凤凰网汽车试驾有的车生命很短，区区4年就成了过气网红；有的车寿命很长，历经十余年看淡风云变幻，仍恪守初心屹立不倒。喜新厌旧固然人之常情，但有些人认为：有些车什么都不要变，静静保持它自己的样子就最好。
进口三菱帕杰罗V93，在更迭换代速度相对缓慢的越野车圈，如今也是元老级的存在。一款2006年诞生的车型，坚持到今天似乎什么都没变，36.6°接近角、25°离去角、235mm最小离地间隙的硬核越野天赋，在越来越多SUV时尚化、运动化的时代，它显得老派而异类，也因此显得弥足珍贵。
2020款帕杰罗是6月新推出的年度改款，机械方面丝毫未变，仍是历经十余年考验、极其成熟的样子。变化主要集中于强化“山猫”的IP形象，源自阿根廷南部帕纳斯高原的猫科动物形象出现在新款帕杰罗的车身四周。
金色的潘帕斯猫徽章和车身侧面的主题拉花，加上座椅上的刺绣图案，无时不刻的提醒看到它的人：山猫，作为南美洲那片高地草原的顶级掠食者，正如帕杰罗精于越野、擅长穿越的本性，无论是天赋使然或后天修炼，都是令人敬畏的实力。
祭出山猫这个著名IP，算是帕杰罗V93十余年产品生涯临近末尾的高光时刻。略带悲观情绪的说，这也有可能是最后一次试驾V93帕杰罗的新款车型，它确实老了，随着明年国6b排放法规覆盖全国，仍是国5排放标准的帕杰罗能否持续走下去仍是个未知数。
不过，作为一名久经沙场的老兵，帕杰罗V93此时展示出的性价比又让无法忽视。2020款帕杰罗在价格不变的基础上，提供2年0利率贷款、5年10次基础保养，价值1万元的‘山猫’IP大礼包。30万出头即可买到真正硬派、成熟可靠的V6动力越野车，而且标配同价位越野车堪称孤独求败超选四驱II，V93确实称得上良心之作、性价比之选。
配置方面确实不含糊，也迎合了务实玩家们希望少花钱、多办事的愿望。全系标配倒车雷达＋影像、前排座椅加热、前后独立空调、支持手机映射的车机互联系统，2020款的车厢还追加实木装饰条和改良的行李厢盖板，整体车厢氛围也更高级了。
2020年款还在行车电脑液晶屏上增加了海拔和气压测算功能，并且在仪表台储物槽上增加了手机无线充电功能，在古典实用主义氛围浓郁的车厢里，又增加了一点点现代感，值得一提的是：这些功能对于常年飘在外面浪的越野玩家或辛劳的户外工作者相当实用。
很显然，帕杰罗不是为灯火璀璨、四通八达的大都市诞生的，它的主战场曾经是巴黎到达喀尔的赛场、如今则是荒芜的高原戈壁和无人区。那些充斥着砾石、冻土、黄沙的不毛之地，才是帕杰罗的主场。
不像城市飞速变化的翻建变化，这些广袤的荒蛮地区或许数百年都未曾改变，这对于已经在这里摸爬滚打十余年的帕杰罗V93来说，一切都显得从容而熟悉。某种程度上，十余年未变的帕杰罗V93就是为适应这种恶劣而亘古的环境才坚持不变，在这里，古典老派的越野车，往往不必担心水土不服。
强调越野和功能性的设计，让帕杰罗在驶下公路的地方展示出它不可取代的价值：独特的内嵌H型加强梁的承载式车身让帕杰罗既有承载式车身的空间利用率和乘坐舒适性，同时也具备能应对各种艰险挑战的车身刚性。大梁底盘越野车能走的地方，帕杰罗也可以放心走。与此同时，帕杰罗还有大梁底盘SUV难忘项背的行驶舒适性和行李厢装载能力。
帕杰罗的独门秘籍，堪称越野黑科技的第二代超选四驱系统（SS4-II）在同价位SUV中难觅对手--实际上哪怕再贵上一倍也很难找到如此先进、高级的四驱系统了。5种驱动模式中，2H后轮驱动、4H高速四驱和4HLc高速四驱＋锁止中央差速器可以在低于100km/h的速度下自由切换，应对一般的恶劣路况已然足够，操作极其方便。
4LLc低速四驱则有锁止中央差速器和同时锁止中央和后桥差速器两档，配合全地形胎足够应对各种非极端的越野路况。
动力方面，中规版V93依然是经典的6G72发动机，这台从帕杰罗V33时代就开始服役的3.0LV6发动机提供174马力最大功率和255牛米的峰值扭矩，账面参数确实显露出年代的印记，但胜在30余年真枪实弹地验证出来的可靠性和耐久性。使用92号汽油，对质量欠佳的油品也有很强耐受力，在基础设施配套不佳的边远地区尤为重要。
对于一台2吨级别的越野车，174马力的功率在公路上加速超车，或者高速爬坡时多少显得有点气喘吁吁。不过只要舍得把油门踩到底，伴随着转速表攀升过4000rpm，动力其实也够差遣，只是车速超过100km/h后再提速就需要有些耐心了，借道超车时要预留足够的空间。
虽然公路驾驶帕杰罗多少会受到一些功率不足的困扰，但这也引发了一个颇为有趣的副作用：它总显得不徐不疾、绅士气息十足。V6发动机平滑安稳的运转质感值得称道，尽管已经是老骥伏枥，但运转品质、震动和噪音控制依然显著胜过同级别车型各款年轻的四缸增压发动机。
其实，要领略帕杰罗的价值还是要离开铺装公路：强调低扭的发动机在攀爬泥泞的高原草甸，或者行走在荒芜千年的戈壁滩上，或者游走于鸣沙山的沙丘上，不仅没有动力不足的担忧，还能切实感受到这台V6发动机的表现鱼如得水，令人安心。
越野不是依靠蛮力，也不需要功率的突然释放。合适的速度、精准的控制往往能获得最理想的效果。这台V6发动机平顺线性的出力特性便于驾驶员细腻的调整动力输出，在沙鸣山暄软的沙丘上尤其受用，不会因为动力过猛而陷车，而在需要冲坡、刷锅的时候也有足够的底气。
坚固的内置H型加强梁让帕杰罗可以应对各种艰苦环境的挑战，哪怕车辆出现近乎于‘直立行走’的姿态也没什么可担忧的。除了悬挂行程稍显短一些，帕杰罗的底盘素质和大梁底盘的越野车相比并不差什么，在碾过沟沟坎坎的时候，又能保证乘客有更安稳的乘坐体验。
从德令哈一路穿越到敦煌，走过风雨肆虐的公路，攀爬上4000米高原观赏冰川，游走在戈壁松软的沙漠中，一路艰险不退缩。眼前是困难到令人揪心的路，帕杰罗却总是气定神闲，因为这里是它十余年一直走过的路。或许这就是人们常说的那句：老马识途。
如今SUV市场充满诱惑、充满新鲜和感官刺激，但总有这样一款车，没那么诱惑，还有点跟不上时代，甚至能嗅到一丝英雄迟暮的无奈，但它就是静静的坚持自我，让那些与它为伍的人，面对任何艰难险阻依然挺身前行。
和2020款帕杰罗结伴同行3日，帕吉罗的精神似乎可以用车头悬挂的山猫形象徽章做出解读：它或许已经不再适合都市，但回到高原草地荒芜旷野，它仍是无可争辩的顶级掠食者。
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