6G7x系列的由来和细分，在80-90年代是整个日系汽车技术百家争鸣的时期，经典车型，不论跑车还是越野车都层出不穷，也出现了不少经典发动机。三菱的6G7x系列发动机的绝大部分成员，就是在这种大环境下诞生的。所谓代号6G7x，6是表示6汽缸，G表示Gasoline，汽油，而且这个系列全是V型汽缸布局，所以6G7x系列也可以称之为汽缸布局为V型的六缸汽油发动机。
发动机型号6G71
最早推出的两款6G7x家族成员是6G71和6G72。1986年推出的6G71是一款单置顶凸轮轴V型汽缸布局的2.0L引擎，缸径74.7mm，冲程76mm。每缸配备2气门，一个进气门一个排气门，早起版本采用单点电喷，后面采用多点电喷。单点电喷的动力为77kw/5000转，158N·m/4000转，而多点电喷则为88kw/5500转，172N·m/4500转，压缩比控制字8.9:1。
在三菱当时的旗舰豪华四门轿车Debonair上，甚至装配了其独有的机械增压版6G71，动力升至110w/5000转，221N·m/3000转。从现在的内燃机角度来看，这个参数甚至有点拿不出手，可是考虑到年代以及当时燃料的品质，可以说性能还是很不错的一款发动机。
发动机型号6G72
6G71是三菱第一款V6布局引擎，在这个基础上排量扩至3.0L的6G72就“横空出世”。为什么用“横空出世”这个词，因为这款发动机从诞生算起来，真的服役马上快30年了。6G72引擎是三菱历史上应用范围最广的V6型发动机，抛开技术输出车型不算（如韩国现代的卡鲁波系列），都至少在30个以上的车型上应用。6G72引擎从出生到现在，现有存在有相当多的版本。SOHC单置顶凸轮轴引擎搭配12气门或24气门，DOHC双置顶凸轮轴引擎搭配24气门，以及双涡轮增压加持的双置顶凸轮轴引擎搭配24气门。搭配三菱可变正时气门的MIVEC的版本也有出现，不过无从查证。
6G72的冲程延续其原型机6G71，原76mm缸径则“突飞猛进”到91.1mm，这在90年代是非常少见的，通常80mm左右的缸径更为常见。动力参数也从SOHC-12气门版的105kw/5000转，233N·m/3600转到双涡轮增压DOHC-24气门版的240kw，427N·m不等。6G72装配了很多著名的车型，比如三菱的帕杰罗、日蚀、GT3000，L200/400等，还有一票的道奇和克莱斯勒车型，当然这和GEMA的成立也有很大关系。
广汽三菱在售的2016款帕杰罗（进口）3.0LV93车型，搭载6G72发动机为单置顶凸轮轴SOHC-24气门形式，输出功率达到128Kw/5250rpm（转），扭矩为255N·m/4000rpm。其结构简单故障率低，在低转速驾驶情境下保证高扭矩输出，同样很多车友抱怨城市路段起步肉/捂脸。
发动机型号6G73
6G71发布后几年，排量介于6G71和6G72的6G73发布，排量为2.5L，依然为V型6缸引擎，单置顶凸轮轴搭配24气门。缸径83.5mm，冲程依然为76mm。输出动力能达到122kw/5900转，221N·m/4350转。动力不算好，搭配的车型也不多，算是对6G7x系列发动机的一个补充。
发动机型号6G74
严格意义来讲，6G74才应该算是6G7x系列引擎的中流砥柱和巅峰。6G74引擎的版本也非常多。单置顶凸轮轴引擎搭配24气门，双置顶凸轮轴引擎搭配24气门，双置顶凸轮轴引擎搭配24气门并配可变正时气门MIVEC，后期还出现了缸内直喷的GDI版本。缸径93mm，冲程85.8mm。其中动力最好的帕杰罗EVO装配的带可变正时气门的DOHC-24气门版，动力达到了194kw/6000转，324N·m/4500转或者甚至更多，而缸内直喷版的6G74则有大概179kw，343N·m左右，为什么说左右主要是可查询资料确实不多。
汽车星球刚刚上架的2017款帕杰罗(进口)3.5LV95车型，搭载的就是6G74采用的单置顶凸轮轴24气门配气形式，发动机功率参数在139kw/4750rpm，扭矩为306N·m/3750rpm。这款发动机工作低扭效率较好，相比3.0L6G72发动机动力十足，填补了国内市场细分市场。此外，2017款帕杰罗(进口)3.5LGLS五门版车型带有后桥差速锁，国内广汽三菱只有顶配车型配备，相比而言性价比更加突出。
发动机型号6G75
6G75是整个6G7x系列发动机里面最年轻，也是排量最大的一款。2003年发布的6G75被首先应用在第三代帕杰罗V7x/6x车型上，一直沿用到在售2017款帕杰罗V97车型。这款6G75缸径95mm，冲程90mm，搭配SOHC-24气门和MIVEC的配气结构。先期的版本动力性其实就排量来说也非常普通，在150kw，310N·m左右，而且最大功率和最大扭矩的转速都比较靠后较排量更小的6G74其实没有明显优势，到了2006年第四代帕杰罗V9x/V8x发布时，6G75被重新调校，动力参数上升到184kw/6000转，329N·m/2750转。
在Eclipse（日蚀）的后期版本上（2012年）6G75最后被做到了196kw，353N·m。所以V97的动力性能其实比V77要好，别看排量发动机都一样。至此，6G7x系列再未更新，也没有衍生出其它系列的发动机，现阶段依然在产服役的机型有6G72SOHC-24气门，6G74SOHC-24气门，6G75SOHC-24气门配MIVEC三款。早期的6G71和6G72可谓孪生兄弟，后来的6G73、6G74、6G75其实都是在前辈的基础上升级而来，也基本符合90年代系列发动机的特点。
汽车星球在售的2017款帕杰罗(进口)3.8LGLS五门版V97车型和2016款帕杰罗(进口)3.8LGLS三门版V87车型，都是在这款6G75发动机，最大功率是184Kw/6000rpm，扭矩为329N·m/2750rpm。并采用三菱MIVEC技术系统改变进气门正时和压力，以优化更多转速范围内的发动机输出。不管城市路况中的起步能力，还是山地越野中的脱困能力，这款6G75发动机都能提供可靠稳定的动力。
编辑推荐：汽车星球平行进口车“直销特卖惠”活动中，大家最关心的三菱帕杰罗V97车型，促销价为42万元，比五一团购时优惠了2万元。还有更多车型均是低价销售，点击链接查看详情：