2023年3月28日-29日，首届中国商用车论坛在湖北十堰举办。本届论坛由中国汽车工业协会、湖北省经信厅、东风公司和十堰市人民政府共同主办，以“应变求变谋变——共创商用车发展新局面”为主题，共设“1场闭门峰会+1个大会论坛+4个主题论坛”，旨在联合能源、交通、信息等各方力量，共同探讨商用车产业发展趋势，推动商用车高质量发展。其中，在3月29日下午举办的“专用车高质量发展”主题论坛上，东风越野车有限公司副总经理陈迹发表了主题为《东风猛士民用化及应用》的演讲。以下内容为现场发言实录。
尊敬的各位领导、各位嘉宾，大家下午好！我是东风越野车有限公司的陈迹。今天我给大家汇报的题目是《东风猛士民用化及应用》。
主要分三个方面，第一个方面是关于公司和产品的简要介绍。第二个方面是我们从军转民的背景以及特性的介绍。第三个方面是我们近期取得的一些应用成果和下一步的思考与展望。
大家应该都很清楚，东风公司是应军而建，应军而兴，应军而荣。2002年，东风公司在十堰成立了东风越野车公司。那时候东风越野车公司只是一个生产单位，技术研发由东风公司技术中心承担，客户对接则由东风公司总部负责。
2019年，为了更好地整合资源，集团公司就把东风技术中心负责军品研发部分的技术力量和机关军品管理职能，以及东风越野车十堰生产基地三家合并，组建了如今的东风越野车公司，同时也叫东风特种装备事业部。这个装备事业部履行在集团内横向协调各个事业板块的对军业务职能。
越野车公司也是东风集团全资控股的二级板块，主要是负责东风猛士系列产品的研发、生产和销售。
东风猛士我想很多军迷都知道，东风越野车是东风集团旗下唯一一个承研承制军品型号项目的单位。
目前，公司分为两个地区。十堰地区是我们的总部和主要的生产制造单元，而武汉则是我们的研发基地，聚集了更多协同集团的其他研发资源，共同进行研发工作。
我们自2002年开始研制东风猛士，历时21年，经过三代迭代。第一款车型在2007年正式列装部队，到现在，我们的车遍布祖国大地，驶过世界各个地方。它多次参加各种重大阅兵、执行海外任务以及履行社会责任，都有着令人瞩目的表现。
公司成立到现在荣获了多项荣誉，包括国家科技进步一等奖，这是汽车行业第一个获得这一奖项的车型，至于其它的我就不展开说了。
整个20年的研制历程，我们也是探索了一条自主创新的道路，因为军品涉及到国家秘密，我就不在这里面具体展开对于它的详细的介绍。只是说通过20年的这样一个探索，我们现在从筑牢基础到探索求进，再到自主创新，再到体系构建，也为我们军队里面尤其是轻型高机动合成部队的体系建设奠定了坚实的装备基础。
第二个方面是我们的民用化的背景和产品介绍。
从国际上来看，许多大型军用轮式车辆生产厂家都会在军民两个市场上展开业务，比如美国的奥斯卡公司和法国的阿库斯公司。除了在防务市场上拥有全系列产品外，他们还会开发用于特种领域等民用市场的产品。
对于国内来说，现在有一些变化和机遇。首先在政策上来，我们的军改和政改。军改以后像武警就划归到军委管理。政改成立了应急管理部，包括国防动员。大家在前面也都谈到应急管理的“十四五”规划，也要求对于在恶劣环境下的装备要加快部署。
从经济层面来看，当前中美之间的贸易冲突频繁和强度持续上升。在实现国家自主可控的要求和推动整体装备能力建设的要求下，海外进口的一些产品可能并不适用。
第三个就是国家对于应急救援体系的建设日益重视。这几年的一些突发的自然灾害让全国上下，各个省市，特别是一些西北、西南地区非常重视应急装备体系的建设。同时，国家也在不断地建立和完善相应的标准体系。
在这样的背景下，东风越野车公司也已经从以前全身心地专注于军用车辆研发，转向了军民融合双轮驱动的战略。我们立足于防务市场，同时开拓安保市场和猛士民用市场，推进军民融合国家战略的落地和实施。
在抢险救援环节中，灾区和道路情况已经初步得到先遣勘察，清障车辆也已清理了一些较大的障碍物，创造出生命通道，恢复道路交通但还需要克服艰难险阻。救援装备需要在恶劣的道路条件下到达灾区并开展救援工作，因此要求车辆具备搭载救援设备、救护设施和生命维持设施的能力，同时还要拥有较高的通过能力。
在支援保障阶段，道路条件相对良好，主要任务是物资运输等。可能需要一些中大型车辆，对越野性和机动性的要求不是那么高。
石油勘探场景下的任务与之类似，首先需要进行勘探，然后再进行建设，并需要进行日常的运维。勘探阶段通常也要面临恶劣的道路情况，而在工程建设期间道路条件相对好转。日常运维则有固定的成熟路线，对车辆的要求相对较低。
结合以上场景分析，我们可以看一下现有的平台在各场景中的表现。东风猛士轻型越野车的承载能力从1.5吨到3.5吨，动力从150马力到300马力。基于我们的存量资源分析，我们认为该车辆的200马力版本最适合应对以上场景，包括大小尺寸、通过性和装载能力等方面。基于这一平台，我们在前年推出了逆行者500车型，并在同步进行全新平台的开发。
我们现在有两个平台，一个是逆行者500平台，另一个是MS600平台。其中逆行者500平台是基于军用车辆200马力版本进行民用化改造，充分利用现有资源快速进入市场。该平台主要面向不确定的越野工作环境，用于具有极高通过性要求的应用场景。而MS600平台是全新开发的战略平台，兼顾越野性和舒适性，适用性广泛，平台拓展性强。它更适合城市安保、应急救援后续车型、越野通勤和后勤等多种应用场景，同时可搭载人员和货物。
为什么需要开发MS600平台，而不能使用逆行者500平台覆盖所有需求呢？这涉及到军用车辆和民用车辆开发理念以及使用环境的不同需求。逆行者500是一款军用级别的越野车，具有出色的性能，在民用市场上还存在其他需求。例如法规，包括燃油消耗、排放、凸起物和视野等法规，以及内部空间、乘坐舒适性和噪音、振动与刺激性（NVH）等特性，这些都需要在军用车辆开发中被解决和改善。逆行者500基于我们的200马力军用车辆平台解决了这些问题，但仍存在一些基本结构上的差距，对于满足民用车辆需求，需要做出更深层次的改变。因此，我们推出了MS600平台，以满足更多民用车辆的需要。
为了支持高通过性和高机动性，我们拥有许多自己的核心技术。这些技术包括双级驱动桥、轻量化全时4驱托森链式分动器、铝合金传动轴、6米车架内高压成型技术以及适应于涉水等集中通气性能等等。我们还为不同的改装需求提供全面的解决方案，例如取力、取电和取气等各方面，最大限度地满足不同上装改装需求。
对于MS600，我们进行了乘用化的驾驶室的设计，大幅度提升了它的乘坐舒适性、操纵舒适性，大幅度改善了我们的视野，人机，包括储物和操作的便利性。同时也大幅度提升了驾驶室的感知质量。
我们的这个产品现在有哪些应用呢？首先，逆行者500来说，现在已经形成了单排底盘，包括双排底盘、载货、低顶厢式、中顶厢式车，应用在应急处突和野外作业这两大场景，此外，下面还有一些细分，包括通信指挥、应急救援、处突防爆、医疗救护等，对于野外作业这一块我们有各种各样的作业车，包括检测车、维修车等等。民间救援，包括越野旅居都可以用我们的车，它们有非常好的越野体验。
对于即将正式推向市场的MS600，我们也规划了厢式和单排、双排的不同的底盘，可供改装使用。
我们认为我们的车辆在应急救援、公安警用、医疗卫生和野外作业这四大领域应该能够发挥不错的作用。
我们已经开发了多款实例化的改装车型，并大部分已经成功应用于实际场景。例如，我们的车辆在甘肃白银的马拉松救援现场发挥了重要作用，并被甘肃消防总队引入九型装备，在应急救援中充分展现了高机动性的优势和不可替代性，能够迅速到达救援现场，并形成不同的战斗力编制。
下一步我们怎么做呢？这也是结合到我们的大应急整个体系的建设。我们在结合上装思考我们的车辆，我们应该形成建制化的装备体系，为不同服务的领域提供系统的解决方案。这里面包括消防、公安、森消、矿山生产等。
前面讲到了白银，甘肃消防总队的九型车辆就是一个典型建制化的解决方案案例。同时，我们还在其他领域有所布局，比如说石油勘探以及人防等领域。此外在公安系统中，我们还根据各种场景的需要，开发了针对性的解决方案，包括警情处置、次生灾害救援以及道路疏通等。
后续我在想，作为东风越野车，第一，依照20年的高机动轻型越野车的研发和生产和质量保证的这种能力转化到我们新的应急领域，也是响应国家应急体系建设的要求。同时随着我国应急管理能力和体系逐步的提升和健全，应急装备的领域是大有可为的。
第二，民用化的东风猛士是执行急难险重任务时的重要可靠装备，完全能够替代进口品牌的产品，提升战力，形成新质力量。
我们也做了一些自己的产品和美国福特150系列、350系列的一些对比，比如在普通的铺装道路上，两款车型的行驶性能是相当的，而在一些极端越野的工况下，我们的平顺性，以及越野的平均车速甚至远远高于对方。
第三，整个应急装备体系的建设是一个大的系统工程，东风越野车提供的一个是底盘，另一个是基础平台。我们把自己称作为“中国大应急领域的特种装备平台”，同时希望在商用车论坛这个平台上结识更多的志同道合者，大家携手共进，深入合作，共同履行光荣使命。