4、插播一个新闻：SGLcutsjobsasBMWmovesawayfromcarbonfiber（iXwillnotrelyasheavilyoncarbonfiberasthei3）。
二、车型基本信息
宝马批量应用碳纤维的车型主要是i3、i8、7series和iX，这些车型的基本信息如下，供参考，其中把iX和X5放在一起，尺寸做个对照，话说iX比X5重了300+kg，电动化确实给轻量化带来了更大的压力和动力。
四、BMW十年碳纤维之路回顾
1、BMW碳纤维的起源
宝马汽车的碳纤维应用研究始于1999年，真正的批量生产则是从i3开始（2013年量产交付）。自此，开启在i3、i8和7系上，开始了carbonlifemodule和carboncore的原创、应用和引领。碳纤维的批量应用，也进一步加强了宝马汽车在”高科技“、”轻量化“方面的品牌力。
2、i3和i8的Life-Drive
i3整备质量1487kg，其中LifeModule白车身138kg、DriveModule车架82kg。LifeModule中碳纤维68kg，包括34个部件，其中15个RTM部件（含两个编织泡沫夹心型材）和19个模压部件。
i8整备质量1485kg，其中LifeModule白车身168kg、DriveModule车架59kg。LifeModule中碳纤维包括42个部件，其中14个RTM部件（含三个编织泡沫夹心型材）、5个回收碳纤维和23个模压部件。
此外，i8的双翼门也采用了碳纤维内板，单个门5个部件，包括3个模压件和2个RTM件。
i3的制造工艺
传统的汽车制造四个工艺，包括冲压、焊装、涂装和总装，而i3是没有冲压和涂装车间的，这主要是由于i3的外观件全部为塑料件，碳纤维的白车身车体也不需要经过防腐；清洗、电泳、喷漆和烤漆。这在一定程度上，确实降低了产线的投资，比较适合小批量的试制和生产，比如i8、兰博基尼、前途K50等碳纤维车身。不得不说，宝马i3从2013年量产，到现在将近10年，全球销量二十几万台，也是碳纤维在汽车行业的奇迹。
3、7系的CarbonCore
五、小结
十年前的i3，确实给汽车行业/碳纤维行业带来了很大的期待，但十年的发展，碳纤维在汽车行业的应用依然是“理想很丰满，现实很骨感”，纯碳纤维的白车身几乎全部是跑车才会有的选择；五年前7系，CarbonCore又给大家带来一些启发和借鉴，但碳纤维加强件，依然无法在普通乘用车上普及，哪怕是一个类似于“镁合金方向盘”的成熟案例都没有；今年的iX，命名为CarbonCage，其实寓意要比7系的CarbonCore更要宏大，宝马曾经说过，whenabodygetsaname,itmustbesometingspecial，也许碳纤维给宝马带来的，更多的是special。下一步碳纤维复合材料该怎么发展，需要汽车行业和材料行业的人们，不断的努力探索和尝试，通过一点点努力，实现从0到1，从1到10，最终实现真正的大批量生产。