1956年7月，从第一辆解放牌汽车走下生产线那一刻，中国结束了不能批量制造汽车的历史，新中国的汽车工业正式起步。到如今，六十个春秋逝去，中国汽车工业一步一个脚印走来，不断奋斗进取，不断创造辉煌。今天我们将这段自豪的历史浓缩在60辆车型当中，用它们诞生的经过，回望中国汽车工业六十年的辉煌。
1、1956年解放CA10载货车
1956年7月14日8时，从中国第一汽车制造厂总装线上开出12辆解放牌CA10型4吨载货汽车，这是新中国生产的第一批国产汽车。这标志着解放牌汽车试生产成功和一汽的建成。解放CA10的原型是前苏联吉斯150。解放CA10成为几十年来中国汽车工业的代名词。
2、1956年“京一型”BK540型无轨电车
1956年，北京市无轨电车制配厂在一机部汽车研究所的帮助下，由张德庆、陆兆凤、张斐卿、瞿汝彪等人研制成功京一型无轨电车。该型无轨电车的特点：①选用了国产“解放”汽车CA-10型底盘，并做了改进，加大主传动比。②车身结构上在国内第一次采用了全金属承载结构。③电器设备上主电机选用了复激式直流60千瓦电动机，操纵灵活，加速性能好，节约用电。
3、1957年上海58-Ⅰ三轮车
1957年5月，上海汽车装修厂、内燃机配件厂、上海汽车底盘配件厂等50余家工厂协作开始试制三轮汽车。同年12月26日第一辆上海58-Ⅰ型三轮汽车试制成功，次年投入小批量生产。自此上海汽车工业开始从零部件生产转入整车制造。
4、1958年BK560型铰接式无轨电车
1958年10月，北京客车四厂瞿汝彪、李英武、蔡德诠等人研制成功BK560型铰接式无轨电车。该型车底盘、电器设备与BK540型无轨电车基本相同，增加了三轴，铰接机构。其车身长14.75米，三个车门，车顶增设了三个顶窗。该车载客量为134人，比BK540型无轨电车增加了61.45%。
5、1958年长江46型越野车
重庆长安汽车厂的工人与技术人员在没有任何经验和生产基础的艰苦条件下，对美制CJ-5吉普做了测绘设计，于1958年5月研制出我国第一辆越野车“长江牌”46型，在1959年国庆十周年阅兵式上成为振奋国人的一个激动场面。长江46型轻型越野车，相当于北京BJ212、BJ2020，它是一个如此陌生的名字，然而就是它拉开了新中国自主生产军用0.5吨级越野车的序幕，从某种意义上来说是从它开始，国产轻型汽车被打上了“4×4”的烙印。
6、1958年凤凰轿车
1958年9月28日，上海汽车装配厂试制成功了第一辆凤凰牌小轿车，其最高时速达105公里；到1960年底共生产了凤凰牌中高级轿车18辆。后因三年国内经济困难时期，凤凰牌小轿车停产。1963年12月，凤凰牌小轿车正式改称为“上海牌SH760型”轿车，使用上海汽车发动机厂生产的680Q型发动机，功率90马力。上海多家企业协作，通过技术改造和攻关，使得生产工艺和装配不断完善，完成了成套的冲模制作，结束了车身依靠手工敲打的落后的生产方式，当年小批量生产50辆。
7、1959年1月解放CA30越野车
CA30型越野汽车于1959年初投入批量生产，当年生产CA30型越野汽车221辆。在建国初期，军车数量严重不足，进口依赖度高，国家急需扩充自己的军车力量，CA30军用越野车的诞生解决了当时的国防需求。CA30从1958年试制成功至1985年停产共生产8万余辆，是我国第一代国防军事用车。
8、1959年红旗CA72型高级轿车
1959年，红旗CA72型高级轿车定型投产。由于三年困难时期和质量问题的影响，这种红旗第一代产品总共只生产了202辆。整车仿制自凯迪拉克、林肯和克莱斯勒车型，重新设计了拥有民族风格的车身造型。宽大的折扇形中网、宫灯式尾灯、司南形轮罩成为红旗的标志性特征。内饰中仪表板涂装福建大漆“赤宝砂”、座椅及门护板选用杭州“都锦生”云纹织锦、顶棚为丝织面料。
9、1965年北京BJ212越野车
第一款自主开发、批量生产的轻型越野车。为满足部队装备需求，北京汽车制造厂试制出BJ212轻型越野车。1965年中国人民解放军总参谋部、国防科委选定其为部队指挥用车。当年它不仅是县团级以上干部的座驾，也是中国道路上最主要的乘用车型。北京BJ212系列经过多次改进一直生产至今，成为生产年限最长、贡献最大的国产轻型越野车。
10、1965年12月上海SH760轿车
11、1965年红旗CA770高级轿车
为满足中央领导及外事交通的需求，一汽开发出红旗CA770型三排座高级轿车。整车按照正向开发流程设计，代表了当时国内轿车开发的最高水平。红旗CA770将工业设计原则与中国传统元素相结合的造型，赢得了全国人民的认可。1966年红旗CA770投入批量生产，开始全面取代我国引进的前苏联轿车。
12、1975年红旗CA774型高级轿车
从1972年开始，一汽开始着手研发红旗CA770的下一代车型红旗CA774。在设计前，一汽提出了对CA774的要求，必须要赶超世界先进轿车水平。1973年到1975年，CA774完成了四辆样车的试制。造型设计逐步完善，表现出棱角分明、轻快动感的风格，符合国际发展潮流。红旗CA770用的是圆灯，而红旗CA774-4E则采用了方灯设计。此外，CA774-4E车身侧窗采用了弧形玻璃，以降低风阻。车身采用高强度薄钢板、以减轻车身重量，并还第一次尝试使用承载式车身结构。
13、1975年上海SH750型中级轿车
14、1983年上饶SR665H型客车
1983年，江西上饶客车厂研制成功后置汽油发动机轻型客车，投入批量生产，年销量超过1000辆，用户遍及全国各地，并出口东南亚和南美国家在10多年的市场销售中，已累计超过10000辆。这是我国最早批量生产的发动机后置客车，带动中国客车制造工艺技术的不断进步。
15、1984年北京吉普切诺基
从1979年到1983年5月5日，马拉松式的谈判之后，北京吉普于1984年1月15日正式投产。首款产品为Jeep新车切诺基（XJ），引进的是四门车型：后驱版叫BJ7250，四驱版叫BJ2021。
16、1985年上海大众桑塔纳
17、1988年夏利TJ7100型轿车
1983年，天津汽车工业公司提出将CB型三缸汽油机装备到载货车和轿车上，建议引进850系列汽车的同时引进大发Charade轿车。时任天津市长的李瑞环建议轿车中文名字叫夏利，寓意“华夏得利”。1984年3月，天津汽车工业公司与大发公司签署购买微型厢式车和轿车技术的合同，随后便诞生出华利微型厢式车与夏利轿车。夏利是最早进入家庭的车型之一，也是出租车市场保有量最大的车型。
18、菲亚特126P
从上世纪八十年代中期开始，该车以易货贸易的形式引进国内。几十年前最初几千元一辆的售价，真的让不少人感到兴奋，他是中国真正意义上的第一台私家车。在北京它被称作“小土豆”，在东北地区被称作“大头鞋”，至于在其他地区的称谓还有待考证。此车具有结构简单，重量轻，坚实耐用，价格低廉的特点，特别是后置风冷式发动机为此车的最大特色。此车的出现为战后欧洲普及家用轿车，起来了不可估量的作用。共生产380多万辆，被誉为车坛神话，在欧洲和大众“甲壳虫”及奥斯汀“迷你”车齐名。