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2024.07.25
●看看和进口版有什么区别
方盒子样的硬派造型越野车最近这两年非常流行，但是烈马绝对不是在这儿跟风营造气氛呢，首先在近60年前的初代车型它就这方头方脑的样子，另外再看它的硬件装备和升高了2.5英寸的悬架(大脚车型)，绝对的人高马大、硬桥硬马，小脚版车型完全不可同日而语。
爱好越野的朋友都清楚，其实这台烈马荒地上的固特异TERRITORY轮胎上有MT字样，但看花纹其实还是属于AT的范畴，官网有介绍，这个MT其实是“最大牵引力”(MaximumTraction)的意思，而不是我们常说的“泥地胎”(MudTerrain)，为了聊起来方便，后文我们还是称这条胎为MT胎，大家别混淆了。
像烈马这种玩乐属性很强的车，就是得有更多的拓展能力才行，比如它可以选装拖车方口，再加上它的拖挂资质，可以牵引拖挂房车；另外下方侧开的尾门内色的黑色区域，可以替换成小桌板组件等。要说遗憾也有，就是这个侧开门的气压支杆太细了，没有很强的限位能力，现在中国品牌很多方盒子车都有这个装备，烈马得提升啊！
●当硬汉也得当个精致的硬汉
在江铃福特官网的烈马网页上，有这样一句描述：“专为中国市场定制升级的全新内饰”。“全新”我觉得谈不上，但确实在沿袭了海外车型设计和功能性的基础上，针对挑剔的中国用户使用了更精致的细节处理，足以见得我们的重要性。
仪表盘的整体样式是不能变的，但是中间区域可以根据不同的用车场景显示不同的信息，比如在高速上巡航，可以显示智能驾驶界面，越野时可以显示俯仰角和侧倾角；另外看见仪表盘上边的四个圆形指针小表盘了吗？靠近中间的两个还可以选择显示不同的内容，比如机油压力、变速箱温度、增压度和电池电压等。
●重在玩乐，别太在意性能
2.3T，275马力放在现今这个阶段，也算是大排量和大马力了，10AT变速箱也是它的黄金搭档，但要知道这可是一台整备质量超过2.3吨的大家伙，而且是硬派越野车的定位，公路行驶和性能我在测试之前就猜了个八九不离十。
先来看账面数据吧，这台车的标称功率275马力即202千瓦，但是我们计算发动机功率达成率的时候还是要使用发动机净功率即200千瓦(净功率是指发动机出厂前，在台架上连接上实际使用条件下的全部附件后，输出轴的功率)。经过测试，这台发动机88.15%的能力达成率和83.68%的传递效率，表现都属于正常范围。
我们还对四驱系统的分配做了测试，先看自动的4A模式，直接给结论：怠速、匀速、低速急加速、高速急加速，前轴扭矩为0，是一台完全的后驱车；而从静止开始的缓慢加速，前轴最多获得23.43%的动力。切换到4H模式后，则不论什么工况，前后轴的动力分配都接近50:50。
平坦的铺装路向来不是越野车的主场，况且这台车又沉，原厂配备的MT轮胎也是不小的负担，自身重量大而且抓地力不好，所以0-100km/h跑出超过9秒的成绩并不意外。起步时的车身姿态很夸张，但是由于初段爆发力一般，即便关闭了电子辅助系统，轮胎也没有产生打滑。0-400m的成绩同样平平无奇，尾速刚刚突破130km/h，所以直线上的事儿还是交给自家的另外那匹马吧。
可能看到这样的刹车成绩你会吃惊，都这个年代了，还会有刹车成绩将近50米的车吗？但如果你了解硬派越野车的特点，你就会知道这样的成绩并不意外，能从蓝色曲线看出来，ABS在努力工作帮助车辆制动，但不利因素很多，车身重、轮胎不抓地、悬架软导致后轮附着力不好，而还有一个重要原因是因为大脚轮胎配备的17英寸轮圈内部留给刹车卡钳的空间不足，设置不了更大的卡钳和刹车盘。好在刹车成绩基本稳定，10次测试成绩都在48-50米区间徘徊。
10AT变速箱倒是调校得十分老练，在铺装路面行驶能够快速积极升挡，正常巡航70km/h的时候就可以升到9挡。换挡时，逻辑足够清晰，不存在特定情况下升降挡由于不决而发生闯动的情况。除了绝对动力一般，刹车的行程长也是公路行驶的一个劣势，想达到预期的制动力，往往要踩下更深的刹车踏板，好在是制动力释放很线性，前段没有因为是硬派越野车而调得太虚。
如果以家用这种“世俗”的评判标准来说的话，烈马算不上一台称职的家庭伙伴，除了驾驶员可以感知到的动力、刹车和转向之外，乘客也可以感知到比一般的SUV更明显的风噪，因为无框车门、可拆顶棚都是不利因素；不仅如此，大胶块的轮胎产生的特殊胎噪、发动机的噪音也都夹杂在一起传递到车内，但喜欢这台车的朋友，谁会不喜欢这股子糙劲儿呢。
●这才是主场！
上一页的性能测试和日常驾驶感受，好像都是在为这一页做铺垫，真不是我刻意先抑后扬，实在是这台车的性格太过鲜明，长板和短板都非常突出。
Bronco在海外市场共有四个版本的悬架，从H.O.S.S.1.0到4.0，国产之后进行了简化，简而言之，小脚车型是1.0，大脚车型是2.0。2.0最重要的特征是使用了Bilstein(倍适登)的三段式氮气减振，有初段阻尼小增强舒适性、中后段阻尼大增强支撑性的特点，并且使得悬架升高从而建立了魁梧的车身姿态。这里多说一句，海外的H.O.S.S.3.0是在2.0的基础上采用FOX3.1电控减振，4.0是Bronco猛禽的标配，在3.0的基础上对前后桥和电子控制系统进行了增强。
智能前防倾杆断开是荒地和顶配大沼泽地的标配，可以最大程度增加前悬架的行程，保证前轮尽可能地贴地。EMOD适时四驱是和大脚版车型绑定的选项，EMOD的优点是既可以有自动分配动力的4A模式，也要比常规多片离合器的中央差速器能承受更高的扭矩，即便是3.06倍的扭矩放大后，也完全可以承受，不会轻易产生过热和打滑。和小脚版车型相比，后桥速比从4.27提升至4.7，配合MT轮胎能产生更强的攀爬能力，这也从侧面解释了在测“04”时，这台烈马荒地的尾速仅有130km/h左右。
本以为面对滑轮组测试，使用4A模式不挂差速锁就能平趟各测试项目，但是在仅但前轮有附着力的时候，用4A不挂锁还真不行，一来是因为在测扭矩分配的时候已经得知，4A模式前轴可获得的扭矩本来就小，而且轮间电子限滑作用也不明显，右前轮一直在强烈空转。其他几项滑轮组测试，烈马都轻松通过。
7种驾驶模式中，有一个Baja(巴哈)模式，其实就是高速的越野模式，名字源于Baja1000越野赛，规定要在34小时内完成1000英里的赛道路线。在这个模式下，变速箱升挡积极，车速可以开到很快，根本不用在意路面上的石块和沟壑，大悬架行程带来的起伏跳跃会带来极强的满足感，仿佛此刻你就是一个拉力车手在尽情享受着比赛。如果你没有丰富的驾驶拉力赛车的经验，车还没到极限，你肯定已经不由自主地松开油门踏板了。
出于对“大石头”(亚洲最大的单体岩石，位于河北赤城县)这块场地的尊重，我们没有使用4A模式来穿越，大多数情况都是4H不挂锁，转速不超2000rpm，前后轴接近50:50的扭矩分配可以很从容推着这台车稳步攀登，地面上的尖石头完全不需要担心，即便不小心轧上它，这轮胎也能给你兜底，不会轻易被划破。
出色的越野参数，让你不用担心不会选择路线，整个穿越过程中，崎岖复杂的路面没有对底盘产生任何磕碰和划伤。不过最后这个上坡交叉轴，还是带来了一些困难，单纯靠4H模式，左前轮和右后轮附着力不佳，扭矩明显流失，而且又是比较大角度的上坡，有附着力的车轮得到的扭矩不够充沛，所以能够艰难地推动车辆攀爬；如果挂上一把后锁，整个过程就变得简单多了。
整趟穿越下来，对于烈马荒地来说，难度只能算是一般，但是对于越野小白这种能力上的冗余其实是更加安全的，而且不妨碍你收货最简单和原始的快乐。
●全文总结
从见到这台烈马荒地试驾车的第一面开始，它就唤醒了我作为一个大男孩内心对汽车最原始的热爱，方正的样子、高高的悬架、长长的天线和我小时候的遥控越野车几乎一样。所以不说别的，就冲这魁梧的身材，如果预算不那么紧张的话，烈马一定要选大脚版车型，停在路边和行驶在路上的回头率就能值回票价；而且终传比、四驱结构这些，小脚车型后续升级的难度很大。
在你扮演父亲和丈夫的角色时，这台烈马或许不能舒适地承载你的孩子和妻子，而高大的车身让你驾驶起来也不够轻松；不过当你约上同爱越野的三五好友，尽情地豁沙子甩泥的时候，烈马就是你最忠实的伙伴，它能带给你属于大男孩最本真的快乐，而它的实力也能给你带来十足的安全感，最重要的是价格，这台荒地的价格不到40万，钱包不需要有很多“草”，也能养得起这匹马！(文/图/摄汽车之家洪冰清)