在现在的舆论环境中，新能源很热似乎成为了一个常识。每当有新品牌宣布造车、宣布出新车型时都会掀起一番轰动，引起互联网上的一阵热议。
比如，4月份雷军发布的小米SU7。在新车发布会后，懂车的人和不懂车的人都惊了。两边倒的情况十分明显：燃油车时代的“老人”猛劲儿地批；互联网环境下成长起来的年轻人却猛劲儿地夸。
小米SU7的新车发布事件可以侧面反应出为什么新能源总是自带流量。我们抛去政策扶持、大方向走势等等大话题，看到的其实是新能源宣发层面的互联网逻辑。而受互联网逻辑浸润最深的就是当代年轻人。
新能源的主要销售对象也是年轻人。懂车帝与中汽协联合推出的《2024新能源汽车消费洞察报告》显示，80后与90后是新能源汽车的主力消费群体，占比超70%。
但另一个事实是，新能源汽车的定价并不低。在新能源的巅峰时期，特斯拉能够卖出一台过百万的价格；蔚小理等新势力也是动辄三四十万。对于年轻人来说，的确超过承受范围。
根据中国汽车流通协会（以下简称“中汽协”）的数据，今年上半年，全国二手车市场的累计交易量与去年同期相比仅增长了7.01%。但新能源二手车累计交易了50.65万辆，同比增长63.5％。可见相比起燃油车，新能源的转手率之高。
年轻人一定为这个数据贡献了很多自己的力量。毕竟在这个价位，二手新能源就是年轻人自己的另类“快时尚”单品。
说起快时尚，人们最先想到的肯定是HM、zara等快消服装品牌。这些品牌创造了一种生产和销售模式：以类似大牌的时尚风格，但是以更低廉的价格、更快的流通方式售出。可以说，快时尚产品和当下二手新能源有种极为相似的特点，即够低价、够时髦、够个性。
价格越低越值得炫耀
低价，是许多年轻人选择新能源二手车的核心原因。当然，低价是相对于一手而言的。
从新能源汽车发展趋势来看，降价是必然。2020年左右，在新能源汽车的顶峰时期，一辆特斯拉价值超百万。在这几年里，随着各种新能源汽车品牌的井喷式出现，以及大品牌核心三电系统制造成本的降低，新能源汽车价格也随之大幅波动。
新车价格下降后，二手就更是一降再降了。毕竟，保值率低是新能源汽车的特性。根据中汽协的数据，国内3年车龄的新能源车平均保值率仅为50%。虽然品牌和车型之间有一些差异，但与燃油车相比，仍然处于较低的保值率。以保值率相对较高的特斯拉的ModelY为例，一至三年保值率仅为78.41%、68.26%和58.12%。
这对于新能源二手车的消费者来说，无疑是捡漏。并且在二手新能源市场中，低价并不意味着劣质和不靠谱。相反，价格越低越让年轻消费者觉得赚到，甚至还要在社交媒体上炫耀一番。
低价不等于劣质：透明的新能源二手市场
相比起传统燃油车时代，事故车、泡水车、翻新车、调表车等等二手燃油车市场中的坑，在新能源二手市场几乎都不存在。
新能源二手车是一种更加“看得见、摸得着”的商品，它更类似于许多人评价的“数码产品”。因为新能源汽车最重要的是其三电系统：电池、电机和电控。三电系统是新能源汽车品牌的核心技术，一般维修厂和机构都没有技术去维修和改动。
在西南最大的二手车交易中心——锦和汽车商业中心，还有一个较大的新能源二手专卖区。在这里做了五年多的二手新能源车商唐浩告诉我们，新能源基本上不存在调表问题。因为新能源汽车的里程公里数会上传到多方系统，不仅出现在车子里程表上，还会上传到国家交通部和品牌厂家备份。而且目前第三方平台检测也很成熟，可以满足车子的全方位检测。
唐浩表示，收车的时候都经过两道工序。第一个是查保险记录，报过保险的一般都是经过大维修的；第二个是走查博士等第三方检验机构。
“有些人来看车，比你懂得还多。”唐浩说，“现在他们自己都会去查的嘛，啥子汽车之家、懂车帝、各个平台，哪些参数、配置、数据都看得到。”
因此，在新能源领域中，所有汽车的信息都是公开透明的。消费者很容易就能在各类平台上看到汽车的用料、电池品牌、质保要求等等信息。实在不想“做攻略”的花个三五百块钱就能做第三方检测。
而且，事实上在年轻消费者眼里，买二手早就不是“没钱”的象征了，而是象征着一种理性消费和悦己消费的购物理念。直白一点就是，“既便宜，我又喜欢”。
悦己的“快时尚”，就是买个“响”
便宜又喜欢，这就是快时尚戳中年轻消费者的点。
从新能源汽车本身看，每个品牌都在营造自己的特色：自动驾驶、自动泊车、智能控制、多功能环绕声响、炫酷灯效等等，花里胡哨的功能一应俱全。这些功能看起来都不是一辆汽车的必备。
但正是这些不一样的功能吸引了年轻消费群体的好奇。买一辆二手新能源就像是年轻人为取悦自己而买的高端玩具。
这种喜欢能达到什么程度？大概就是在异地下单，喊代驾开到自己城市的程度。
并且与传统快消时装产品不一样的是，二手新能源仍然可以循环利用，实用价值也很大。目前新能源二手市场中流通的车大多车龄都在两三年。“其实嘛，对于实际用车代步的人来说，两年多的车子照开不误。才开了三万多公里，还在质保期内。”唐浩解释说。
不同新能源品牌的质保服务有所不同。比如特斯拉官方的质保服务是4年或者8万公里，比亚迪官方质保服务则为6年或15万公里。大多数二手新能源汽车都在质保服务期内。
因此，有实际用车需求的消费者，特别是对于已经有一辆油车的车主来说，入手二手新能源是一个特别实用的选择。在城市内代步经济成本低，且没有限号的担忧。
不过对于年轻消费者而言，实用当然不是最主要的点。不然在瓜子二手车新能源销量榜上，五菱红光的MINIEV就不可能占据榜一了。
除了二手，五菱的新车也卖得很好。根据中汽协的数据，今年上半年车企销量前三分别是比亚迪、特斯拉和上汽通用五菱。
评价去中心化：“大人时代变了”
懂车帝曾发布《2022新能源汽车创作者生态报告》，2022年新能源车创作者数量整体增长1.4倍，非汽车领域作者进入新能源车的数量增长1.3倍。这些非汽车领域的创作者大多来自科技、新闻、财经、数码、生活等领域的跨界创作者，对于新能源汽车的介绍也走向更细分的场景。
因此，从传统燃油车时代成长起来的汽车KOL的话语权也在丧失。就像前一阵子号称汽车第一博主的陈震吐槽小米SU7，但对更多大众来说他的吐槽并没有激起太多水花。
也可以说新能源汽车的评价思维更类似于互联网思维。而现在的互联网又极其分众化，不同类型的人之间的信息完全不相通。这就会造成不同的用户会在不同渠道看到不同侧重的汽车测评。
比如在一些人看来的一款好车，在另一些人眼里就是一文不值。在小红书上，受女性消费者喜爱的欧猫，但在一些男性消费者看来“除了好看，一无是处”。
“跑专车有几款车型要求的。比亚迪的汉那款，我不怎么喜欢。可能是我自己对比亚迪有些偏见哈。我自己去看了一些帖子，网上了解了一哈。还看到一个榜单，比亚迪都排好后头去了。”这位司机大概率也是从他的信息圈层中获取的这些新能源汽车评价。
从这位司机身上，我们也能看到一个普遍的现象：对于新能源，人人都是车评人。只要这辆车符合我的审美标准和价值体系，那它就是好的。这种去中心化的汽车评价和我们当下去中心化的互联网环境出奇的一致。
更关键的是，很多消费者对这点是自知的。特别是年轻人，大家保持着这样的心态：“情愿沉迷在自己打造的信息茧房中”或者是通过精挑细选后“让自己的信息茧房更舒适一点”。
就像是新能源二手车，不管别人怎么说二手的不好或者新能源的不好，我也不在乎，甚至是根本没看到过别人的评价。
毕竟，谁会那么在乎“奢侈品鉴定人”对一个快消时尚品的吹毛求疵呢？更何况二手新能源这个快时尚还可以“循环使用”，既环保又个性，这都戳中了有多元价值观的年轻人。
如果说，在传统燃油时代，兰博基尼、保时捷、法拉利等豪车才能列入时尚之列。在当下，各种价位、风格、品牌的新能源都能成为时尚，是一种更多元、更个性化的“快时尚”单品。