全世界著名的变速箱生产厂家有三家，一家德国两家日本，下面分别介绍一下吧，让大家有个全貌:
德国ZF（采埃孚）
采埃孚股份公司（ZFFriedrichshafenAG）总部位于德国Friedrichshafen市，财富全球500强，是全球汽车行业的合作伙伴和零配件供应商，专业提供传输、转向、底盘系统等汽车零配件。采埃孚集团的汽车动力传动系统和底盘技术具有世界领先地位。作为跨国企业，采埃孚集团在全球25个国家的119家分支机构中拥有57372名雇员。
采埃孚集团在中国拥有优良的客户群体，包括宝马、奥迪、保时捷、大众、上海通用、一汽集团、沈阳宝马、重汽集团、奇瑞公司、金龙公司、东风集团、东南汽车等等。产品广泛应用于轿车、客车、卡车、轮船和工程机械类车辆。
2014年，采埃孚销售额预计比去年同期增长8%，从168亿欧元增至超过180亿欧元。
日本AisinAW(爱信精机）
日本爱信精机株式会社是世界500强之一，世界第五大（2013年）汽车零部件生产商。公司成立于1949年，是丰田汽车零部件的主要供应商，其汽车零部件制造技术闻名于世。2013年财富世界500强排行榜排名第374位，2014年排名第431位。爱信精机在美国、欧洲、亚洲和澳大利亚均设有子公司。
据了解：爱信的自动变速器产品序列十分丰富，包括4挡、5挡、6挡、8挡均有涵盖。因为丰田参股爱信公司（丰田集团拥有爱信精机22.2%的股份），所以丰田旗下车型几乎也都是采用爱信的自动变速器。不过，它的自动变速箱除了提供丰田之外，也被其它整车厂商广泛采购，比如马自达、大宇、欧宝、大众、菲亚特、雪铁龙，甚至保健、宝马和奥迪也在其中。
爱信精机2014年全年营业收入总计达到2.91万亿日元（247.5亿美元），较2013年同期的2.74万亿日元（233.05亿美元）提升了6.2%；2014年全年净利润则达到748.93亿日元（约合亿美元），较2013年同期的955.53亿日元（约合亿美元）跌幅达21.6%。同时，2014年，爱信精机还首次入选汤姆森路透发表的2014年全球最具革新力企业TOP100榜单。
日本Jatco（捷特科，加特可）
成立于1943年的日本捷特科（JATCO）株式会社，是全球三大自动变速箱供商之一。作为CVT变速箱的领军企业，Jatco是由3家企业合并组成的，分别是三菱的变速箱部门、日产的变速箱部门以及最初由福特马自达等企业合资的Jatco。目前的Jatco由日产控股，占股75%，三菱占股15%而铃木持有10%的股份。这三家企业同时也是Jatco的主要客户。同时，其业务遍及欧洲、亚洲和美洲，除了日产外，还为大多数主流整车制造厂如三菱、马自达、宝马、大众、路虎、捷豹、起亚、现代、大宇、长安福特、华晨等提供自动变速箱，年供货量在400万台以上。
为实现高质量、低成本、短交货期的目标，Jatco提出了JEPS(JATCOExcellentProductionSystem)生产方式。客户的需求渗透到开发、生产以及质量控制等每一个层面。从客户下单起，每一个生产部门同步进行生产排期，极大地缩短了生产周期，库存控制在1天之内。
目前Jatco除日本本土外，在中国广州、泰国以及墨西哥设有工厂，并在各主要消费市场设有办事处及部分海外研发中心负责产品的本地化，为全世界多家汽车生产厂商提供CVT以及AT产品，其中CVT的市场份额超过50%，呈现出一家独大的局面。由于目前日本本土的市场接近饱和，Jatco正在逐步减少日本本土的产量，而增加海外的产量，CVT产品仍然供不应求。以2009年建成的Jatco工厂为例，产能已经达到100万台，仍然不能满足中国及周边国家的客户需要。广州的Jatco工厂从CVT2开始生产，现在加入了CVT7和CVT8的生产，国产化率也在不断提升接近90%
好了，已经介绍的很详细了，革命尚未成功，同志仍需努力!
不知道大家发现没有，我们买车时，很多时候会听到爱信变速箱这个宣传词，特别是购买自主品牌的时候。有人还专门在后台问笨牛，爱信变速箱好不好？其实，面对这样的问题，笨牛哭笑不得。
爱信变速箱确实是目前全世界比较受欢迎的变速箱厂商之一，其客户已经遍布日本、欧美和亚洲。而从1994年进入中国，到2015年的今天，爱信在中国也已经拥有了广泛的客户基础。从早期的奇瑞、吉利、海马，到比亚迪、长城、力帆，还有近几年风生水起的众泰、陆风，都是爱信变速箱的拥护者。
奔腾B50上使用的并非Tiptronic六速手自一体变速箱，而是爱信出品的六速手自一体变速箱，这款变速箱与大众的1.6L发动机匹配还是很不错的。除了手动模式以外，还有S挡的选项。
实际上这台变速器和新宝来上使用的Tiptronic6速手自一体变速器相当接近，均为日本爱信的代工产品，不过在核心技术上Tiptronic还是要略胜一筹。
悦翔自动挡车型匹配日本进口原装爱信DSS4速自动变速器这款变速箱最大额特点是，电控代替传统液压控制，实现终身免维护，不用换润滑油且寿命长，可靠性强平顺性经济性更好。
骏捷Cross配备爱信4速自动变速箱，带有手自一体功能，与10万元以自主品牌车型中采用档自动变速箱车型相比。它换挡平顺性处于领先水平。
荣威350配备国际变速器厂日本爱信4速Multi-Mode自动变速箱能够依据驾驶者驾驶习惯道路情况进行调整修正，以保证档位切换时平顺性。
传祺系列车型目前使用的都是爱信5速手自一体变速器，其特点在于升档并不会很积极，而对你踩油门反而会有很快的降挡反应，也就是说它的调校设定比较偏向运动风格。
自主品牌对爱信的钟爱，其实是迫于无奈。在技术弊端，成本追求的背景下，爱信是他们最佳的选择。但是，对爱信的喜爱却不止自主品牌。因为就连本身拥有巨头变速箱厂商ZF的德系车，也破天荒地喜欢采用爱信变速箱。例如大众就有许多车型，如捷达、速腾、途观的某些型号车型，也采用了日本爱信公司生产的Tiptronic六速变速箱！如今，大众汽车绝对是爱信变速器的“忠实客户”。
而就连一直钟爱ZF的宝马，也在宝马X1上破天荒地使用了爱信变速器6AT和8AT变速箱。
爱信为何会风靡？聊到这里，我们就不禁想问，爱信变速箱到底有什么好？自主用，德系也用，就连豪华品牌也不放过。其实，疆哥认为既是技术需求，也是成本需求。
比如宝马X1，为什么要使用爱信，而放弃ZF。因为全新X1采用了横置发动机，前驱。而ZF目前的8AT都是匹配纵置发动机的，所以宝马没办法选择ZF的变速箱。而爱信的6AT和8AT就能够匹配前驱横置发动机，所以宝马也不得不去选择与爱信合作。
其次，爱信变速箱自身也非常优秀。相对于其他同级别的变速箱来说，爱信变速箱技术成熟、稳定、平顺性好，油耗相对低，性价比高。
而且，德系这种做法并不罕见，甚至可以说成本需求。因为现代的车企早已不局限于自己的一亩三分地了，而是把眼光放眼全球，进行全球采购。只要有利润，不管是哪个国家的部件，都可以吸纳到自己的车子中。
恨铁不成钢
最后，其实聊爱信变速箱，笨牛内心是有点莫名的感伤的。因为不仅仅在中国，在世界上，爱信已经占据了半壁江山。而反观中国，一款像样的变速箱都拿不出来。核心技术都掌握在外人手里，利润给别人占了大头，在一定程度上可以说是中国变速箱市场的吸血鬼，不可谓不痛心。笨牛衷心地希望中国也能诞生一个像爱信这样的企业，自给自足，不再仰人鼻息。