外观设计上，普拉多就将自身硬朗霸气的气质展现的一览无遗，整车线条棱角分明，犹如坚实的金属方盒子，前脸上机盖的隆起设计，下方保险杠周围凸出的金属防爆杠和格栅表面由金属板块与黑色饰板共同形成的咬合状结构，都为整车增添了不错的力量感，方形灯组置于格栅两侧，并且分为上下两层，具备自适应LED远近光、自动大灯、前雾灯和高度调节等功能。
转到车身侧面，能够明显看出整车的离地间隙和悬架高度都偏高，也有较大的接近角和离去角，让普拉多能够更轻松地通过障碍，对越野通过性有所保障，同时265/70R18大规格尺寸的车轮也能提供不错的抓地能力，可以更好地依附于路面，轮眉上除了加装有黑色饰板之外还有一定的凸出设计，让该车拥有更宽轮距的可能性，从而抑制转向时的车身侧倾，减少翻车的可能性。
车尾比起车头来说，在视觉上更显高大，车顶上的高位扰流板有较大体量，能够起到不错的破风效果，下方的分体式大灯则为竖向放置，在视觉上拉伸了纵向距离，底部在保险杠附近也配备有金属防爆杠；尾门上没有选择搭载后备胎支架，转而配备的是带位置记忆功能的感应式电动后尾门，更方便使用者拿取物品。
动力方面，普拉多为油电混合车型，搭载的是2.4T发动机与前置单电机的组合，这种动力组合方式为车辆带来了相当可观的性能数据，整车能够实现243kW的最大功率以及630N·m的最大扭矩。
在实际驾驶过程中，尤其是在低速行驶状态下，车辆能够输出较大的扭矩。在硬派越野场景中能够起到不小的作用，比如当车辆陷入泥坑、沙地或者攀爬陡坡等需要强大牵引力的情况下，大扭矩输出能够让车轮更好地抓住地面，从而为车身脱困提供有力的保障。而且，如果需要拖挂其他车辆，例如在野外探险时拖拽露营车或者在救援场景下拖动故障车辆，这种大扭矩能力也能让整个拖挂过程变得更加轻松自如。
此外，普拉多配备的是8AT变速箱。这一变速箱在车辆的整个加速过程中都有比较出色的表现。无论是在低速起步阶段，还是在高速行驶过程中的换挡加速，在全速段上它都能提供顺畅迅猛的加速体验，并且车内的乘坐者几乎感受不到顿挫感。这种平顺性不仅提升了驾驶的舒适性，而且在需要快速响应的紧急情况下，例如在避让突然出现的障碍物或者在狭窄道路上超车时，也能够让驾驶员更加精准地控制车速，从而提高驾驶的安全性。
如果想要体验硬派越野的乐趣，强劲的动力性能与扎实的底盘两者缺一不可，普拉多所采用的底盘结构就是前双叉臂式独立悬挂以及后整体桥式非独立悬挂。
这样的悬挂选择一方面是能够提供不错的整体刚性，在户外复杂越野的路况环境下，车辆常常需要应对比较复杂恶劣的场景，比如崎岖不平的山地、布满大坑小洼的野外路段等，这就要求底盘能够承受来自各个方向较大的作用力，而普拉多的这种悬挂组合恰好能够满足这一需求。
再看其结构特点，整体结构相对来说较为简单。这种简单性使得力的传递路径相当清晰直接，当车辆行驶在不同的路面上时，比如平坦的高速公路或者是崎岖的越野路段，它都能准确地将发动机的动力、路面的反作用力等各种力有效地传递到车辆的各个部位，并且不会出现力传递过程中的混乱或者损耗过多的情况。
此外，普拉多的车体结构为非承载式，为全时四驱类型，并且选用了托森式中央差速器结构，在沙石、泥泞路面上具有很强的可控性，在湿滑路面上也有足够的稳定性，对于车身的脱困、攀爬能力上都能起到不小的提升作用，还配备有后桥差速锁，面对沟壑、长距离泥泞道路时能够快速锁止，配上强劲动力，自身也能快速脱困，并且整车是基于专业越野平台GA-F架构打造而成，车身结构都采用的是激光螺旋焊接技术，对于车身刚性和车架刚性都能起到不错的提升效果，做到名副其实的“开不坏的普拉多”。
普拉多的车身长宽高尺寸分别为4915x1980x1930mm，大车身除了塑造霸气外观外也有不错的得房率，轴距为2850mm，座椅布局为2+2+2的大六座布局，并且整车座椅都采用的是真皮材质，前排座椅配备有多角度的调节功能，二排座椅则具备前后移动和靠背角度调节功能，并且前排和二排座椅都有加热通风功能，冬夏两季使用时的舒适性有所保障，主驾驶位上还带有记忆功能，不同的驾驶者换乘时一键即可调试到适合自身的座椅角度。