想要卖得好、销量高，车型定位的普适性就尤其重要，一辆车可以没有出色的外表、没有酷炫的功能，但必须是一款没有短板的“木桶车”。当热度褪去，能把消费者留下来的还得凭借汽车本身的产品力。
在丰田身上可以看到这套理论的诠释，丰田旗下车型占据了2023年全球最畅销汽车前十的半壁江山，包括RAV4、卡罗拉、锋兰达、凯美瑞、Hilux等车型，以卡罗拉为例，是以耐用可靠的品质和节约省油的性能获得了广泛认可，全球累计销量已经超过了5000万辆，称得上长盛不衰。
卡罗拉
那么丰田如何能够不断地“复制”出一辆又一辆的全球畅销车型？究其原因还是丰田在产品设计、制造过程中始终遵循“QDR”理念，即高品质（Quality）、高耐用性（Durability）、高可靠性(Reliability)。
丰田汽车的制造工艺从最小的零部件抓起，并建立了全面的品质控制体系，包括供应商审核、生产过程控制、质量检测等环节。同时还进行了大量的研发和创新，比如通过提高混动技术延长发动机的使用寿命，布局主动安全技术确保车内人员的安全。
其实像丰田这样塑造产品，用心的地方很难一下子被用户感知，毕竟用户不会马上发现企业在安全设备、材料更新上的努力，却能一眼看到车内多一个大屏、多一个按摩功能。但也正是这样慢慢建立起来的口碑，才能得到更多消费者的认可，这是一般车企轻易复制不了的。
而消费者则用真金白银将丰田送上全球车企制造商销冠，自2008年至今已登顶13次。
立足于客户需求坚持多元化路径
想要打造一款真正的“神车”，必须立足于消费者的核心需求。
今年7月以来，中国新能源车的渗透率持续过半，但市场格局发生了重大变化，“混动”这一曾被视为“过渡路线”的技术，正在向主流扩张。今年前11个月，纯电车型降到了58%，混动占比突破40%。
原因其实很好理解，随着新能源渗透率的不断扩大，叠加上新能源车出口，也就意味着覆盖了越来越多充电基础设施不够完善的地方，消费者出于对长途出行里程以及补能的焦虑，再加上混动车的技术提高，自然比纯电车更受青睐。
不可否认，电动化确实是未来，但也不能忽略消费者眼下最迫切的需求，因此丰田没有盲目地投入纯电市场，在电动化转型中表现得谨慎而积极。
谨慎的是，在品控管理方面，秉承初心为消费者提供安全安心的产品。例如丰田混合动力产品全球销量超过2800万，在中国市场就收获了330万用户的信赖，且保持了27年电池0事故的记录，这种实打实在路上跑出来的安全标签，更让消费者放心。
积极的是，丰田在新技术方面不断探索，为客户出行提供更优解，选择HEV、PHEV、BEV、FCEV的多路径技术并进方式持续进化，同时也为各种技术赋予了不同的定位从而形成互补。
丰田在各技术路线中均有相应标杆产品，比如HEV的亚洲龙和凯美瑞智能电混双擎，PHEV的RAV4荣放和威兰达，BEV的bZ纯电动专属系列车型以及FCEV的MIRAI燃料电池车。
第九代凯美瑞智能电混双擎
目前，丰田混合动力技术已升级至第五代智能电混双擎，在燃油经济性和动力性能上进一步优化：实现电机功率提升32%，三元锂电池组电能输出提升8%，PCU动力控制单元的能耗降低9.2%，车型0-60km/h的加速能力能提升14%。还在美国的耐久测试中，取得了百公里油耗2.52L的成绩。
全新亚洲龙
简单概括就是，搭载了这套系统的车跑得快、油耗低、电池用得久，还不娇气。
在这“第五代智能电混双擎”的加持下，丰田的混动车型销售亮眼。
2024年1-11月，一汽丰田的智能电混双擎车型累计销售288864辆，同比增长30%，占总销量的41%。三款明星车型11月销量创历史新高：新款格瑞维亚销售10035辆，环比增长35%；新RAV4荣放销售20658辆，环比增长22%；新款卡罗拉锐放销售19700辆，环比增长22%。
而广汽丰田销量中，两款明星产品同样是混动版本更受欢迎，其中凯美瑞销量为16798辆，双擎版本占比80%；SUV汉兰达销量为7126辆，双擎版本占比高达86%。
另外在车型方面，丰田在国内通过一汽丰田和广汽丰田布局了诸多技术路径产品线，满足了消费者不同用车场景的需求。
事实上，在这场不断做大电池、疯狂押注智能的军备竞赛中，消费者最真实的需求反而被忽略了。在补能设施还不完善、电池成本还未普降的情况下，车企最应该做的是在平衡“油”和“电”的过程中找到最优解，而丰田的多路径战略更符合需求迥异的消费者的购车期望。
智能化与新技术两手抓
智能驾驶是未来，但一味追求噱头并不可取，从消费者需求出发，车企要做的是“智能平权”，但要让更多消费者享受到智能化，智能车价格需要更加亲民。
11月广汽丰田展示了旗下车型铂智3X的配置信息，预售价10至20万，中配以上就支持高速道路和城市道路的领航智驾。
铂智3X
一汽丰田也同步推出了bZ3C，同步了最新的高阶智驾，能够实现城市和高速的导航智驾辅助等30余项智驾功能。
bZ3C
2024年前具备高阶智驾水平的车型价格带基本都在25万元以上，今年即使在软硬件技术降本推动下价格带逐步下探，但也并不便宜，以搭载L2++级别功能的比亚迪海狮07EV为例，售价位于22万至25万元范围内。
而丰田明年初能够在10至20万元的价格区间内，推出两款L2++级别功能的智能车，其市场定位具有一定的前瞻性和竞争力。
江流说车
内饰方面，中控台采用环抱式座舱布局，细节设计更显简约实用，特别是中控屏下方的雾面烤漆设计，营造出仿大理石纹路的观感。区别于传统的内饰设计，空调控制面板采用触控设计，功能按键为隐藏式布局，虽然沾染指纹后并不明显，但和传统的物理按键、旋钮相比，操作起来并不方便。
空间方面，作为一款B级轿车，新款凯美瑞在车身尺寸部分并没有特别明显的改进，长宽高对应4915x1840x1450mm，轴距2825mm。和同级别的大众迈腾、本田雅阁相比，车身长度是凯美瑞的一个短板所在，轴距则属于主流水平。在前排座椅保持不动的前提下，身高1米77的成年男性坐在二排可以获得两拳半有余的腿部空间，同时靠背角度偏躺，座椅填充也较为柔软，对二排乘客的身体有良好的承托。不过需要注意的是，二排地台凸起较高，而且前排扶手箱向后延伸出一定体积，这样的设计并不利于二排中间乘客获得舒适的空间感。
动力层面，全新凯美瑞在动力系统沿袭了节能平顺的技术特点，继续提供2.0L自吸动力、2.5LHEV油电混动系统，除此之外本次新增了2.0LHEV油电混动系统，作为2.0L自吸版本的平替版本，主打经济性和动力性的平衡兼顾，而且购入门槛不算高，这一点表现不错。
结合账面参数来看，2.0LHEV油电混动系统搭载前置电机，系统综合功率145千瓦，性能上要比2.0L自吸版本略好一些，同时燃油经济性表现不差，WLTC综合油耗低至4.2L/100km，结合现在92#汽油价格来算，平均每公里油费成本在0.3元左右，用车成本甚至可以和同级别的新能源轿车掰个手腕。
底盘部分，新车沿用家族经典的前麦弗逊式+后E型多连杆式悬架结构，调校偏家用风格，得益于摆动阀减振的加持，经过非铺装路面时，悬架对路面颠簸的过滤表现值得肯定，车身没有大幅度的晃动，而且整车最小转弯半径5.7米，转向手感也偏轻盈，对于家庭用户来说，开起来和紧凑型轿车的感觉差不多，上手比较容易。
结语
从消费者的角度来观察全新丰田凯美瑞的产品力，其实这款车各方面的表现都不算差，甚至2.0LHEV混动系统的燃油经济性还给了我们意料之外的惊喜，而且全新的外观、内饰设计也让它看起来相比对手更年轻了一些，更匹配追求个性的年轻用户群体。不过落到实处，这款车的功能配置放在当下属实是拖累，该有的车机智能化都去分层对待，再加上同价位的国产车都在卷性能、卷用料，凯美瑞能够有今天的销量表现，全靠消耗品牌价值和早先的溢价能力。
老林说车
首先来看智能驾驶方面。两款车都具备L2级别辅助驾驶系统，像主动刹车、前方碰撞预警、全速自适应巡航、车道居中保持等功能也都能实现，不过领克07EM-P可以额外提供后方碰撞预警，在倒车期间可以观察左右后方行人和车辆，采取主动刹停避免事故，还有哨兵模式，便于离车之后通过APP远程监控车辆安全，同时支持升级高阶智驾辅助包，完善智能泊车、自动变道辅助、自动上下匝道、信号灯识别等功能。
除此之外，领克07EM-P还配备540度全景影像、倒车车侧盲区预警、前后雷达等辅助安全功能，凯美瑞则是提供前后雷达和倒车影像，对于新手司机来说，可能前者开起来会比较从容和自信。无论是高阶智驾，还是辅助安全，领克07EM-P都可以覆盖更多场景，满足车主更多需求。
其次来看智能座舱方面。凯美瑞采用了12.3英寸全液晶仪表盘、12.3英寸中控屏、HUD抬头显示，还升级了高通骁龙8155芯片，车机运行效率提升是比较明显的，而且可以支持双区语音识别、应用商店、车联网、OTA升级等比较丰富的功能了，还提供12GB运行内存和128GB存储空间，一方面是提高操作速度，一方面是便于后续对各类APP进行升级扩充，而carplay、carlife、hicar多种车机互联方式，也改善了车主体验。
领克07EM-P则是配备15.4英寸中控屏、10.2英寸全液晶仪表盘和92英寸AR-HUD增强现实抬头显示，中控屏支持左右旋转操作，基于2颗龍鹰一号芯片实现足够快捷的车机体验；它支持手势控制、WiFi热点连接、车载KTV、原厂互联映射，语音识别比凯美瑞多了控制天窗，车载KTV配合哈曼卡顿音响、WANOS全景声23扬声器、256色氛围灯，可以让驾乘人员体验媲美音乐厅的享受。
谁的实用性功能更丰富？
客观来说，凯美瑞配备了主驾膝部气囊、前排中间气囊这两项，是值得肯定的，此外还提供全车多层隔音玻璃、副驾驶后排可调按键、空气净化器等，对于改善整车NVH性能、方便后排乘客调节腿部空间，和改善座舱空气质量很有帮助；座椅方面，则采用了仿皮/真皮材质，提供前排座椅电动调节功能。
领克07EM-P则是增加了能量回收系统，有助于改善续航能力，无框车门的档次感略高一些，增加电动后备箱、蓝牙遥控钥匙、NFC钥匙、对外放电，像户外露营的场景，你就能给照明系统和各类小家电供电了；此外还采用了Nappa抗菌真皮座椅，提供前后排座椅按摩、加热、通风等功能，驾驶位还配备了专属扬声器；两款车都提供手机无线充电功能，但凯美瑞充电功率是15W，领克07EM-P是50W。
车德钢
在智能安全方面，第9代凯美瑞全系标配T-Pilot智能驾驶辅助系统和TSS3.0增强版，对比第8代凯美瑞的TSS2.0，新增了RCTA、BSM、RSA、EDSS等功能，并且可以通过先进科技包进行扩展，例如TSS3.0拓展包，可以得到辅助驾驶功能，LCA变道辅助功能、FCTA前方交通穿行警示系统、DMC驾驶员状态监测系统。除此之外面容ID识别系统、数字钥匙、PVM全景监控系统（高清）、透明底盘也都包含在内。在科技配置方面，对比第8代凯美瑞单一的驾驶辅助，第9代凯美瑞明显做出了很大的突破。
在智能座舱方面，第9代凯美瑞搭载三屏互联，12.3英寸全液晶仪表，12.3英寸中控屏，以及AR-HUD，搭载行业主流的8155芯片，支持智能语音交互的可见即可说、连续对话、声纹识别等功能，内置行业一线应用，并且支持CarPlay/CarLife/HiCar的手机互联。再反观第8代凯美瑞2.0G汽油豪华版，7英寸液晶仪表屏，10英寸中控屏，以及普通HUD，车机芯片则是非高性能芯片，智能语音交互系统仅仅支持普通识别，应用商店以及手机互联更是没有。售价高出2万元的第8代凯美瑞2.5G汽油豪华版除了仪表屏和中控屏尺寸更大，其它功能与第8代凯美瑞2.0G汽油豪华版并无二异，在智能座舱方面第9代凯美瑞要比第8代凯美瑞更具诚意。
在驾乘质感方面，第9代凯美瑞全新升级，整体行驶质感更偏向线性沉稳，，并且响应速度快与新能源车型的行驶质感相似，但又区别新能源车型行驶时的眩晕感，与燃油车类似，所以说第9代凯美瑞此次升级是将新能源车型与燃油车两种优势相结合，具有划时代的重要意义。
全球最好凯美瑞在中国，中国版完胜海外版
首先，第9代凯美瑞国产后的外观设计有三种设计风格，与海外版两种造型设计相比，新增了新能源风LE造型，以及渐变赛博灰车身，充满了未来感以及时尚感。除了外观，第9代凯美瑞国内版还开发了独属于国内用户的座舱设计，隐藏式静电触控按键面板，以及全固定式全景天幕，这也是海外版所不具备的。“全球车中国舱”广汽丰田专为国内用户开发了专属的车内智能化座舱，车机采用8155车机芯片，联合华为进行开发，AI语音助手连续识别、方言识别等功能一应俱全。
为了使消费者用车体验更佳，还升级了语音唤醒远程操控家居设备的功能，十分了解国人用车喜好。当然CarPlay、CarLife、HiCar三大智能手机互联也没有落下，支持国内大部分手机品牌，用车更加便利。在科技配置方面拥有声纹、面容识别，以及AR-HUD抬头显示，在舒适化配置方面拥有64色律动氛围灯，以及智能香氛系统。在智驾方面更是支持LCA变道辅助，FCTA前方交穿行警示，DMC驾驶员状态监测等功能，以上所有的功能配置与海外版本毫无关联，是真正颠覆了海外版本车型比国内版本车型配置高的理念。
车评社
进入车内，变化就更大了，第9代凯美瑞采用了12.3英寸液晶仪表+12.3英寸中控大屏，匹配AR-HUD抬头显示，这块抬头显示是可以显示3D影像的，并且提供了8155芯片，拥有12GB的运行内存，算力提升超4倍，响应速度提升8倍，各种界面、功能的操作都相当顺畅，看电影也几乎无卡顿。
除此之外，新车还与华为联合开发了AI语音助手，支持连续对话、方言识别等功能，并可实现苹果、安卓、鸿蒙三大手机系统的互联，数字钥匙和远程遥控等功能也是应有尽有，从硬件到功能的丰富程度，第9代凯美瑞在同级中都是独一份儿的存在。
同时，第9代凯美瑞还标配了新一代T-Pilot智驾辅助系统，在原有自适应巡航、主动刹车的基础上，新增了EDSS紧急驾驶停止系统、PDA主动驾驶辅助系统，LCA车道变更辅助、PKSR泊车辅助制动等18项新功能。
从外观和智能化配置的表现来说，第9代凯美瑞的升级相当彻底，并且紧抓用户对于高颜值和高科技的需求，水准不仅远超同级合资，功能的丰富程度和易用性，基本看齐中高端新势力。
混动门槛下探，雷克萨斯品质下放
更深层次的还有动力系统内核，针对电驱化加速，第9代凯美瑞也给出了自己的理解，新增了2.0L混动车型，混动的购入门槛下探至17.98万元，而另一边，老对手雅阁在换代后，却取消了油电混动车型。
我们可以简单对比一下，第9代凯美瑞2.0L混动的最大功率为145KW，WLTC油耗为4.2L/100km；同价位的雅阁1.5T最大功率141KW，WLTC油耗6.60L/100km。也就是说，第9代凯美瑞动力更强劲，还更省钱。
从实际体验来看，新车拥有比较顺畅的加速体验，各个区间的动力储备也相当充足，实际的油耗表现和标定相当，每公里的使用成本也就是0.3元左右。综合纯电续航焦虑、保值差、插混需要频繁充电使用体验不佳等隐性问题，其实对比同级的燃油、纯电和插混，第9代凯美瑞的2.0L混动，在便利性和经济性方面，都有比较突出的优势。
更夸张的还有看不见的升级，第9代凯美瑞基于TNGA-K高端平台架构打造，底盘配备了雷克萨斯同款的摆动阀式减震器，采用齿条平行式电动助力转向系统，后轮升级成双叉臂式独立悬架，还有同级独有的前后排双层隔音玻璃，从而带来了驾乘品质的全面深化，转向的手感更加紧致；底盘更具厚重感，滤震能力更加出色；车内的NVH表现也有所突破。
此外，在安全性方面，第9代凯美瑞还全系标配了10个气囊，包括前排中央和侧面安全气囊，并采用了一体式全框副车架，更加有效地抵御前脸碰撞，在参与所有的国内碰撞测试中，均获得了最高评分。
车评观察
我们再回到开头的问题，第9代凯美瑞是否还具备成为销冠的实力？答案显然是肯定的，在合资品牌光环和全球车制造标准的背景下，第9代凯美瑞的内功进化明显，像新增的2.0L混动系统、标配的高阶主被动安全系统和雷克萨斯同款避震、后双叉臂悬架等，都在实际的优化行车品质，提升各种使用场景的高级感。
同时，更具颠覆性的变化是，在外观和座舱方面，第9代凯美瑞针对国内消费者的喜爱偏好，进化的更加彻底，丰富的外观选择与智能化功能，充分考虑了消费者的前沿需要。
车叫兽Pro
落到最后，就是定价，双擎车型起售价要比上一代低了3万元，功能上只强不弱，这种自己比自己更卷的方式是合理的，毕竟在充电不方便的地方，在高纬度寒冷地区，第九代凯美瑞的成熟度足够支撑它的市场容量。
浙江车界
同时，与8代凯美瑞相比，9代凯美瑞的颜值，内饰更为年轻、时尚、智能。
首先，第9代凯美瑞的内饰风格更加年轻、科技，不再采用以前日系车常用的厚重的中控台造型，而是通过更加扁平化的线条处理以及分层式的布局，带来更时尚更精致的视觉效果。第9代凯美瑞采用12.3英寸悬浮中控屏，中控屏下方也设计有触摸式的操作按键，这套专为中国用户打造的智能座舱，确实更符合当代年轻人的使用需求。
其次，12.3英寸悬浮中控屏首次搭载高通8155芯片，全新的UI界面以及12GB+128GB内存的高规格硬件加持，使用体验与第八代凯美瑞相比明显提升，也足以与主流新势力产品抗衡，领先一众日系合资产品。更关键的是，第9代凯美瑞的车机系统与华为深度合作研发，这套车机还提供非常丰富的本土化应用，全系标配有CarPlay、CarLife、HiCar三大手机互联系统，拓展性能值得肯定。
此外，9代凯美瑞之所以被誉为“全世界最好的凯美瑞”，性价比超高也是一个很重要的因素。9代凯美瑞不仅比8代凯美瑞售价还低，且在现有资深合资中型车中如此低价营销，也是独一无二的。
9代凯美瑞，是主流合资混动中高级轿车中首次进入17万元区间，相比同配置汽油版仅高八千元。20万元出头即可上顶配，配置一键拉满，它的动力相当上代2.5L汽油版，油耗降低了30%，价格降低了3万元。
据广汽丰田杭城专营店一些销售经理告知，从9代凯美瑞全面到店后的态势来看，“全世界最好的凯美瑞”对杭城众多消费者来说，还是蛮有吸引力的。毕竟，还是很价廉物美的。有个了解接受过程，也是很正常的。我们对此很有信心。
我也对9代凯美瑞很有信心。为啥
因为4月9日至13日，我才刚刚受邀参加了广汽丰田在上海浦东滴水湖畔举办的第9代凯美瑞“百家媒体试驾会”深度试驾体验活动，亲身体验了“全世界最好的凯美瑞”在驾驭过程中的9大过人之处。
懂车
内饰的变化可就大多了，保留了日式的简约风，但又没像新势力那样堆砌大屏，和老款相比更加年轻、豪华。12.3英寸2K分辨率的中控屏占据中控台的重心，下方则是隐藏式触控面板，可以调节空调等功能。
重头戏来了，第九代凯美瑞的车机系统由广汽丰田和华为合作开发，配合上内置的8155芯片，无论系统的流畅性还是扩展性都得到了极大提升，还支持人脸识别，声纹识别，同时在语音对话上，连续对话、方言识别、多指令下达等功能都可以支持，你还可以下载众多已适配车机的第三方软件来满足娱乐需求，此外10英寸HUD抬头显示、无线CarPlay、华为HiCar等功能也一应俱全。
空间部分其实无需赘言，2825mm的轴距保障了前后排的乘坐空间，再加上座椅材质及舒适性的进步，它仍然是一辆适宜全家出行的家用车。
看到这里，你可能会疑惑，广汽丰田宣称“全世界最好的凯美瑞”的底气从何而来，其实这主要得益于国产版本在配置上的优势，比如设计上，国产第九代凯美瑞拥有三种外观套件以及全新座舱设计；动力层面拥有三种选择，包括2.0HEV、2.5HEV以及2.0L燃油；在智能化方面，8155芯片、丰田首个自营应用商店、CarPlay/CarLife/HiCar三大智能手机互联、64色律动氛围灯、智能香氛系统等等都是美版第九代凯美瑞所不具备的，所以本土化的第九代凯美瑞无愧于这一称号。
当然，在国内市场，绝大多数消费者都会拿它与20万级别的家轿进行横向对比，这也更考验它的实力。首先与第八代凯美瑞相比，第九代凯美瑞混动门槛从20.98万降低至17.98万元，2.0混动版最大功率达145kW，逼近第八代凯美瑞2.5汽油版，性价比无疑是领先的。
而与同级别其它品牌家轿对比，第九代凯美瑞在配置、动力、智驾等方面也有不小的优势，比如指导价19.98万元的2.0HG智能电混双擎尊贵版核心配置全部拉满，标配全新T-Pilot智能驾驶辅助、10安全气囊、雷克萨斯同款减震、8155智能座舱、AR-HUD、前后排双层夹胶隔音玻璃、nanoeX（纳诺怡）负离子进化器等丰富高端配置，常用和高端功能应有尽有。
同时在使用成本上，对比同级插混、增程等新能源混动，第九代凯美瑞不仅保险费用每年能省近千元，低至4.20L/100km的油耗让它加油也更省钱，此外新车还享受不限年限、不限里程的电池免费维修或者更换的电池无忧保障，即便到了用车后期使用成本也不会大幅增加，买车用车都省钱。
不过有些功能只能在试驾时才能切身体会，此次活动的重点就是在封闭场地中体验它的各项驾驶辅助功能，为此广汽丰田设置了多种场景，比如防止鬼探头的PCS预碰撞测试、PDA变道预碰撞测试、车对车刹停测试。
而最让懂哥印象深刻的则是PKSB泊车辅助测试，你可以把它理解为不怕踩错踏板的智能倒车辅助，可以有效避免剐蹭以及碰撞，无论新手还是老司机，用完后都会对这个功能赞不绝口。
汽车造物工坊
特别是在智能方面，国产9代凯美瑞搭载8155芯片，拥有联手华为开发的AI语音助手，导入了丰田首个自营应用商店，还配备了声纹和面容识别、AR风格HUD抬头显示、CarPlay/CarLife/HiCar三大智能手机互联、64色氛围灯、智能香氛等功能配置，智能交互体验丰富且流畅，堪比新势力。
智驾功能也更为强大，LCA变道辅助、FCTA前方交穿行警示、DMC驾驶员状态监测等也是国产独有，而且很多T-PILOT的核心智驾功能都是标配。
Pilot智驾系统虽然讲不上有多先进，但是主流的智驾功能一应俱全，特别是由于TSS3.0增强版的融入，还能带来许多实质上的安全。SEA、PKSB、FCTA等功能可有效化解很多日常危险场景，很实用。并且功能介入的过程平顺细腻，无突兀感，警报和刹停及时，安心感很强。有了主动安全上可靠的帮助，9代凯美瑞能够很轻松地避免“鬼探头”、“消失的前车”等场景下的安全隐患。
其中，PKSB功能更是实现了“怎么倒车都不会撞”。在车速低于15km/h时，倒车过程中系统实时监测前后方障碍物、后方行人及后侧方来车，除雷达提醒之外，遇到危险还会紧急制动。在实际测试中，这套系统的执行可靠性相当高，在日常停车场景中非常有用。
易车孙宏伟
第九代凯美瑞，配备8155芯片、采用华为语音交互系统的第九代凯美瑞，语音智能响应速度快捷，界面操作十分流畅。可以支持包括普通话、粤语、英文等在内的多语言指令识别。在我们进行连续对话指令时，语音指令响应速度很快。2K分辨率、12.3英寸的中控大屏，画质非常细腻。所包含的功能丰富，运行起来流畅没卡顿。另外，AR风格的抬头显示，使得导航信息图像立体化，指路更加精准。