问题的答案比较玄学，众所周知，雷克萨斯车型从研发到生产都是在日本完成，而日本人的审美和我们比较接近，所以就造成我们对于雷克萨斯的车型会比较容易接受。至于为什么美国人能接受东方设计的雷克萨斯呢？我猜很大原因是被雷克萨斯精致的工艺和一丝不苟的匠人理念所打动，毕竟，虽然中美对于车型审美不同，但精致的事物相信绝大部分人都会被它折服。
来自法国的DS想必不用多说，傲慢的法国人在造车时从来不会考虑根据不同地区消费者的购车需求来适应市场，而是让掏钱买车的消费者转而适应它，只可惜法国车似乎并没有太多拿得出手的尖端技术来让消费者投奔自己，也因此不单单DS品牌，整个PSA集团在华销量也是一团糟。
NO.2：车型选择少和款式偏老
NO.3：品牌号召力不足
以前在香港电影上看过一句台词“金钱事小，面子事大”，虽然只有短短两句话、八个字，但却将国人爱面子，喜欢攀比的心理精准描绘出来。买车也是如此，为什么宝马即使用上三缸。奔驰在E级用上1.5T，消费者却依然蜂拥而上，争相购买呢？原因其实非常简单，无非就是利用车头“蓝天白云”和“三叉星”的豪车光环来让亲朋好友夸奖自己，从而满足一下虚荣心罢了。而如果选择DS、讴歌、英菲尼迪这三个冷门品牌，不仅没有达到满足虚荣心的目的，搞不好还会被认成长安或者奇瑞，试想一下，如果当事人是你，你内心的心理活动会是怎样？