自从1941年，Jeep品牌塑造了我们所知道的现在汽车工业，我们也迎来了JEEP75周年纪念。Jeep自称为专业SUV制造者，一直将自由与冒险的精神作为坚定不移的承诺——以自己的方式做每一件事，去任何想去的地方，也使得Jeep在一个时代成为了越野车的代名词。
威利斯MA和威利斯MB（1941-1945）
上个世纪40年代，一位自由职业者KarlProbst，在2天之内设计出了一款军用侦查车的蓝图，它满足了美国陆军对于可以去任何地方标准的要求。这一蓝图由WillysOverland（威利斯）和FoMoCo（福特）进一步发展，而威利斯将4WD这一形式融入中，称为威利斯Quad。最终成熟的量产版本威利斯MB在1941年大规模投产，成为多用途的军用车，由于与美国漫画家施格1937年创作的漫画形象中的“jeep”——一种神通广大的小鸟很相似，因此美国士兵也把这种越野车称做“吉普”。最终奠定了二战胜利的基础。
“创世纪”是形容威利斯MA和MB的最佳词语。在经过近乎苛刻的军方实验过后，美国陆军先期授予一份16000辆的合同，当时单价738美元74美分。有趣的是，即使考虑到通货膨胀后，在2016年相当于12025美元，它仍旧比现在美国市场上最便宜的车型价格还要低。
在1941年到1945年间，威利斯越野车公司和福特汽车公司(FoCOMo)一共生产了637385辆该款车型。虽然说威利斯MB不是世界上第一辆4x4车型，但它影响了之后所有的四驱车。
当然如果不是在1945年，这一车型开始生产民用车型号，我们似乎很难在看到路虎、丰田兰德酷路泽车系，而它们诞生之初都是逃脱不了Jeep的影子。而某种意义上来讲，Jeep也是FCA菲亚特-克莱斯勒集团的金字招牌。
威利斯CJ-2A(1945-1949)
二战结束后，美国脱离了大萧条，作为战胜国也有了足够的资金，经济蓬勃向上，汽车工业也随之不断的发展。军用车的需求也不同于战时，鉴于这种情况，威利斯越野车公司将MB改造，推出了民用车款。
JeepCJ-2A也被认为是一个工具，它帮助了在那些牧场和农场中没有卡车和拖拉机的农民。因此威利斯越野车打出的标语是“全能农场工具——CJ-2A”
归功较低的厂家建议零售价1090美元（相当于现在14490美元）和强大的市场营销能力，CJ-2A的销量猛增，让美国人民真正爱上了Jeep这一品牌。
威利斯JeepStationWagon(1946-1965)
StationWagon这一车型的推出直接提高了Jeep品牌在家庭和中小企业的知名度，而最早这款车型是作为一个客运车辆开发的，它十分受欢迎直到1965年在美国停产。而事实上，福特曾在巴西引入这一系列车型而直到1981才正式宣告终结。
在1946年的美国，威利斯看到了大量的年轻美国家庭生活在郊区，于是他们迅速瞄准这一市场，一针见血的推出了StationWagon，有旅行车之意。
1949年StationWagon推出了四驱车型，使产品线进一步完善。在这里可以看一段当时汽车媒体的评价：“这款车型的主要目的是家庭使用的工具车，而在这一级别没有任何竞争对手，这极不公平，但它完成的很出色”
JeepGladiator皮卡(1962-1988)
得益于四五十年代在农用市场的巨大成功，威利斯越野车公司推出了第一款非军事设计的皮卡继任车型，这是一个巨大的进步。但当时的市场已经不能同日而语，其他厂商早已推出成熟的皮卡产品线，如：雪佛兰C/K、福特F系列以及道奇D系列，此时已经有些后知后觉，当然威利斯也为JeepGadiatort推出了7款不同规格以满足不同需求。
JeepGladiator是一款全尺寸皮卡，也曾改名为J系列。同时它也是唯一经历了Jeep品牌的四次不同易主：威利斯汽车（1962），KaiserJeep公司（1963-1970），美国汽车公司AMC（1970-1987），克莱斯勒（1987-1988）。最后随着紧凑级皮卡的兴起，全尺寸的Gladiator走向终结。
JeepWagoneer(1963-1983)
大多数人可能倾向于认为，1970年路虎揽胜的推出迎来了豪华SUV时代的到来。不过令这些人失望了，在JeepWangoneer推出了三年之后，时任东家KaiserJeep公司推出了SuperWagoneer，算是豪华SUV的先驱。
KaiserJeep公司一共生产了约1200辆SuperWagoneer，而那时候的人们还没有意识到豪华车可以与SUV结合到一起。相对与普通版本Wagoneer，SuperWagoneer多了空调系统、倾斜方向盘、液压尾门、液压动力转向和刹车、按键式收音机等当时算是豪华的配置。
更多的豪华装备和更精细的动力总成使得SuperWagoneer非常昂贵，5943美元的售价在当时是几乎普通Wagoneer两倍的价钱，所以它并不成功。但不过还是有另外值得纪念的一点，1963年JeepWagoneer首次搭载了自动变速箱使之成为历史上第一辆自动变速箱4x4车型。
JeepCherokeeSJ(1974-1983)
这款车型推出的目的其实很明确，本质上就是一款能提高溢价的休旅车，基于Wagoneer平台的一款两门车型。虽然你能够看出切诺基这一英文名称，但它不是现代切诺基的第一代。它的开发主要是为了吸引当时的年轻一代，而他们的父母很可能拥有一台Wagoneer来接送他们小时候上学。
它被标榜为运动的，尽管它绝对不是运动车型。但这种定位保证了CherokeeSJ在商业上的成功。在1977年，它得到了升级变成了一款四门车型，也一变化也促使Jeep要重新考虑它的车型阵容。
JeepGrandWagoneer(1984-1991)
1984年，时任东家美国汽车公司AMC决定通过缩小CherokeeSJ尺寸得到了CherokeeXJ，而将Wagoneer重新命名为GrandWagoneer，这一简单名称变化使得这一款皮卡基础车型的生命一直延续到1991年。
但被称作“SUV市场的黄金标准”的GrandWagoneer还是不能掩盖它的老态，从机械规格上来说它与28年前推出的Wagoneer没有太明显的不同，即使克莱斯勒接手后也没有打算升级它那老旧的化油器V8发动机，不过它依旧有着一定的市场。
随着时代的变迁，1991年，最后一款全尺寸SUV的GrandWagoneer走向了生命的结束，也预示着新一代伟大车型的诞生。
JeepWranglerYJ(1986-1995)
当从作为CJ最后的车型CJ-7系列走向结束之时，继任者YJ诞生，并有了一个新名字Wrangler（牧马人）。这款车型是由CJ-7车型衍变而来，沿用CJ-7的整体架构。但是与CJ-7相比，牧马人拥有更低的重心、更好的操控性和更舒适的乘坐感。当然它用了现代制造方式保留了CJ上可翻倒的前风挡以及可拆卸的车门。
JeepGrandCherokeeZJ(1992-1998)
在GrandWagoneer停产之后，1992年底特律车展上，Jeep发布了GrandCherokee（第一代大切诺基），在当时也是为了与1991年福特Explorer(探险者)竞争。在那个SUV都是非承载车身的时代，大切诺基已经“超前”的使用承载式车身结构，并且是首款配备侧气囊的SUV。这一系列的革新使得该款车型获得一致好评，包括获得年度SUV。并在美国又重新掀起了一股SUV浪潮，成为很多人梦寐以求的车型。
ZJ这一系列也催生了所谓的“1993JeepGrandWagoneer”，不要被它的名字所迷惑，它本质是仍是大切诺基，属于一定意义上的借尸还魂。配置上更高，在车侧及车尾可提供木纹饰板来向历史致敬，也有更高级的皮质座椅以及5.2升V8发动机可供选择。
Jeep自由侠（2014-至今）
这款SUV可能颠覆了人们关于Jeep的认知。事实上它采用了2005年通用汽车与菲亚特合作开发的平台，如菲亚特500X便是该平台车型与它有着相同的2570毫米轴距。是菲亚特与克莱斯勒结盟后开发的Jeep车型。