明明是换了一个赛道，但为啥很多人都觉得国产车很牛？
2023-08-29
很多人都在表示，中国的新能源汽车已经实现了对合资品牌的弯道超车，借助新能源汽车这个赛道，我们在新能源汽车领域已经瑶瑶领先合资品牌了。
中国新能源汽车的发展是有目共睹的，我们在电池领域，在智能化领域绝对做到了遥遥领先，作为一个汽车人，我为此感到很骄傲。
我在汽车主机厂工作了很多年了，我能看到很多消费者看不到的东西，我来表达一下我的观点。
新能源汽车的火热是从2018年开始的，也就是蔚小理新势力造车他们出的第一款车，蔚来的ES8,理想one,小鹏G3,国家从2009年开始出文件补贴新能源汽车，一直补贴到2020年底，补贴的这十多年中有的企业的确是在认证造车，比如蔚小理，他们现在都很成功了。有的企业就是在骗取国家的补贴，他们很多如今都倒闭了，中国新能源汽车的发展离不开政策的鼓励，当然，很多车企都很努力。
那个时候三电中的电池行业，在整个汽车行业中是最吃香的，很多做电池的工程师，汽车主机厂都是不计成本的挖人，只要跳槽，薪资基本都是翻倍，我运气不错，我从2018年开始转行做动力电池包设计，我之前是做机械的，对电池也不懂，都是一边工作一边在学习，我们公司也是在2018年开始搞了纯电动平台，也有插混。
电动平台是全新开发的，因为电池底盘一体化，传统的燃油车平台根本就没法用。插混的，用的还是燃油车的平台，就是把燃油车的油箱改小，在底盘上面加一个电池包，后轮搞一个电机，前面传统的变速箱换成混动专用变速箱，没错，我司的插混用的是价格最昂贵的混联，既有变速箱，又有电机，既有电池又有发动机，电机跟发动机可以同时驱动，可以单独驱动。
第一批新势力造车也好，还是传统自主品牌造的电池，也包括合资品牌的电动车，几乎用的都是三元锂电池，因为国家补贴的标准是看续航里程，三元锂电池能量密度高，续航长，能拿到国家补贴，所以都用的三元锂电池。
那个时候国标的热失控法规还没出呢，结果呢，着火事件特多，有的品牌几乎天天着，那会的设计都很简单，隔热的，防火的几乎都没有。大家能对参考的就是特斯拉毛豆S，我敢说，基本所有的车企都买过特斯拉的毛豆S，把毛豆S拆开，看看毛豆S是如何设计的。
我们国内有一大批优秀的供应商，他们大部分都是合资品牌给培养出来的，比如大众，通用，奔驰，宝马等，他们的燃油车的零部件基本上都实现了国产化，都是国内供应商生产的，合资品牌培养好的供应商，新势力他们就可以直接拿来用，比如底盘，车身的金属件，内外饰的塑料件，线束，电子电器等等，直接都外包给供应商，让供应商来负责开发，自己只需要验收质量就可以了。电池供应商有宁德时代，新势力是直接把电池包全部外包给宁德时代来设计，包括BMS。
就这样，新势力就把车给造出来了，造车流程的话，我们也很成熟了，这期间肯定肯困难，无论是样件装机，还是跑实验，肯定是问题一大堆，有的时候都找不到问题出现在哪里，不过都不要紧，这都是内部的事情，都可以慢慢改，先把车给造出来，这个才是关键的。
我们的优势是什么呢，有全面的供应商，决策快，流程快，胆子大，想法激进，就两个字，敢干。不像合资品牌，做个决定，慢悠悠的，流程也慢，什么都按照固有的流程来，流程也多，推车型也慢。
新势力前期造的车，很多用户都在吐糟，这个不行，那个不好，但是新势力造车改的快，你觉得不好，下次我就立马更改，不仅仅给你改了，而且配置我还给你多加，价格不变。你说消费者能不喜欢，以前只能在大几十万上百万价位才能体验到的空气悬架，我三十多万的车就给你配上，消费者能不开心？
中国人造车，自然知道中国消费者喜欢什么样的车，首先是造型必须要帅，内饰必须要精致，座椅必须要舒服，最主要的空间必须要大，ES8,理想one，都是大型SUV，配置必须要高，跟合资品牌比，就是要吊打合资品牌。以上这些统统都是眼睛能看得到的地方，对吧。眼睛看得到的地方，必须要做好，那么眼睛看不到的地方呢？比如说底盘的调教，转向，刹车，这些底盘系统，怎么搞？
我们弯道超车，超了什么东西，眼睛看得到的地方，我们内卷，也是这些东西，堆配置，配置丰富，吊打合资品牌毫不为过。质量控制怎么办呢，有供应商呢，出了问题，供应商来解决。
这里还要提一下，我们的新能源汽车之所以发展的这么好，离不开一个关键的供应商，那就是宁德时代，宁德时代在动力电池领域，绝对是topone级别的，尤其是三元锂电池。
汽车的本质是工业，无论再怎么智能，都离不开工业的支持，消费者眼睛看得到的地方我们的确是弯道超车了，那是因为可以超车，但是汽车也有眼睛看不到的地方，比如底盘参数整体的调教，比如整体的质量控制，有很多技术是需要慢慢积累的。
车是造出来，消费者也看到了，但是造车的工厂消费者看不到，我们的造车工厂一开始都是引入别人的，这20多年来基本都是那些东西，只不过有很多人工操作的换成机器人。
工厂是造车花钱的大头，目前最先进的造车工厂应该是特斯拉的超级工厂，于工厂而言，效率就是金钱，效率就是降成本。特斯拉上海工厂二期总装车间一星期的产能已经达到1.3万台，换算下来，平均45秒就可以下线一台车。目前汽车行业60、70秒下线一台车已属较高的效率，最快也只能到50几秒。45S就能出一台车，我们国内任何工厂都做不到，为什么先进的不是我们的工厂呢，这就是差距。
举个很简单的例子，一体化压铸技术，为什么特斯拉是第一个运用的，如果我们不是拆了特斯拉的车，发现了这个技术，国内哪个车企会运用一体化压铸技术。特斯拉八爪鱼的热管理系统，我们有什么技术能拿出来给特斯拉的热管理系统比比高低。
新势力也好，国产品牌也好，还是传统合资也好，都是各有优缺点，汽车发展到现在这个程度基本都不存在什么技术壁垒了，你出了一个新的技术，我买一台车回来，拆解一下就晓得你是怎么做的了，我改进一下，就是我的东西了。
现在国内新能源汽车的戾气都很重，只能夸优点，不能说缺点。要是说你缺点，你来喊我恶心诋毁你，要求赔偿500W。有缺点不能说，只能夸，你说这能把车给造好？谁家的车没有缺点，你要是做的好，网友能挑出你的毛病，接受不了别人对你的否定，怎么进步。