位列一线豪华品牌的宝马、奔驰也同样降价销售。其中，宝马终端售价下降9%，奔驰终端售价则下降15%。主要原因在于，在整体品牌的售价上，宝马降价最狠。数据显示，宝马的平均售价下降了4万元，奔驰的平均售价下降3万元。
近日，乘联会发布2024年前11月国内豪华、超豪华汽车进口销量数据。数据显示，进口豪华品牌销量排名前三名分别为雷克萨斯、宝马、奔驰，销量分别为163956辆、152566辆、136453辆。其中，特斯拉下降了67%，成为下降幅度最大的品牌。
进口超豪华品牌中，销量排名前三的品牌分别是宾利、玛莎拉蒂、法拉利，分别下降71%、23%、43%。值得注意的是，迈凯伦成为销量垫底的超豪华品牌，同比下降83%。
回归到豪华榜单来看，销量第一梯度中，雷克萨斯、宝马、奔驰销量均超过10万辆。其中，雷克萨斯是豪华品牌的销量第一名，同比上涨4%，宝马、奔驰分别下降了9%、15%。实际上，排行榜上销量过万的三大品牌也是降价最狠的品牌。要知道，雷克萨斯经销商以前主要靠卖车和加价赚钱，如今环境变差也只能降价卖车，终端价格的下探成为推动增速增长的一个重要因素，比如雷克萨斯ES200的终端折扣超过了7万元，LS优惠超过10万、RX官方指导价更是降低12.9万。
在1万-10万的销量梯度里，保时捷、奥迪、路虎、沃尔沃、林肯、MINI、迈巴赫，增速分别为-16%、-7%、-18%、-22%、11%和-16%。值得一提的是，保时捷面临比BBA利润下跌更为严峻的形势。今年3月，为完成销量目标，保时捷官方向经销商压库，巨大的资金压力使双方矛盾激化，引发经销商集体“逼宫”。
豪华品牌的遇冷的原因不难论证。一方面是经济大环境的紧缩，高端消费者购买能力开始减弱。而且，随着价格的下探，豪华品牌受众看重的品牌价值与身份认同也逐渐削弱。另一方面是，国内消费者正在完成从品牌导向到价值导向的过渡，国内新兴高端新能源品牌的崛起引领了这个风潮，而传统豪华品牌被动的站到了对立的一方。
可以肯定的是，无论是豪华品牌还是超豪华品牌，面对销量端的步步紧逼，要想在中国市场站稳脚跟，当下最要紧的是要拼命抓住电气化转型的救命稻草，否则很难在新能源的强势围剿下分得一杯羹。
智选车
最近几年，随着电动化与智能化的快速发展，自主新能源与合资燃油车之间的竞争愈发激烈，不少合资品牌的销量均出现不同程度的下滑。
合资车尚且如此，进口车的日子更不好过。根据数据显示，今年1-11月国内进口车销量为64万辆，同比下降11%，已连续三年出现负增长。
不过，在众多进口车品牌中，唯有雷克萨斯一枝独秀，今年前11个月在华累计零售达16.4万辆，占同期进口豪华车份额24.8%，蝉联进口车销量排行榜冠军；同比增长4%，是唯一实现正增长的进口豪华品牌。
看似低调且佛系的雷克萨斯，却在闷声发大财。当我们都认为这个曾经一车难求的进口豪华品牌已经辉煌不再的时候，为何销量还能实现逆势增长？大家又为什么愿意选择雷克萨斯？
“一车传三代，人走车还在”、“车到山前必有路，有路必有丰田车”，网上的诸多段子表明大家对于丰田汽车质量的认可。而雷克萨斯作为丰田集团旗下的豪华品牌，本身就意味着在可靠性的基础上再度进阶。
据J.D.Power公布的最新2024美国汽车可靠性研究报告显示，雷克萨斯排名第一，每100辆车中仅有135个问题（平均值为每100台车有190个问题），远低于平均水平，而且第二名便是丰田品牌。
时至今日，绝大多数豪华品牌都已国产化，但雷克萨斯却始终以进口的方式在国内销售，这也赋予其出色的进口品质。
当然，这里并不是说国产车质量不好，只是大家见惯了某些合资品牌特供、偷工减料、国内外区别对待的负面新闻，部分消费者即便对合资车也会心存顾虑。而雷克萨斯进口的身份代表在生产工艺、零部件选用以及质量检测等方面都遵循着全球统一的高标准，显然更让人放心。
雷克萨斯大部分车型均诞生于日本九州工厂，整个生产过程严格遵循丰田精益求精的理念。比如在涂装车间，工人要对车辆涂装面进行细致检查，不放过0.1mm的粉尘。
再比如每一辆车出厂前都要经过数百道工序的精心打造，并进行1700项检查，检测完成后还会在专用检测场进行特殊检测，确保车辆在交付前无任何缺陷，最大程度保证产品质量。
除了品质可靠之外，雷克萨斯的售后服务也有口皆碑。旗下燃油车可享受4年/10万公里、混动车可享受6年/15万公里的免费保修保养政策，还为客户提供个性化的服务方案。车辆转手之后，新车主依旧可以继续享受剩余的保修保养权益。
大家对品牌、售后服务的认可，加上买二手车没有后顾之忧，因此雷克萨斯的保值率在豪华车市场中一直名列前茅。根据中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2024年11月中国汽车保值率研究报告》显示，雷克萨斯3年车龄的保值率为53.9%，位居豪华品牌保值率TOP4，仅次于保时捷、奔驰和路虎。
众所周知，中国人比较讲究面子。雷克萨斯旗下不仅拥有LX、LM、LS这样售价高达上百万的车型来拔高品牌形象，还有ES、RX、NX等主力车型承担走量任务，让大家以较低的成本就能体验到雷克萨斯大部分的产品优势，同时在面子上也不输于BBA。
雷克萨斯的主力车型还在同级产品之间实现了错位竞争，让消费者觉得很值。以卖得最好的雷克萨斯ES为例，其定位是中大型车，覆盖29.99万—48.89万元的价格区间。其中，200车型可以与BBA的“34C”竞争，300h车型又能和BBA的“56E”抢市场，满足不同预算消费者的需求，从而做到上下通吃。
再比如雷克萨斯RX，这款车在定位上和奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7属于同一级别，但是38万元的起售价却和奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L差不多，从而让用户产生一种“占便宜”的心理。
在大家比较在意的燃油经济性方面，雷克萨斯无论是燃油版还是混动版，表现都比较不错。
此外，相比同级的豪华品牌车型，雷克萨斯的基础配置更高，即使是入门的ES200，也给到了主动刹车、自适应巡航、车道保持、自适应远近光、座椅加热等配置，而这些配置往往要到BBA的高配车型才有，甚至还需要选装，这么来看雷克萨斯确实很良心。
正是这种对消费心理的精准把握，让雷克萨斯旗下的主力车型一直都非常热销。值得一提的是，这几款车型目前均拥有不同程度的优惠，无疑令其性价比进一步提升。
从销量来看，雷克萨斯ES今年1-11月销售超11万辆，平均每个月能够卖出1万台左右。截至今年9月份，雷克萨斯ES累计销量超百万辆，也是唯一一款达成这一成就的进口中大型车。
不仅是雷克萨斯ES，雷克萨斯NX截至今年11月份，在中国市场收获近30万用户青睐；雷克萨斯RX今年前11个月累计销量达2.4万辆，表现同样可圈可点。
2023年2月在国内推出了全新纯电SUV雷克萨斯RZ和全新插电混动SUV雷克萨斯RXPHEV。不久前的2024广州车展上，还引入了全新一代LX700h与新ES，目前雷克萨斯所有车型已全面达成电气化，并成为唯一提供BEV（纯电）、HEV（混动）、PHEV（插混）多元动力选项的豪华品牌。
在2024北京车展上，雷克萨斯还亮相了两款纯电概念车型LF-ZL和LF-ZC。其中，承载品牌未来愿景的纯电旗舰概念车LF-ZL采用下一代纯电车型的创新架构，倡导可持续的“无忧生活方式”，让用户在自由畅享生活的同时，也能对周围的人、环境和社会做出积极贡献；另一款纯电概念车LF-ZC，则计划于2026年量产。
AIRBFT气动避震
成功蜕变：雷克萨斯ES改装AIRBFT空气减震案例;雷克萨斯ES，一款以其卓越品质和优雅设计著称的豪华轿车，在改装领域展现出了非凡的潜力。近日，一辆雷克萨斯ES通过改装AIRBFT空气减震系统，成功实现了从平凡到非凡的蜕变。
改装后的雷克萨斯ES，车身线条更加流畅，姿态更加低矮，散发出强烈的运动气息。AIRBFT空气减震系统的加入，不仅让车辆拥有了更加个性化的外观，更在操控性能上实现了显著提升。该系统可根据车主的需求，进行高度和阻尼的调节，实现一键升降，让车辆在不同路况下都能保持最佳的驾驶状态。
改装过程中，技师们对车辆进行了细致的拆解与调试。他们精心安装AIRBFT空气减震系统，确保每一个部件都能完美匹配车辆，同时，技师们还对车辆进行了四轮定位，以确保改装后的车辆在行驶过程中依然能够保持稳定。
改装后的雷克萨斯ES，不仅在外观上更加炫酷，更在驾驶体验上带来了全新的感受。AIRBFT空气减震系统的加入，让车辆在行驶过程中更加平稳，减少了颠簸感，提升了乘坐舒适性。同时，该系统还支持多种驾驶模式切换，让车主在不同场景下都能享受到最佳的驾驶体验。
此次雷克萨斯ES改装AIRBFT空气减震的案例，不仅展示了改装文化的魅力，更激发了车主们对改装文化的热爱和追求。未来，相信会有更多车主选择通过改装，让自己的爱车焕发出新的生命力。
环球汽车网
在这种大环境下，很多豪华进口车都表现不佳，但雷克萨斯却是个例外。今年前11个月，雷克萨斯在华销量达到了16.4万辆，同比增长4%，蝉联进口车销量排行榜榜首，而且是唯一一个正增长的进口豪华汽车品牌。按照这种势头，雷克萨斯2024全年在中国市场的销量有望突破18万辆。
说到雷克萨斯旗下最畅销的车型，非ES莫属。截至今年9月，ES系列累计销量已经达到了100万辆，成为进口中国市场最畅销的中大型豪华行政级轿车，也成为了中国消费者心中的信任标杆。