然而在新车市场降价潮旋涡之中，最受伤的也许就是国内的二手车商了，一波倒闭潮正在逼近。
舍不得“割肉”只会亏更多
舍不得“割肉”只会亏更多，这就是目前国内多数二手燃油车商家的现状。
众所周知，今年是疫情结束首年，消费快速复苏，自驾出游需求也在不断增多，二手车市场跟着被带动了起来。中国汽车流通协会统计，2月全国二手车市场交易量145.88万辆，环比增长16.87%、同比增长35.48%，交易金额934.87亿元，处于市场旺季的水平。
随着市场环境好转，不少二手车商自然是抓紧扩充库存，然而这波突如其来的降价潮，无疑给二手车市场泼了一盆冷水。
新车市场大幅度降价，再加上数万元的政策补贴，不少新车的终端售价已经在指导价的基础上打了七八折，这已经相当于不少车龄在1-3年的二手燃油车的价格了。因此如今的二手车市场已经出现了新车比二手车还便宜的情况。
新车降价，这意味着二手车也只能跟着降，否则车子根本卖不出去，尤其是对于规模大、库存多的二手车商来说，当务之急是资金回流，所以也不得不“割肉”降价，就算亏本也得出手，去库存减规模，避免亏得更多。
对于二手车市场而言，这波新车降价潮主要影响的不仅仅是中低端车型，高端车型也受到了较大的牵连。
燃油车保值率全面失守
在我们的印象中，新能源车的保值率往往不及传统燃油车，一方面是因为前者动力电池衰减问题普遍存在，而且消费者普遍对二手新能源车的信任度不高，因此直接导致了新能源车在二手车市场很难卖到好价钱。
不过随着这波新车降价潮席卷，燃油车的保值率无疑将迎来全面下跌。
影响汽车保值率的因素主要是车型的口碑和新车的优惠幅度，比如日系品牌普遍保值率高，也是因为在国内汽车行业发展初期积攒了高可靠性低故障率的良好口碑。另一方面，日系品牌车型终端价格相对稳定，主打车型的优惠幅度也不会太高，这些都有利于其在二手车市场保持高保值率。
事实上，在今年降价潮之前，有部分汽车品牌本身的优惠幅度就不小，不如部分美系品牌的终端优惠就达到10万以上，不过虽然这种高额让利很有冲击力和吸引力，但一般情况下厂家和4S店也不会拿到明面来说，这样的做法也是为了弱化对车型保值率的影响。
而现在的情况也不由得这些厂商再低调下去了，纷纷官宣“降价”来迎合降价潮，实际上也只是把原本的优惠摊开来说，对厂家本身影响不大，但却直接影响到了车型的保值率。
当然，近年来新能源车在二手车市场价格的不断提升也会是影响燃油车保值率下滑的影响因素。
很难想象，曾经落地打八折、三年打骨折的纯电动车，如今已经成了二手车市场的香饽饽，据不少二手车商表示，二手纯电动车比燃油车更受欢迎，甚至有时候供不应求。随着近年来新能源车渗透率越来越高，油改电逐渐被取缔，一些高品质的新能源车开始在市面上流通，因此也不难理解新能源车保值率能够得到快速提升。
市场大环境趋好，二手车迎转型关键期
其实从今年2月全国二手车市场交易数据不难看出，国内二手车市场依然有着非常强劲的活力。
比如收购二手车增值税大幅削减、全面取消二手车限迁政策、加快推进二手车交易登记跨省通办等等。2016年以来，国家多部门发布政策规定，要求各地取消“限迁”门槛，促进二手车在全国各地流通。
简单理解就是对一些没有太大售后保障能力的个人二手车商进行限制，提高二手车市场的交易和准入门槛，以保证消费者在购买二手车时能够获得更好的售后保障。如此一来，消费者对二手车交易会更有信心，进一步拉动国内二手车流通。