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我们知道，后视镜分为外后视镜和内后视镜。
一个典型的外后视镜由将近20个零部件组成，其中用到塑料材料的主要有后视镜镜壳、镜壳基座、支架及三角板。
这几个制件起着不同的功能或者外观作用，对材料的性能要求有所不同，接下来我们对其选材予以一一阐述。
01
后视镜壳体
后视镜壳体一般设计为车身同色，且多为高光效果，所以多为喷涂，少量电镀方案，也可采用免喷涂方案，降低环保压力。
后视镜壳体常用方案
后加工及选材特点
方案
后加工
选材
特点
喷漆
耐热ABS
PC/ABS
颜色多样；耐候、耐刮擦性能好
电镀
部分或者全部电镀，成本高，多高端车使用
免喷涂
无
耐热ASA
高光ASA
PMMA/ASA
耐候性较好
高光黑效果
黑亮效果，黑或者白色都能实现，耐候好
再来看看，几款马路上使用了免喷涂方案的后视镜：
后视镜-白色上壳体，PMMA/ASAM1600
后视镜-黑色下壳体，PMMA/ASAM1800
02
镜壳基座
镜壳基座起着装配和过渡作用，多选用ASA或者PP+MD。
镜壳基座常用方案
黑亮效果，耐候好
PP+MD
成本低
高光黑镜壳基座，PMMA/ASAM1800
03
后视镜支架
后视镜支架主要起支撑作用，要求刚性高、外观好、耐候好，可选择金属件、塑料件或者金属与塑料组合，多选用铝合金、PA+GF或者PBT+GF等。
后视镜支架常用方案
铝合金+ASA等
刚性高，韧性高，密度高，成本高
PA+GF
兼顾刚韧性，尺寸稳定性差，耐老化差
PBT+GF
刚性高，尺寸稳定性好，表面好，成本低
后视镜支架，PBT+30%GFPBT3730G
04
后视镜三角板
后视镜三角板是与车窗连接装配的部分，多与后视镜支架一体成型，若单独成型，选择的材料有金属、ASA或者PC/ASA。
以上，是外后视镜的选材及特点。
那么，内后视镜又是怎么选材的呢？
内后视镜处于车内前部上方，高热且光照强，因此对材料耐热、耐候、气味等要求较高。一般选材有耐热ABS，PC/ABS及PC/ASA。
内后视镜常用方案
无/喷漆
耐热高，成本低
耐热高，韧性高，低气味
PC/ASA
耐热高，韧性高，耐候好
内后视镜，PC/ABSK8272
讲过这些干货，小编心里算是有底了，印度也仅仅是一个特例。
谁知，一波未平一波又起，小编听说：日本的一些汽车，也开始取消后视镜了！
印度，小编可以不理。可是一向以严谨、细致、注重安全著称的霓虹国人，竟然也不要后视镜了，就非常值得深究了。
原来，2016年6月，日本就通过了一项新法规：允许以摄像头和显示屏替代传统后视镜的汽车上路行驶，前提条件是这些车辆必须配备后视摄像头。
喏，就是上面这些，是不是有点ET的感觉？
其实，汽车后视镜主要用于观测汽车后方区域情况，但由于后视镜视角和立柱遮挡等的局限性，驾驶员是存在较大盲区的。
相比之下，如果采用前后置摄像头，视角就会宽阔得多。另外，没有外后视镜后，风噪和风阻也会变小，可以提升感官体验和降低油耗。
这下，小编是真紧张了。赶紧跑到马路上看了看，还好，中国汽车的后视镜都还在！
但是，我们不能当鸵鸟，对不对？
尽管，摄像头要完全替代后视镜，还有不少技术和现实的问题，但大势所趋，想必其应用会越来越多。
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