中日合资企业，中日控股各占一半。以一个中方占51%股份，日方占49%的企业来说，每赚一万元的利润中方占5100，日方4900元。不过中国要支付一大笔技术转让费，产品总成本=知识产权（专利权、商标等）+原材料+工厂生产成本+固定资产折旧+销售成本+税收据了解知识产权在总成本占的比例是很大的，这辆车的总成本是8万元，如果这辆车的知识产权占总成本50%，日方就从知识产权这一块获取4万。
由此可见日方获得的利益纯利润4900+知识产权40000=44900远远大于中方的5100的。
把所有林林总总的利润加起来，如果以一款15万元的丰田车型为例，外资方至少赚取了技术转让费10%，这部分算入了研发成本，另外还有直接的单车利润5%。此外中方利润5%左右、经销商利润7%左右、营销、仓储、运输、成本10%，税费28%左右，实际一款车的造车成本只有32%左右，而且这还没有算零部件上下游各大企业的利润。
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这些回帖亮了
以市场换技术的一汽，东风，上汽都是什么吊东西？还是得看长安，比亚迪，吉利
牛逼在哪儿，我刚订了个长安车[微笑]
牛逼到和他合资的都要死了，他倒是活的相当不错，真正师夷长技
都得跟长安学习。长安真的牛逼
百年福特毁于长安鬼子掘墓人
那些有国企背景的车企除了长安，奇瑞好那么一点其余的有一个算一个都是混吃等死，躺着赚钱，不思进取。要不是靠着合资车型赚钱，坟头草早几米高了
确定是这么算吗？日方49%的股份白嫖？不是技术算股份吗
技术怎么入股？假设上海大众桑塔纳的技术入了股，那Polo怎么办？帕萨特怎么办？途观怎么办？难道还要四十年如一日不停入股才行？
建公司建厂建销售渠道外方也要出一半钱。
但这个钱还真是小钱。除开这笔钱，真正白嫖的是中方，躺着数钱。多少买办企靠合资公司的利润养着。你以为外方，特别大车企愿意合资？
上汽可以的，了解下上汽出口和配件厂，做的都很成功
上汽出口做挺好的，一汽还有红旗这个遮羞布，最拉的得是北汽和东风，没合资了直接玩完
真要市场化竞争，越大的国企央企越不行，国企央企里面尸位素餐关系户太多，没想着好好搞产品提高竞争力，都是想着怎么站队搞内部斗争。跟国外竞争靠国企央企基本上就是完犊子。
长安是真的牛逼，把合资干死自己过得很滋润。而一汽上汽东风完全是买办了。
我记得有个长安内部人士说。长安跟别人合资就是学别人技术的。铃木，马自达，福特特别是铃木被长安学了很多技术。。
你写的这个你自己信吗？
尤其是北汽，真得和一样
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转给。合资车型的技术转让费大约占车型售价的10%左右。比如一辆13万的丰田卡罗拉，技术转让费大约在1.3万元左右。一辆20万的帕萨特，其中上汽大众要向德国大众支付约2万元的技术转让费，根据数据显示上汽大众2019年的营业总收入为2359.5亿元，也就是说，上汽要向德国大众支付235亿元的技术转让费。而国产车型是没有技术转让费这一支出的，因此在成本上有一定优势。
合资品牌就是这么多年躺在沙发上挣钱了一下不思进取
听他扯淡
牛逼在哪儿，我刚订了个长安车
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分得利润，扣除成本后的，技术转让费是算在成本里的
记得途观刚出那两年，根本没有对手，每一辆车上海大众就要给德国大众5万，剩下的按合资比例分，就这样上汽还赚翻了，经销商加价卖车，这个链条上的所有人都赚翻了，