征战车市已有十多年的哈弗H6，可以说是汽车市场中的一员老将了，其皮实耐操的产品品质，也让哈弗H6在市场中收获了很大的鲜花和掌声，但是，汽车行业变换到新能源赛道后，曾经是“国民神车”的哈弗H6，其SUV销量霸主的地位被颠覆，新的消费环境中，哈弗H6该何去何从呢？
2024车市盘点第7期，本期就来聊聊长城汽车旗下的哈弗H6。
作为长城汽车的一面旗帜，哈弗H6为长城汽车立下了汗马功劳，这一点毋庸置疑，虽然说如今哈弗H6的市场表现大不如以前，但仍能保持月均1万台销量，对哈弗H6来说真的是实属不易了，毕竟，时下车市中的消费趋势已经发生了明显变化。
根据公开的销量显示，2024年1-11月哈弗H6累计销量114261台，其中，11月销量为13031台。从销售数据不难看出，哈弗H6已经没有了巅峰时期的那种盛气凌人的霸气和锐气，但是，能够保持月均销量1万台以上，哈弗H6还算是比较成功的。
不当SUV领域销量霸主好几年的哈弗H6，面对新能源竞品的风生水起，也该做出改变了吧，毕竟，经过这两年的观望，车市中消费趋势的新变化，哈弗H6都看到了眼里，墨守陈规已不是这个时代的首选，所以说，哈弗H6要想保住市场地位以及实现第二次腾飞，真的是需要转型。
回望即将过去的2024年，无论是宋PLUS、宋L和元PLUS还是银河E5、深蓝S07和理想L6等，可以说都是热销的新能源车型，尽管哈弗H6在市场中的号召力还不错，但是，要想重回SUV销量霸主，机会虽然有但真的是很难了，毕竟，时代不同了，消费趋势也变了。
在过去的2023年，哈弗H6全年累计销量超过21.8万台，月均销量在1.8万台以上。2024年前11个月，哈弗H6月均销量在1.1万台左右，与巅峰时期相比还是有着不小的销量差距存在，作为长城汽车的销量支柱，哈弗H6真的是也应该与时俱进。
熟悉汽车行业的人都知道，哈弗H6在巅峰时期，不少车友和网友都说：打败哈弗H6只能使它自己。现在回过头来看这句话还真不是那么回事。
从今年前11个月的销量可以看出，哈弗H6既落后于吉利星越L也落后于长安CS75PLUS和卡罗拉锐放等同级别燃油车竞品，更落后于宋PLUS等新能源竞品，所以说，哈弗H6再不转型或者不拿出应对之策，不排除其市场份额进一步缩减。
汽车十三行
对于中国汽车产业来说，2018年注定是一个“值得纪念”的年份。根据中国汽车工业协会数据显示，2018年，国内汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，产销量比上年同期分别下降4.2%和2.8%，为1990年来首次年度下降。中国汽车市场宣布正式进入存量竞争时代。
流水的新车，铁打的前三，这是当时人们对2018年中国车市的总结。哈弗H6是当年的中国汽车年度销量冠军车型，紧随其后的是宝骏510和大众途观。这份状元、榜眼和探花的成绩单背后，哈弗H6较往年销量同比下降约11%，存量竞争的浪头已经开始缓缓来到SUV市场的脚下。
从2011年推出哈弗H6，到2013年哈弗品牌独立，再到2016年哈弗系列销量达到93.8万辆的销售顶峰……长城汽车已经在城市SUV细分市场吃了将近十年的红利。从当年的小众市场，到2018年的SUV热潮，长城汽车内部已经意识到，原来的蓝海市场变成了红海。魏建军决定继续品类创新，他的目光仍是SUV，但不止是SUV。在其他企业将目光放在城市四驱SUV上时，魏建军的眼睛盯上了被中国汽车冷落的越野市场，坦克的故事就从这里开始！
01
车市与楼市的碰撞，擦出长城的越野火花
2018年，魏建军在办公室翻看着一堆分析中国汽车消费动能的数据。在他眼中，小排量汽车消费购置税优惠政策退出只是导火索，真正影响中国汽车消费格局的还是宏观经济。
汽车市场正在逐步承接消费势衰的房地产市场
2018年，全国房地产开发投资120264亿元，比上年增长9.5%，比上年同期提高2.5个百分点，住宅投资占房地产开发投资的比重为70.8%。和当时的火相比，人们已经看到楼市的疲态。2018年，中国居民人均消费支出为19853元，占居民可支配收入的70%。这意味着越来越热衷消费的中国人，在房地产开始走下坡路的时候，需要新的消费承接地产空档。
和地产出现的夕阳红一样，中国SUV在2018年也进入到发展的红海竞争阶段。对比2017年接近200多款上市的全新SUV车型，2018年上市与改款的城市SUV产品不足百辆，SUV市场全年销量为1001.8万辆，同比下滑2.8%。
2018年哈弗品牌迎来消费规模顶峰
面对市场的变化，魏建军决定长城汽车开始筹备改变。从2008年到2016年，长城汽车通过聚焦一个品类、聚焦一个品牌起步，即聚焦15万以下经济型SUV市场、聚焦打造哈弗品牌，将其发展成为企业主干。人们对长城汽车的印象就是SUV，甚至就是哈弗H6。2018年哈弗品牌销量为76.6万辆，哈弗H6的销量达到45.3万辆。和巅峰时期哈弗H6一年销售超过70万辆相比，长城内部意识到，原来竞争对手少、既有市场小、增长空间大的SUV品类开始变了。
尽管市场发生变化，但两种声音萦绕在长城内部。一种声音认为，长城应该继续深挖哈弗品牌，稳固哈弗H6的市场地位。另一种声音认为，既然开始新的品类独立创新，长城汽车就应该在SUV红海再次深挖新的品类，并且继续主导新的品类。
女性消费占比概况
在两种声音下，魏建军发现了两个消费动机。一方面，中国女性汽车消费动能正在释放，并且女性对中国家庭财务的决策占比达到75%，这对习惯了和男人打交道的长城汽车来说是个新课题。另一方面，楼市疲态接下来让出的消费力，将让习惯了千篇一律的城市SUV消费群体产生新的需求，差异、个性、多面的消费性格，将刺激SUV市场不局限在舒适，也可以是诗和远方。
女性对汽车舒适、感官和配置的消费心理需求，加上中国向自驾游等更长距离、多路况的出行消费结构转变，让长城汽车品类创新的目光放到了中国越野细分市场。
02
魏建军和工程师的“越野赌局”
在普通人眼中，越野车就是诞生于二战时期的军车，后来在欧美日企业中裂变成高通过性、高稳定性和高空间的汽车产品，这种越野车和皮卡本质上没有什么区别。
就在长城决定品类创新越野市场前的2016年，国家宣布国六标准将于2020年开始升级切换。在当时的大背景中，包括普拉多在内许多3.0排量越野SUV陆续宣布停产，国内猎豹黑金刚等车型也退出市场。
一切看似对越野都不友好，但魏建军不这么认为。在研究品类向上发展中，长城汽车是下了一番功夫的。在这些年的摸索中长城发现，中国汽车许多消费需求是被抑制的，越野车就是一个典型的市场。
快速的城镇化带动汽车消费市场新业态出现
2018年，中国城镇化率接近60%，北上广一线城市城镇化水平达到80%，东部地区城镇化率也在70%左右。《中国旅游行业发展现状及发展趋势分析》显示，我国旅游业从2008年开始进入度假游发展阶段，具体表现为家庭度假市场快速发育、大型休闲度假景区不断涌现、自驾游正在兴起。
有四驱能力的越野才是真越野
在当时很多中国汽车企业眼里，城市四驱SUV已经完全可以满足普通消费者长距离出行，但在长城汽车内部调研后发现，城市四驱SUV大部分都是从轿车平台改造过来的，四驱SUV只在特定情况下才会切换到四驱模式。在城市四驱SUV中，前轮驱动成为了主流配置，只有在特殊情况下如前轮失去抓地力时，后轮会象征性地给点力。这种“假四驱”现象，恰恰抓住了消费者长距离、多场景出行需求，但又无法真正满足消费者的城市越野多面出行欲望。
造车这么多年，魏建军对消费需求始终秉承着一个信条，企业要走在消费者前面。他经常提及福特创始人的一句话：“如果问消费者想要一辆什么汽车，他的回答是马车”！只有看到别人看不见的东西，才能做别人做不到的事情。
长城汽车董事长魏建军
当工程师仍在按照欧美汽车思维对长城越野战略阐述时，魏建军打断了对方的讲话，并且提出自己的想法：“我和大家打个赌，长城汽车的越野品类创新产品，90%面向的是大众化消费者，10%满足的才是越野发烧友。”当时一家咨询机构听完魏建军对长城越野品类创新思想后感叹，一旦干成，中国越野车从一个“硬邦邦”的小众市场，将会变成一个可城市可越野的全新品类市场，这是魏建军第一次对长城汽车越野战略有了清晰的描述。
03
长城的越野根基
有人曾形容，保定是中国越野车的摇篮。1976年，乔布斯在美国创建了苹果，长城汽车的前身也在这一年诞生。1980年，人民日报一篇标题为《国民经济要发展，交通运输是关键》的社论，让人们嗅到了汽车市场化的风向标。和当时出现的浙江萧山公社农机厂鲁冠球、广西“柳拖”、山东诸城一家小农具厂集体造车相比，创建了“地道战”的保定也诞生了一群造车野战军。
长城汽车第一辆皮卡迪尔下线
长城汽车的造车历史，就是从吉普和皮卡开始。1996年，长城第一辆皮卡下线，后续发展出柴油、汽油、大双排、中双排、一排半，大/小单排，厢式7个皮卡品种。
长城汽车赛弗SUV
2002年，长城汽车推出赛弗，该车以经济性SUV定位引爆中国SUV市场。长城赛弗可以说是国产自主品牌的SUV鼻祖，当年月销量就达2000台以上，仅在北京的车管所每天有几十台赛弗上牌。长城赛弗采用四驱，四连杆式后悬架，增强了乘坐舒适性。赛弗同时装备235宽大轮胎，高速行驶时抓地性强，具有在各种复杂、恶劣路面的通过能力。
车评4点0
刚刚进入12月，各家车企就陆续公布了最新销量数据，在这个竞争激烈的市场环境中，各大车企纷纷展现出了不俗的实力与潜力，比亚迪再次蝉联第一，而奇瑞、长安、吉利和长城等车企也紧随其后，均实现了同环比双增长。
比亚迪作为中国自主品牌的领头羊，在11月的销量数据中再次展现出了其强大的市场竞争力。据统计，比亚迪11月销量高达506,804辆，环比增长0.8%，同比增长更是达到了惊人的67.9%。这一成绩不仅让比亚迪在自主品牌车企中稳坐冠军宝座，更彰显了其在新能源汽车领域的领先地位。
比亚迪的销量增长主要得益于其在新能源汽车技术的持续投入与创新。近年来，比亚迪不断推出新能源汽车新品，如王朝系列、海洋系列等，这些车型凭借出色的性能、时尚的外观以及较高的性价比，赢得了消费者的广泛好评。同时，比亚迪也在积极冲高，旗下腾势和方程豹同样有不错的销量表现，即使是产品均价超过百万的仰望11月也有302辆的销量。
奇瑞作为中国自主品牌的代表之一，在11月的销量数据中也实现了显著增长。据统计，奇瑞11月销量达到280,463辆，其中奇瑞品牌销量为164,225辆，环比增长-0.6%，但同比增长达到了11.0%。这一成绩让奇瑞在自主品牌车企中排名第二，市场份额也有所提升。
奇瑞的销量增长主要得益于其在产品创新和市场拓展方面的努力。近年来，奇瑞不断推出新车型，除了经典的瑞虎系列、艾瑞泽系列等，旗下捷途品牌推出了包括捷途旅行者在内的轻越野系列，也有iCAR、星途星纪元系列以及智界等新能源产品，共同助推了奇瑞销量增长。
长安作为中国自主品牌的另一代表，在11月的销量数据中也实现了稳健增长。据统计，长安11月销量达到277,298辆，环比增长10.6%，同比增长22.0%。这一成绩让长安在自主品牌车企中排名第三，市场份额也有所稳固。
长安的销量增长主要得益于其在产品创新、市场拓展以及品牌建设方面的全面发力。近年来，长安不断推出新车型，如逸动系列、CS系列等车型帮助长安在燃油市场站稳了脚跟，而在新能源市场上，长安启源、深蓝主打性价比，纯电、插混、增程一同发力，取得了不错的市场表现，而在高端市场上，阿维塔不仅推出入门车型阿维塔07降低门槛，此前的阿维塔12和阿维塔11也新增了增程版，综合竞争力再度提升。
再看吉利子品牌极氪和领克，同样很争气，11月销量分别为27011辆和326719辆，其中领克同环比分别增长了8.7%和5.2%，极氪同环比分别增长了106.1%和7.8%目前领克燃油、插混车型都有布局，极氪则主打纯电动。值得一提的是，极氪与领克最近宣布完成战略整合，并正式定名为极氪科技集团，合并后极氪科技集团已成为中国造车新势力销量第一。
长城汽车11月销量达到127,394辆，环比增长9.1%，同比增长3.7%，这一成绩虽然相比其他车企略显保守，但考虑到长城汽车在SUV和皮卡领域的领先地位以及其在新能源汽车领域的积极布局，其未来的发展前景仍然值得期待。
长城的销量增长主要得益于其在SUV和皮卡领域的深耕细作。近年来，长城不断推出新车型，比如皮卡方面有不同版本的炮、山海炮等等，SUV方面不仅有哈弗H6等燃油SUV，也有哈弗猛龙、魏牌蓝山等新能源车型，这些车型在外观、内饰、性能等方面均具备了较高的水平，赢得了消费者的广泛认可。
知嘹汽车
在“金九银十”的大背景下，国产汽车市场继续走高。根据乘联会的统计，10月国内乘用车零售226.1万辆，同比增长11.3%，环比增长7.2%。其中，SUV在10月销量为113.3万辆，同比增长13.5%，环比增长9.2，成长态势明显好于整体。
在新能源车的推动下，最畅销的5款SUV均为新能源车。宋PLUS新能源则以43192辆的成绩夺得10月SUV销量冠军，也是唯一一款10月销量超过4万辆的SUV车型。特斯拉ModelY，尽管销售有所下降，仍然位列排行榜第二，销量为36204辆，三款新能源SUV元PLUS，理想L6，以及宋LDM，都位列前五，销量都超过了2.5万辆。
排名第六和第七位分别是星越L和宋Pro新能源，这两款SUV增速很大，分别为24465和22615辆的。
而奇瑞瑞虎8的异军突起，是SUV销售大战中不可忽视的一环。据最新官方数据显示，瑞虎8在10月份达到了21625万辆，排在榜单的第8名，首次突破2万辆大关。长安CS75PLUS和锋兰达这两款车型销量也都超过2万辆，顺利进入了榜单前十。
紧随其后的元UP、RAV4荣放、本田CR-V、探岳和途观L这五款车销量都超过了1.8万辆，表现出色。卡罗拉锐放，问界M9，银河E5，问界M7，威兰达，都是冲进了20强，总销量都超过了1.4万辆。哈弗大狗、途岳、博越L、皓影、深蓝S07和捷途X70等车型销量也均超过了万辆大关。
值得注意的是，哈弗H6在这场比赛中表现得相当戏剧化。哈弗H6曾被认为是国内SUV的领头羊，但10月份只售出10360辆，下滑到了32名。如此悬殊的名次变动，不但影响到了哈弗H6本身的销售，更折射出了国产SUV市场的激烈竞争格局。在新能源汽车越来越受欢迎的同时，传统燃油车的市场上的占有率也在不断下降。
捷途旅行者、哈弗猛龙、风云T9、汉兰达、零跑C10、红旗HS5、北京BJ30、理想L9、蔚来ES6、蓝山、捷途山海T2、豹5、瑞虎9、iCAR03、阿维塔07和沃尔沃XC60等较为硬派的SUV销量均超过5千辆。
捷途大圣、皇冠陆放、小鹏G6、长安CS55PLUS、坦克500Hi4-T、长安启源Q05、海狮05DM、马自达CX-5、捷途X90、揽巡和eπ008等网红车型，销量均不足5千辆，表现平平。
奇骏、哈弗H9、捷途山海L7、ID.4CROZZ、宋LEV、锐界、北京BJ40、传祺GS8、长安欧尚Z6、红旗HS3、问界M5、现代途胜、荣威RX5和皓瀚等先前很是火爆的车型，已是日薄西山，只卖出2千多辆。
哪吒L、宝马iX3、深蓝S05、星途凌云、传祺GS4、普拉多、捷达VS7、五菱星驰、赛图斯、本田HR-V、现代ix35、狮铂拓界、吉利ICON、瑞虎5x、威飒、瑞虎9C-DM和奕跑等车型都只有1千多辆。
在排行榜单中，有180款车型销量低于千辆，其中启辰VX6、北京BJ60、长安UNI-K、锐际、冠道坦克700Hi4-T销量为9百多辆。福特烈马、皓极、本田XR-V、马自达CX-50行也和星途瑶光销量为8百多辆。
车秀小咖
金九银十，长城汽车均突破十万辆销售大关，不过从今年的整体销量表现来看，虽然说长城汽车依然能够实现年销量破百万，但现如今的市场，长城汽车仍然承受着比较大的压力。
11月1日，长城汽车发布公告，数据显示，2024年10月份，长城汽车的销量为116799辆，相比去年同期销量131308辆，同比下滑11.05%。今年1-10月份，长城汽车累计销量为970612辆，相比去年同期销量995353辆，同比下滑2.49%。
具体品牌方面，哈弗品牌10月销量为72675辆，相比去年同期销量78698辆，同比下滑7.65%。今年1-10月份，哈弗品牌累计销量为544423辆，相比去年同期累计销量574598辆，同比下滑4.87%。
高端品牌魏牌10月销量为6486辆，相比去年同期销量2256辆，同比增长187.5%。不过相比今年9月销量6755辆，环比下滑3.9%。今年1-10月份，魏牌累计销量为38874辆，相比去年同期累计销量35224辆，同比增长10.36%。是长城五大品牌中唯一同比增长的品牌。
长城皮卡10月销量为12888辆，相比去年同期销量17333辆，同比下滑25.64%。今年1-10月份，长城皮卡的累计销量为145006辆，相比去年同期累计销量170007辆，同比下滑14.71%。
欧拉品牌10月销量为5560辆，相比去年同期销量10826辆，同比下滑48.64%。今年1-10月份，欧拉的累计销量为52726辆，相比去年同期累计销量88467辆，同比下滑40.4%。
坦克品牌10月销量为19123辆，相比去年同期销量22105辆，同比下滑13.49%。同时今年1-10月，坦克品牌的累计销量为188933辆，相比去年同期累计销量126650辆，同比增长49.18%。
写在文末
2023年一整年，长城汽车累计销量为123.07万辆，全年销量目标达成率仅为77%。2024年1-10月份，长城汽车的累计销量为970612辆，今年前10个月的销量数据，大约占到全年累计销量的78%。
钟叔驾道
某种情况下，企业从追求规模转向追求质量，会出现收入、销量规模下降，但企业反而会变得更健康，盈利能力更强。比如奔驰，年销量只有大众汽车的20%，收入不到大众的一半，但净利润却与大众汽车相差无几。
长城汽车多年以来始终对规模保持警惕，始终想向高端发展。十几年前，长城汽车总经理王凤英在接受采访时候说，多大规模才算大？做大了又能怎样，关键还是盈利，关键还是产品品质。
但眼下产品品质有了，但公司却仍然遭遇了最糟糕的情况：规模下降，盈利也下降。
长城汽车的毛利率，在2024年第三季度为20.81%，比去年同期的21.66%下降；其今年第三季度净利润为33亿元，也比去年同期的36亿元下降。
长城汽车为什么会发生这样的转变？哪里出了问题？
分裂+内耗
2024年5月份，长城汽车推出直营品牌“长城智选”，转型直营。第三季度的7、8、9月，长城成立的智选业务公司数量分别为11家、28家、44家，不断加码。
这导致长城汽车销售费用显著提升。2024年第三季度，长城汽车面对严酷的市场环境，极力控制支出，其管理费用、研发费用、财务费用相比于去年同期几乎没有增长，唯独销售费用，大幅度增加32%，这也一定程度上导致其净利润同比下降。
更深刻的影响在于，这导致长城汽车目前的营销体系一分为二，一边是自建的直营，另一边是多年积累的经销商老板。
竞争难以避免，虽然长城汽车首席增长官李瑞峰说，长城会持续干预把控竞争的尺度。但双线并行的体系，必然打击经销商的士气和忠诚度。面对眼下残酷的市场竞争，区域内的市场容量有限，经销商原本就已生存艰难。
营销环节分裂，只是长城汽车的冰山一角，实际上，从研发、经营、团队，再到产品，整个长城汽车都呈现出分裂的状态。
在魏总个人威望、个人IP热度与日俱增的同时，公司其他高管却灰头土脸。
元老级人物王凤英转战小鹏汽车之后，长城汽车2023年有5位高管离职，2024年春节前后，又有至少三位副总级别高管和超十位总监、高级总监级别干部离职，2024年7月前后，公司AI业务重要负责人杨继峰离职。
据不少离职员工称，长城汽车的员工群体中，家在保定老员工工资相对较低，跳槽而来的外地员工工资相对高。老员工被批评素质低，外地员工则会被本地领导和同事猜忌，认为只是打工，家都不在保定，赚一笔就跳槽。
另外，公司内部卡点多，业务协同不通畅，各部门负责自己的工作，需要跨部门协同的工作难度大。
成也萧何、败也萧何
长城汽车产品层面也出现了分裂，这是2024年3季度业绩遇冷的直接原因。
近些年，长城汽车的产品品质显著提升，坦克品牌在越野市场，实现了对外国品牌的替代，但新品牌的成功，并没能惠及老产品哈弗H6。
哈弗H6曾开创中国自主SUV的先河，多年占据中国紧凑型SUV市场销量冠军位置。
此前，长城汽车有40%的销量来自于哈弗H6，可以说，恰是H6的热销，以及中国SUV市场的井喷，成就了长城汽车自2008年以来十倍的增长，使其总规模从12万辆提升到2021年的最高128万辆。
但电动化浪潮之下，比亚迪宋PLUSDM销量于2022年激增到41万辆，一跃成为中国紧凑型SUV销量冠军。
哈弗H6应声而跌，2022年销量同比下滑25%，长城汽车元气大伤，当年总销量出现了17%的大幅度下滑，其营业总收入在2022年第四季度、2023年第一季度，连续两个季度出现10%以上的下滑。
2024年以来，哈弗H6进一步下挫，情况愈发严峻。到了第三季度，下滑速度加快，其月均销量下滑到仅有1万辆左右。在巅峰期的2016年，其月均销量可达到约5万辆，即便是2023年月均也可超过2万辆。
同时，长城汽车的新产品坦克300、坦克500、蓝山，销量始终较为平稳，没能形成持续攀升态势，无法彻底对冲哈弗H6的下滑。
理论上说，长城汽车可以放弃哈弗H6，放弃大规模产销，走向高端，依靠售价更高的坦克系列车型，以小规模产销实现更殷实的业绩增长。
但是，当前的市场环境下，竞争车型众多，无论是哈弗H6所处的紧凑型SUV市场，还是坦克300、坦克500、蓝山所处的硬派越野、中大型SUV市场，价格战越打越惨烈，新老产品都很难获得超额利润，毛利率下滑是必然结果。
长城汽车近期刚上市的哈弗H9车型，全系配备了四驱系统，作为新款的中大型SUV，叠加补贴之后，起售价仅有17万元左右，消费者得到实惠的背后，是车企利润的压缩。
未来
作为中国最值得尊敬的车企之一，长城汽车的未来牵动人心。我们认为，目前，长城汽车的经营发展需注意三点：
首先，应加速变革，尽快趟过雷区。在新旧车型交替、经销向直营变革的关键时期，如何平衡发展与稳定，考验整个公司的经营技巧。
第二，应注意把控财务风险。
车评社
价格战以来，许多车企高管都加入了讨论，主要共识就是“坚持造车长期主义，要高质量的展开竞争”，但市场的乱象也是客观存在的，许多品牌销量的连续猛增，但营业利润却不见起色，甚至是越卖越亏钱，对于企业发展来说，显然是不健康的。
但凡事并不绝对，最近长城发布的第三季度业绩报告，就告诉了我们一个道理，销量并不是衡量车企成败的关键，品牌产品布局、盈利能力、技术研发等综合实力，更加重要。拒绝价格战同样有前途。
业绩创新高长城不断优化经营细节
先看数据，2024年第三季度，长城汽车营收508.25亿元，环比增长4.65%；归母净利润33.50亿元，连续三个季度归母净利润突破30亿元；综合毛利率20.80%，连续三个季度超20%。新能源车型销售7.91万辆，环比增长8.10%；海外销售12.27万辆，同比增长39.85%。
前三季度，长城汽车营收1422.54亿元，同比增长19.04%，创历史新高；净利润104.29亿元，同比增长108.70%。可以看出，盈利能力和增幅，都是相当惊人的，对此长城表示：净利润增长的原因，主要由于公司致力于高质量发展，实现海外销售增长、国内产品结构进一步优化。
可能许多小伙伴不理解，拒绝价格战后，明明影响了长城汽车的销量增长，为啥盈利能力不仅不下降，还能翻倍式增长呢？
什么是高质量的长城模式？
简单说，高端车型的火爆销量，新能源的电驱转型加速，及海外市场的高速发展，让长城汽车创下了新高，销售含金量和盈利能力呈正向发展趋势。
咱们不吹不黑，今年前三季度，长城累计汽车售出853813辆，同比仅小幅下滑了1.18%，并没有外界传闻的那么夸张。这也说明了一个问题，长城旗下的五大品牌拥有出色的号召力、口碑和精准定位，即便不打价格战，仍然能获得消费者的信赖和认可，有些车型甚至是刚需和唯一选择。
两组细微的数据更多说明问题，前三季度，20万以上的车型销量为212488辆，同比增长38.72%；同期单车综合收入16.66万元，较去年同期提升2.83万元，新能源销量达211492辆，同比增长24.15%；海外销量达324244辆，同比增长53.16%。
不追求销量的宽泛式增长，而是更有品质的传递自身的技术与价值，在高端化、电驱化和海外市场发展等几个维度，长城汽车都是能跟上节奏的，甚至处于领先地位。
大单品成绩亮眼智能化表现出圈
爆单的坦克，显然成为了长城家族耀眼的明珠，前三季度售出169810辆，同比猛增达62.43%，而且新车的平均售价远超20万以上，主销车型基本都有新能源动力可选，更在硬派越野这个细分赛道，创下来足够深厚的影响力。
但是其他几个品牌的潜力，同样不可忽视。最惊喜的就是魏牌，9月销量为6755辆，同比增长165.11%，成为下一个爆款的趋势已经相当明显，核心的硬气还是技术，从直播智驾NOA挑战保定、重庆，到智能座舱获得安兔兔7/8/9月/10月车机性能跑分排行榜第一名、鲁大师Q3车机流畅榜榜单第一名。
都说明，传统大厂在智能化领域，同样具备拼赢新势力的实力。另外，定位“全球SUV专家”的哈弗，也起到了中流砥柱的作用，随着全新哈弗H6、H9等新车的上市，后续市场表现依然拥有很强的进步空间；长城皮卡就更不用多说了，连续26年销量第一，国内终端市占率近50%，妥妥的细分市场扛把子。
至于海外市场的布局速度，长城汽车已经拥有全球用户超1400万，海外销售渠道超1300家，累计海外销量突破170万辆。埃及总理穆斯塔法·马德布利、塞内加尔总统巴西鲁·迪奥马耶·法耶、保加利亚总统鲁门·拉德夫，都对长城汽车给出了高度赞赏。
在9月份的SUV销量榜单上，共有30款车型销量过万，特斯拉ModelY和比亚迪宋PLUS新能源两款车型表现尤为突出，销量双双超4万台，新能源车受到热捧，一举包揽排行榜前五名。然而，随着市场格局的快速变迁，曾经的“国民SUV”哈弗H6正面临前所未有的挑战，月销量已不足万台。
国产新能源车前五名中占四席，星越L称雄燃油SUV市场
具体来看，ModelY以48202台的销量位居榜首，展示了其在SUV市场中的领导地位，亚军宋PLUS新能源销量为42382台，尽管与冠军存在近六千台的差距，但依旧是榜单中为数不多的销量突破4万台的车型。元PLUS和理想L6销量相差不到两百台，分别位列第三、第四名，宋LDM-i的销量也在两万台以上。
可以明显看出，排名前五的车型均为新能源车，且其中四款来自国产品牌，这不仅体现了新能源市场的持续火热，同时也反映出了国产品牌的强大竞争力。
吉利星越L再次展现出强劲的市场表现，9月销量达到了19044台，成功夺得了燃油SUV市场的冠军宝座，紧随其后的是卡罗拉锐放和探岳，问界M7、锋兰达、RAV4荣放的表现同样抢眼，销量均在1.7万—1.8万台之间。
此外，途观L、奔驰GLC、问界M9、瑞虎8、宋Pro新能源等车型，凭借各自独特的卖点和优异的性能，也进入了榜单前二十的队伍。
日产逍客销量坚挺，哈弗H6辉煌不再
威兰达、理想L7、深蓝S07、哈弗大狗、捷途X70等车型，表现同样值得称赞，销量普遍超过了1万台。
逍客和捷途旅行者的销量徘徊在九千台左右，尽管未能进入前三十名，但仍然有着一定的市场影响力，哈弗H6风光不再，9月销量只有8217台，汉兰达、捷途山海T2、宝马X3、魏牌蓝山等车型的销量在6000至7000台之间。
相比之下，皇冠陆放、奔驰GLB、传祺GS3、捷途大圣、昂科威、探歌的销量只有四千多台，豪越L、问界M5、蔚来EC6、锐界、奇骏的销量则要更低，表明这些车型在当前市场环境下面临较大的挑战。
华为加持难挽销量，阿维塔11单月销量不足千台，探影、星迈罗选择时需谨慎
凯迪拉克XT5和XT4的销量均不足两千台，值得一提的是，凯迪拉克XT5的新款车型于9月份刚刚上市，此前消费者普遍处于观望状态，期待新车型的发布，这在一定程度上对销量产生了影响。
阿维塔119月份的销量为831台，尽管该款车型搭载了HUAWEIADS辅助驾驶系统，但市场表现依旧十分惨淡。
哈弗枭龙MAX、江淮QXPHEV、英菲尼迪QX60、凯翼昆仑、标致5008等多款车型，单月销量仅百余台，开拓者、元Pro、福特电马的销量更是未能突破百台，而探影、星迈罗、奔腾T55以及楼兰，在9月份只卖出了个位数的成绩。
車印記
2024年1-9月，长城汽车在巴基斯坦累计销量达到6656辆，同比增长245%，SUV品类超越韩系品牌，排名第二，助推巴基斯坦乘用车新能源渗透率从2022年不到1%提升至2024年的近11%。
易车原创报道
目前，今年前9月长城汽车在巴基斯坦累计销量达到6656辆，同比增长245%，SUV品类超越韩系品牌，排名第二，助推巴基斯坦乘用车新能源渗透率从2022年不到1%提升至2024年的近11%。