自主品牌这几年取得了肉眼可见的进步，外观设计愈发成熟，抄袭、山寨的影子少了，众泰之流已经被市场淘汰。
吉利、比亚迪、长安都有了自己的家族设计语言，高度原创的外观已经被广大消费者所认可，说国产车难看已经成为了历史，倒是合资车的外观设计显得越来越中庸。
蓝鲸NE1.5T发动机全程保持每分钟5500转全油门高速运转工作状态，全负荷运行259小时46分45秒没有出现任何问题，耐用性、耐久性、可靠性得到了充分验证。
鲲鹏2.0T发动机各方面参数全面超越大众EA8882.0T发动机；吉利发布的1.5TD混动专用发动机实现了43.32%的热效率，创下了世界量产混动发动机的最高热效率记录。
从产品的角度出发，现在的国产车无论是外观、内饰、配置，还是动力、操控、底盘都不比合资车差了，可以说是取得了巨大的进步。
对于普通的消费者而言，国产车与合资车之间的差距已经越来越难感知到了，甚至让很多人误以为国产车型已经超越合资车了。
产生这样的误解不是坏事，反而是体现了大家对于“国产”的自信，大家就应该保持这样的自信。
但自信归自信，如果从汽车工业的角度出发，那么就涉及到工业制造的方方面面了，国产车与合资车的差距就开始显现了。
一、关键核心零部件依赖进口
我们可以自主设计和制造出优秀的发动机和变速箱，但是核心零部件、核心的软件技术以及控制系统依然存在较大的差距。
比如，长城7速双离合是博格华纳提供的离合器模块，德国大陆提供的变速箱控制单元；吉利7速双离合还是要依靠沃尔沃的技术。
奇瑞自主研发的CVT变速箱，已经具备了高度知识产权，记得我在上学的时候，老师很激动地说奇瑞实现了我国CVT变速箱领域零的突破，大家听着热血沸腾。后来了解到CVT变速箱的核心零部件钢带还是要从“博世”进口，心里瞬间感到很失落。
不仅是变速箱，涡轮增压发动机的涡轮增压器同样依赖进口，大家千万不要小看这些零部件，它的作用关乎到耐久性、动力性，以及动力响应速度。
这不是一两家车企就能够解决的问题，涉及到材料学和高精度的机床，这些技术掌握在日系企业和德系企业手中，并且处于技术封锁状态。
由于机床精度不足，国产的涡轮增压器在耐久度上表现糟糕，国产涡轮增压发动机要想得到稳定的质量，就必须依赖进口。
轴承是汽车上最常用的零部件，大到发动机和变速箱上的轴承，小到车轮上的轴承，或许大家都觉得不起眼，但是同样依赖进口。
修车师傅都很清楚一个事实，如果汽车用的是进口轴承，可以做到汽车报废时轴承都是好的，可要是因为事故或其他原因换了一个国产轴承，可能使用二三万公里以后就会出现异响。
轴承这种问题与机床精度有关，也与行业标准有关，认识一位国产汽车零部件供应商的技术人员，他在谈及国产车与合资车的差距时，很惭愧地说：“国产变速箱零配件的要求是万分之三的故障率，而丰田的爱信要求是百万分之一的故障率，国产加工领域在质量管控上存在非常大的差距。”
不过，我们还是要实事求是，很多时候不是国产轴承故意降低标准，而是采用高标准就没有办法收回成本，目前进口轴承的成本要上千元，而国产轴承成本只要二三百元。
价格决定了质量，质量决定了价格，国产轴承卖不上高价，只能通过降低标准来控制成本，这样就陷入了恶性循环当中，不利于国内汽车工业供应链可持续的发展。
经常说合资车皮实耐用，但是存在溢价，溢价是有的，但在看不见的地方使用了优质的轴承和涡轮增压器也是事实。
当然了，随着国产车的利润率上升，近年来国产车也都使用上了进口零部件，与合资车一样的供应商，质量表现也差不多了。
根据J.D.Power发布的《2021中国新车质量研究（IQS）》上面写：自主品牌与国际品牌的差距由2020年的10个PP100缩小到了2021年的5个PP100。
二、核心的电气件同样依赖进口
自主品牌基本上都采用了英伟达的辅助驾驶方案，虽然华为、百度也有这方面的技术，但是英伟达的辅助驾驶解决方案可以说是保姆级的，直接量身定制，车企连调校都省了。
并且在技术方面确实领先，已经成熟运行多年，随着行驶里程越来越长，系统就会优化得越来越成熟，我们的企业再想要追赶，单靠一两家公司太难了。
包括发动机和变速箱的控制单元也是如此，目前主流的供应厂商有德国的博士和大陆、法国的法雷奥、日本的松下和电装。
这些控制器就像是汽车的大脑，即使我们的发动机、变速箱设计得再优秀，用了再多先进的技术，没有这些控制单元，燃油经济性和动力性都无法保障。
控制单元和辅助驾驶系统依然进口，大家或许可以理解，我要是说大灯都是进口的，会不会打击大灯的信心呢？
目前国产车使用的大灯主要来自“小系”和“海拉”，“小系”大家可能不熟悉，但是KOITO牌大灯大家应该听说过，这是丰田直属企业。
可能有些人觉得大灯有什么技术含量呢？目前国产大灯只能作为副厂件售卖，连直接供应主机厂的机会都没有，可见差距是非常大的。
三、同样用的供应商技术，凭什么说国产车与合资车存在差距？
国产车与合资车都是用的供应商技术，这倒是不假，比如，宝马自己不生产变速箱，基本上都是用的采埃孚和爱信。
日系车和韩系车就不一样了，他们擅长使用自己的技术，比如，现代起亚可以自研自产AT变速箱；我们经常说的6AT、8AT爱信变速箱也是属于丰田控股的。
丰田、现代起亚都是市场上数一数二的汽车生产商，他们不会在核心技术上依赖别人，也不敢依赖别人。
相信大家猜到结果了，爱信变速箱由于产能不足，只能优先供应丰田，导致GS8没有变速箱无法及时交付车辆，最终流失了很多客户。
这几年所有的车企都陷入了“缺芯”的状态，国内造车新势力更是严重依赖芯片，芯片的价格涨了几百倍，被迫延迟交付和集体涨价，这背后依然是核心技术被卡脖子所带来的后果。
四、国产车缺的不是造车技术，而是缺乏优质的造车供应商
汽车工业非常考验综合工业能力，从音响、座椅、刹车卡钳、悬架弹簧、轮胎轮毂等等，这些东西都是从国外供应商进口的。
我们与合资车的差距不是在于造车技术上的差距，而是汽车供应商上的差距，目前我们唯一能够拿出手的只有“福耀”玻璃。
只有越来越多像福耀玻璃这样的国产汽车供应商，自主品牌与合资车之间的差距才会真正地缩小。
我们现在鼓励自主品牌向新能源车发展，就是因为电动车是一个全新的产业链，引进特斯拉就是为了引进完整的电动车供应链，有机会培养本土的供应商，优化本土供应链的技术水平。
目前宁德时代和比亚迪已经成为了全球第一和第四的动力电池供应商，包括电驱和电控也可以实现自研自产。
我们经常说的弯道超车，并不是单指造车技术，而是完整供应链体系的弯道超车，燃油车领域国产车与合资车之间的差距已经有了无法逾越的鸿沟。
电动车领域就完全不一样了，这是全新的赛道，我们已经有了技术和体量优势，在未来，自主品牌在电动车技术上一定不次于大众、丰田等合资车，让我们拭目以待！