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埃及以金字塔闻名于世，其实各种商品市场的用户群分布同样是金字塔的结构。例如汽车市场，也肯定是越高端越昂贵的产品用户数量越少，越低端越廉价的产品用户数量越大。从用户消费的产品价位比率，也可以看到这个社会消费水平的缩影。埃及目前还是属于相对经济较落后的第三世界国家，从它路面上跑的汽车，也略略对此有所体现。上集里面介绍的古董车就是一种别国退役淘汰的产品，在埃及这里能继续流通的重要原因之一，就是价廉。对于能比当代新的低端车型价格更低的产品，存在大量需求，这个国家也就此顺应为它们的继续存活给予政策上的方便。而当代的新车型，自然也是价格越低廉的越占上风。我在埃及首都开罗路面上的观感，有点类似在中国三四线城市的感觉，用户金字塔下部分非常宽阔，如大山的山脚，而中高部分细如圆锥。具体现象是以小型A级轿车或以下车型为绝对主导，甚至所谓的紧凑型轿车也已经属于此地的中高端产品。例如用一些品牌具体车型来看，日产的轿车，sunny阳光明显比轩逸多，丰田的轿车，威驰（车标为雅力士三厢）也明显比卡罗拉要多。而真正B级轿车非常非常少。高端豪华车型只能说偶尔能见到新款奔驰E级和宝马五系等，凤毛麟角。
如果对我国自主品牌汽车有强烈心理需求的人，来到埃及一定会感觉打了鸡血！顿时会拥有自豪感甚至是虚荣心。因为中国品牌的车子在路面上占有率非常可观。其中吉利帝豪几乎达到随处可见，无论是高速公路还是城市大街小巷都能见到它的身影，另外吉利熊猫也经常打照面，大部分依然挂着吉利的车标，而不是后来的全球鹰。而奇瑞A5和BYDF3是首都开罗的出租车主力军，06款和12款的奇瑞瑞虎也相当受欢迎。中华骏捷是警察的巡逻警车，12款的中华V5也是街上常客，另外还有骏捷Cross，FSV，FRV等。江淮，长安和北汽也有几款车型在马路上见到。总的来讲在埃及这里中国品牌的汽车曝光率不亚于中国的很多城市。
要说到吉利，帝豪在埃及的占有率真的很牛逼。具体数字我就不去查证了，但是不管高速路还是城市乡镇的大路小路，几乎都能看见帝豪。而且还不止一台。如果说BYDF3是因为担任出租车所以曝光率很高，那么帝豪EC7则并非出租车但更胜出租车。
奇瑞A5是出租车车型，当然常见。但是私家车的奇瑞A5并不多，反而是属于小型SUV的老款瑞虎是街车一员。偶尔还会见到奇瑞E5和奇瑞A3，奇瑞旗云等
BYD貌似只有F3这款车打入了埃及市场？利用出租车，它有极大曝光度。而且其他车型几乎没有发现。另外，BYDF3的换丰田标伎俩，在埃及也经常有，只不过我没有抓拍成功。因为远处开来一辆老款丰田花冠，当我发现是换标的F3之时，再拿起相机已经晚了！！！
五菱这个一度在世界上有很高占有率的中国自主品牌，貌似对埃及市场的开拓并不到位。在埃及看到大量小面包（面的）都不是神车五菱系列，而基本上还是日本铃木SUZUKI的天下。好歹终于遇到一辆是五菱车标的赶紧拍下来。
长安的车型也非常少见。埃及的小面包车（面的）市场貌似不仅仅是五菱未能抢占，长安之星也是凤毛麟角。
这次在街头仅仅能遇见少量江淮的车型
论占有率在埃及目前还是日韩系车型稍占上风。在埃及韩国车的占有率更胜日系车，特别是现代和KIA起亚，大宇也有若干。其中现代的朗动和瑞纳更是非常普遍，伊兰特也曝光率很高。
而日系车型里面，三菱占有率强于传统日系老大丰田。目前在埃及最火的日系车型？在路面观感是三菱的翼神。
而所谓当代车里面的老车保有量也很高，2006款的三菱蓝瑟都能在市区高速路上呈现川流不息的景观。
日产的阳光和逍客很常见，但轩逸只有少量。
欧洲车方面，雷诺作为单一个欧洲汽车品牌在埃及街头绝对是数一数二，覆盖各种大中小轿车和中小SUV等车型。而我们熟悉的大众品牌，除了上集说的古董面包车和甲壳虫，新车真的不多见，偶尔在街上见过几架外观疑似速腾的大众车，没看到车尾车标不敢确认车型，另外还见到少量斯柯达。美系车则已雪弗兰为主导，除了家轿外，很多货车也是雪弗兰车标。
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既熟悉又陌生的接触：油电双擎RX450h演绎雨中“路遇”
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