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文|腾马丁博士
牵一发而动全身。
当汽车产业在“新四化”的浪潮下激烈动荡，传统厂商和造车新势力各自焦虑，供应商作为产业链上游不可避免地承压。与汽车行业的拐点相对应，零部件产业的历史也正在被改写。
就连主题为“共创·美好生活”的2019年上海车展，也首次设立“未来出行”（FutureMobility）展区，全球顶级零部件供应商博世、法雷奥、大陆、伟世通等悉数参展，风尘仆仆，引人注目。
在新一轮技术变革中，主机厂与全球零部件，谁能成为“未来出行”代名词？
大陆的改变
“自动驾驶、电动汽车和智能网联：我们是更安全、更清洁、更智能的出行生态系统的缔造者。大陆集团是‘未来出行’的代名词。我们为市场提供其它公司尚在测试阶段的技术。全球每五辆汽车中，就有四辆因我们的解决方案、组件和系统而更加安全、高效和舒适。”大陆集团董事会主席德根哈特博士在上海车展期间强调了公司在汽车市场上所占据的主导地位。
大陆集团预测，从现在到2025年，行业将开发最后一代内燃机；2025~2030年，将生产最后一代内燃机；2040年以后，内燃机技术将逐渐退出历史舞台；2040~2050年，理想状态下，城市和道路不再有CO2污染。
在今年三月份的全球会议上，大陆集团表示将持续有针对性地在未来出行生态系统中投入大量资金，并表示公司仍然能够承担最多50亿欧元规模的并购。
2018年，大陆集团持续在未来出行领域投入大量资金。2018财年内公司投资超过63亿欧元，主要用于研发、扩建生产设施的建设并扩大产能。
上海车展期间，德国零部件巨头大陆集团中国区总裁兼首席执行官汤恩表示，大陆有信心打造更安全智能、更清洁舒适的未来出行生态系统，为中国消费者创造符合需求的出行生活。
这意味着，作为一家百年历史的传统汽车零部件供应商，大陆在“新四化”的浪潮中已经找到了自己的方向。大陆集团宣布2019年，旗下动力总成部门将拆分为独立实体运营，并将于年中上市。
新业务独立谋求转型
实际上，布局“未来出行”早已成为零部件巨头争抢的战略制高点。
去年7月18日，大陆集团宣布其有史以来最大规模的组织架构调整，将公司分为三大板块：动力总成、汽车和橡胶，并形成三个独立的控股公司。
拆分的主要目的在于寻求新兴领域的发展，更为前沿的转型业务将拥有独立团队更高的决策权，因此拆分的部门将会从独立运营中受益。而保留的橡胶板块业务则将为集团持续输入稳定的现金流。
正是由于这个原因，2018年2月，全球排名第一的零部件厂商博世成立智能网联事业部，推动公司向智能交通服务供应商转型。
而早在2017年9月，美国汽车零部件厂商德尔福将其动力总成系统部门分拆为两家独立公司，分别命名为“德尔福科技”和“安波福”，前者继续专注于动力总成系统的研发，后者主要聚焦于自动驾驶技术。
德尔福对此表示，拆分后公司定位将更加精确：凭借技术优势和卓越的执行能力，将为汽车提供先进的推进系统，帮助客户满足日趋严苛的法规要求，同时，“我们将释放更大的发展潜力，支持汽车电气化的发展。”可见，未来德尔福的重点业务将转为电动汽车与自动驾驶。
连横合纵：全面切入主机厂业务
在拆分、并购、All-in新战略的进程中，零部件巨头通常会采用合作主机厂来规避布局新领域所带来的的风险，更重要的是，零部件供应商用此种方式将全面切入主机厂业务，并取得更高的利润和话语权。
2019年1月15日，麦格纳与北汽新能源合资公司“麦格纳卫蓝”正式揭牌，这是双方针对北汽新能源高端品牌ARCFOX合作之后的又一实质性动作。就在春节前，麦格纳发布了下一阶段的财务预测，2019-2021年，预计自由现金流累计将增至65亿美元，超过2018-2020年60亿美元的水平，这意味着麦格纳为转型新能源做好了准备，正全力向中国新能源市场发起冲击。
（ARCFOX）
（英伟达与梅赛德斯奔驰等汽车品牌在AI驾驶上合作）
就连布局极广泛的博世也在自动驾驶层面与戴姆勒牵手，计划于2019年下半年，将加州第三大城市圣何塞（SanJosé）作为高度完全自动驾驶（SAE4/5级）按需乘车服务的试点城市。值得一提的是，美国科技公司英伟达也参与其中，扮演的角色是人工智能平台供应商的角色。
波士顿咨询公司指出，在未来15年内，自动驾驶与纯电动汽车的零部件制造商，将会拥有更大的影响力，在未来的增长领域里占据有利的市场地位。