又到辞旧迎新季，往昔的精彩仍历历在目：2019年，正值新中国成立70周年，中国汽车产业经历了“从无到有”、“从小到大”，并寄望由大到强的发展蓝图；2019年，中国汽车市场继续面临着不断下行的压力，愈发呈现出“两极分化”的市场格局，企业（或品牌）中“走马换帅”、产品上推陈出新，诸多举措体现了逆势求生的勇气和决心。
经济日报-中国经济网汽车频道，立足对产业的观察、行业的分析以及现场的采访、报道，选择在岁末年关之际，盘点2019年值得回顾的人物、事件、企业（品牌）、产品、社会责任等；并选用一个关键字——“盼”，借用朱自清先生耳熟能详的《春》一文，“盼望着,盼望着,东风来了,春天的脚步近了”，寄望鼓舞士气，也更具深意。今日推出系列盘点之车型篇。
高档品牌踏入电动化元年奔驰EQC、奥迪e-tron触电
对于高档车而言，2019年注定是不平凡的一年。这一年，国内汽车市场持续下滑，高档车逆势上扬；这一年，高档车品牌在华开启电动化元年，奔驰EQC、奥迪e-tron，以及奥迪Q2Le-tron纷至沓来，为国内连续多月下滑的新能源市场增添一抹亮色。
2019年11月8日，奔驰EQC正式上市。戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯表示，全新梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV是中国市场首款国产豪华纯电车型。它是百分之百的电动、百分之百的梅赛德斯-奔驰。
奔驰EQC
从2016年巴黎车展展出概念车，到2018年在斯德哥尔摩首发亮相，EQC的受重视程度可想而知，也吸引了太多人的目光。有业内人士表示，奔驰EQC将终结特斯拉在高端电动车市场的主导地位。
就在10天后（11月18日），奥迪e-tron正式上市。作为奥迪品牌全面开启电动化战略布局的首款产品，奥迪e-tron兼顾了严谨做工与创新设计，NEDC续航里程达到了470公里。
奥迪e-tron
一汽-大众奥迪销售事业部总经理石柏涛表示：“奥迪e-tron不仅是奥迪品牌的技术旗舰，同时也是市场首款纯电动豪华C级SUV。它为未来电动出行赋予百年豪华车制造经验，是一款集独特美学设计、非凡驾驶体验与领先电气技术于一身的豪华电动车型。”不难看出，无论是奔驰EQC，还是奥迪e-tron都凝聚了各自品牌的核心技术，它们有望成为高档新能源市场的风向标，甚至改变当前新能源市场格局。
运动之王传承经典全新BMW3系诠释运动豪华
2019年，在充满挑战的中国高档车市场，宝马持续保持着稳健增长的态势。数据显示，2019年，宝马集团在中国累计交付723680辆新车（含MINI），同比增长13.1%，在销量和增幅上均实现对“德系三强”的引领。
全新宝马3系
作为宝马的销量主力，BMW3系自诞生以来就给竞争对手带来很大压力，并最终成为豪华B级车市场极具竞争力的车型。截止到目前，宝马3系凭借出色的品牌和产品口碑，在全球收获超过1600万消费者的芳心。
6月22日，全新宝马3系在国内正式上市，新车既是3系产品的第七次换代，也是国产之后的第四代产品，无论是更加犀利的外观设计、还是更加强劲的动力、亦或是更加优化的操控，都是宝马3系“运动精神”的全面升华。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生表示，“3系一直以来定位非常明确，毫无疑问3系是运动之王。如今全新BMW3系重新诠释了运动豪华，这也是基于我们对中国消费者的深入理解和洞察，这两点在前几代3系当中相对欠缺的。”
全新BMW3系对于运动的深刻理解，在销量方面得到体现。自上市以来，全新BMW3系一直处于上升阶段，销量连续多月攀升至万辆以上，全年累计销售超过10万辆，牢牢占据高档B级车头部位置。
“SUV”战略发力“三探”支撑一汽-大众保持领先
2019年12月4日，一汽-大众首款小型SUV——探影正式上市。一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠表示，作为一汽-大众在小型SUV市场的“开拓者”，探影是品牌年轻化战略的“生力军”，同时也是大众新时代的“风向标”。
一汽-大众探影
在此之前，一汽-大众将2018年定位为“SUV之年”，其中T-ROC探歌改写了一汽-大众没有SUV车型的历史，TAYRON探岳则在加快一汽-大众迈入“SUV时代”步伐的同时，肩负起品牌向上的使命。
探影、探歌和探岳的“三探”组合，让2019年成为一汽-大众“SUV战略”的发力之年。新数据显示，2019年，探岳累计销量约18万辆，并连续四个月突破2万辆；探歌累计销量超过12万辆；探影的加入，则为一汽-大众冲击冠军贡献新的增量。2019年，一汽-大众跨入210万辆阵营，并问鼎2019年乘用车企销量冠军，其中大众品牌贡献139.8万辆。
在国内SUV市场，一汽-大众大众品牌从来都是以品牌和产品来“说话”。随着SUV车型销量高涨，足以说明消费者对于大众品牌SUV产品的认可和信赖，也让业界看到了一汽-大众在SUV市场上的影响力和号召力。
B级车顺应年轻化潮流雅阁、帕萨特表现抢眼
作为各个车企的“旗舰”，合资B级车所在的细分市场2019年的表现可以用“稳定”一词概括，无论是销量走势还是整体排名，都没有大起大落的变化，其中雅阁和帕萨特的表现相对亮眼。
数据显示，2019年，雅阁一马当先，以累计销售22.37万辆的成绩取得合资B级车市场的年度冠军；帕萨特在累计销量上虽有不足，但已连续三个月销量突破2万辆，在合资B级车市场一时风头无两。
第十代雅阁
自1996年进入中国市场以来，雅阁一直以中高级轿车为行业标杆砥砺前行。如今，广汽本田雅阁迎来第十代的蜕变，在消费群体年轻化的当下与时俱进。外观上一改老气中庸，变得年轻激进，并搭配1.5T发动机，实力不容小觑。
反观帕萨特的高光时刻还停留在2015年，当时它曾连续数月销量突破2万辆，领先的势头一直延续到2016年底。2018年10月，全新一代帕萨特上市。
全新一代帕萨特
上汽大众汽车有限公司总经理陈贤章表示，帕萨特自2000年上市以来，累计获得超过250万用户的信赖，成为B级车市场历久弥新的热销车型。全新一代帕萨特在造型、科技、动力等多个方面全面升级，将为中高级轿车市场树立价值新典范。但在岁末年初，帕萨特因C-IASI测试评价正面25%偏置碰撞垫底，令其深陷舆论旋涡，成为市场亮眼背后的最大遗憾。
承载品牌向上重任全新瑞虎8助力奇瑞猛虎下山
在奇瑞控股与奇瑞股份增资扩股项目落下实锤之后，奇瑞再传捷报。2019年，奇瑞集团累计销售汽车74.53万辆，其中自主品牌销售63.91万辆，同比增长6.9%，全新一代瑞虎8更是实现倍级增长。
作为奇瑞SUV家族的旗舰车型，瑞虎8自面世以来多次取得细分市场的优异成绩，更直接提升了奇瑞的品牌力和产品溢价空间。时隔不到一年（5月28日），全新一代瑞虎8正式上市，主销车型价格均在10万元以上，承载了奇瑞品牌冲击高端的使命。
全新一代瑞虎8
奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃表示，全新一代瑞虎8是奇瑞22年技术创新集大成之作，动力强劲的1.6TGDI发动机、领先的平台技术、融入AI基因的“雄狮智云”智能网联系统、L2级自动驾驶技术……这些技术不仅是奇瑞的最高水平，也代表了国内汽车行业前沿实力。
2019年，全新一代瑞虎8销量达到11.65万辆，同比增长130.4%，并连续7个月实现环比增长，为自主品牌在SUV市场注入一支“强心剂”，也代表着奇瑞品牌向上成为可能。
这也印证了尹同跃所言，“扎深根、长巨树”是奇瑞多年来的价值追求，在车市整体下滑的大环境下，奇瑞汽车有信心、更有实力取得逆势增长，全新一代瑞虎8的上市，有望成为征战市场的“猛虎下山”。
比亚迪宋Pro家族异军突起新能源车型担纲
随着比亚迪王朝系列第五个产品家族“汉”正式对外公布，成为自2015年“王朝系列”亮相的又一个新家族，比亚迪意图向高端新能源汽车市场迈出新的一步。
作为新能源汽车引领者，比亚迪新能源车型在整体销量中占据重要地位。数据显示，2019年，比亚迪总销量为45.1万辆，其中新能源汽车销售21.9万辆，EV车型同比增长42.5%，这在补贴退坡，新能源市场连续六个月下滑的情况下显得难能可贵。
比亚迪宋Pro
比亚迪能取得如此成绩，离不开新车频出。2019年7月11日，比亚迪宋Pro燃油、双模、纯电三大动力共计12款车型同时上市。其中，宋Pro燃油版直逼中级车的轴距，较低的售价成一大亮点；宋ProDM四驱性能版和宋ProEV的NEDC工况续航达502公里，同样实力不俗。
在宋Pro上市之前，比亚迪宋已经小有名气，销量一度达到万辆以上，累计获得超过26万客户的信赖，但随着SUV市场竞争愈发激烈，宋也曾陷入一段沉寂期。宋Pro上市后销量持续攀升，2019年共销售17.72万辆，同比增长26.4%，在SUV市场异军突起。
造车新势力步履维艰新款小鹏G3遭车主维权
尽管蔚来、小鹏，以及威马等已经实现量产交付，但造车新势力在2019年依旧步履维艰：融资困难、造血能力羸弱，以及交付车辆起火等成为悬在他们头上的“达摩克利斯之剑”。同时，新能源普遍存在的续航问题，也成为造车新势力发展的“拦路虎”。
2019年7月10日，2020款小鹏G3正式上市，推出小鹏G3520和G3400两款车型，NEDC综合续航里程分别达到520km和401km。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示，“今年是小鹏汽车成立的第五年，我们带来了全新的2020款小鹏G3，一款更持久，更智能，更安全的智能汽车。”
2020款小鹏G3
然而，由于新车续航能力的大幅提升与变动不大的价格，引起了小鹏汽车2019款G3车主群体的强烈不满，并在广州、北京等地，出现大批小鹏汽车用户集体维权事件。
作为造车新势力的一员，小鹏汽车提升续航无疑是好事，但不能按时交车和隐瞒新款车型上市的欺瞒行为值得商榷。此外，蔚来也被车主吐槽“补电要托辆油车，牛屋投一亿接客。长安街上趴过窝，股票跌成一块多”等难题。目前来看，如何建立起车主甚至是大众的信任度，将成为“造车新势力”需要持续思考的问题。（经济日报-中国经济网记者姜智文）