假如问：近几年的汽车领域里，什么概念火？
「电车」必须占一席之地！
不仅电动轿车、电动皮卡火了，连带着电动自行车也纷纷冒头。
这不，著名的越野车品牌悍马（Hummer）最近就推出了一款电动自行车GMCHUMMEREVAWDEBIKE。
没错，这次的电动自行车就是就是受去年悍马推出的纯电动SUV皮卡车启发，和电动自行车品牌ReconPowerBikes合作设计出来的。
因此，两者拥有很多共同之处：
例如是黑白的配色，例如是粗旷的越野风格，更重要的是——两者都采用全轮驱动。
这辆GMCHUMMEREVAWDEBIKE可以说是把电动自行车的配置都拉满了。
通过两台电机驱动，一个负责前轮，一个负责后轮。
并且由此衍生出了3种针对不同路况的驱动模式：前轮负责牵引、后轮担任巡航、两轮一起驱动则能发挥出最大性能，带你领略「速度与激情」。
方方面面都安排妥当，完美！
所谓的「速度与激情」那是有多快？
一台电机的额定功率是750W，峰值能达到1200W，两台一起驱动那就能飙到2400W，说重点——最高速度可以飙到45公里/小时。
比得上闹市区中穿梭的汽车了。
当然，拥有如此高的速度，为了让这台「自行车」能稳稳停下，它还配置了四活塞液压制动器。
安全性和舒适性也很充足。
续航里程官方暂时没给打具体数据，但值得一提的是，电池是可拆卸结构，方便你随时拿下来替换和充电。
这辆GMCHUMMEREVAWDEBIKE会在接下来的12月初正式面世。
售价是3999美元（折合约26666元），说是最便宜的悍马车完全不过分！
要说车企跨界的动作，「研发自行车」这个选项绝对能排上前三，也造就了层出不穷的大牌电动自行车们。
宝马·iVisionAMBY
没想到吧！以轿车而闻名的宝马（BMW）就是其中一位入局者。
这款去年在慕尼黑车展中展出的概念车，更着重于给电动自行车提供更多的可能性。
名字中的「AMBY」代表了「自适应移动性」。
这意味着：iVisionAMBY不仅拥有更前卫的设计，性能上也做出了具颠覆性的创新。
特有的驱动系统，令自行车电机在不同类型道路上行驶时，可以适配3种不同的速度等级，分别是：
25公里/小时的自行车道45公里/小时的市区道路60公里/小时的郊外
而2000Wh的超大容量电池，也令它的续航里程达到了300公里。
标致·eLC01
同样是汽车品牌的标致，旗下的电动自行车eLC01则和普通自行车长得很像。
不仅外貌有7分相像，连配置也是基于传统自行车而设计。单管车架、链条齿轮盘以及碟刹刹车，乍眼看过去甚至会以为这是标致推出的周边自行车。
要不是搭载了400WH电机，以及8档变速器加持，恐怕真和一般自行车没啥区别了。
长城·TANKxBUXUS
无论是设计配色，还是造型轮廓，都不难看出这台「TANKxBUXUS」身上流淌着的越野DNA。
没错。这是长城汽车从旗下的SUV型车款「坦克300边境限定版」中延伸出来，与BUXUS联名推出的越野电动自行车。
搭载无刷永磁电机，加上48V20AH锂电池，令它的续航里程可以达到100公里。
而作为一台联动的越野电车，它更是配备了更宽的车轮，便于应对不同的户外路况。此外，你还可以选购官方的外挂车架，放在你的长城SUV车尾。
TANKxBUXUS的售价是15000元，限量300辆，并且已经在今年的8月底开始发售了。
杜卡迪·E-Scrambler
如果说汽车品牌来做自行车实在有点跨界，那么摩托车品牌开发电动自行车，会不会稍好一点呢？
来自意大利的著名摩托车品牌杜卡迪（Ducati）早就已经开设了专门的电动自行车支线。其中最受瞩目的，应该就是灵感来自于经典车型Scrambler的E-Scrambler了。
车身由杜卡迪自家设计，生产却是被意大利自行车制造商ThokE-bikes承包了。
配备250W电机以及504Wh的锂电池，并且拥有11档的变速功能。
具体的速度和续航数据，官方倒是没有给出。但3699欧元（折合约26118元）就能拥有动则小十万的「Scrambler同款」，用来充值信仰好像也不为过。
MUJI·MS01
MUJI的电动自行车，我们几个月之前也报道过。
这款MS01十分遵循MUJI（无印良品）一贯的风格，主打「简单、自然、刚刚好」的理念。
不过，毕竟MUJI和车辆研发可以说是八竿子打不着，所以这台电车是与新大洲本田进行联名，并由新大洲本田负责研发和制造。
MS01拥有400W的电机，最大车速达到25公里/小时，最大续航里程达到65公里。没有什么入门版、顶配版，统一售价￥4980，现在也能买得到。
迪卡侬·MagicBike
跨界入局的远不止MUJI一个，专业运动品牌迪卡侬也不甘落后。
相比其他电动自行车都在拼配置，这台MagicBike主打智能化。
无线识别解锁，底部支架和车锁一体，实现停车即锁车。还有自动匹配你踏频的自动变速箱，最高时速25公里（很符合新国标的标准了），续航里程则达到了60公里。
不过，MagicBike还是一辆概念车。具体成车会如何，还得等迪卡侬真把它给做出来。
除此之外，奥迪、大众、布加迪、吉普等等汽车品牌，虽然没有正式加入「E-Bike战队」，可也推出了颇有异曲同工之味的「E-Scooter电动滑板车」。
可是，仔细一看，你会发现除了少数的几个品牌之外，包括很多车企在内，都选择了联名或者外包的方式，交由其他品牌负责开发或生产。
说白了，多少有点「贴牌」的味道。
虽然拥有品牌的名声加持，或者特色的外观设计，刻最重要的内在配置或者生产制造，却不是品牌亲自操刀。
这听起来，为什么有一种「高级周边」的感觉啊？！
不知道从什么时候起，生活中好像随处可见电动自行车。
这绝不是主观的感受，根据中国自行车协会的数据显示：
截止至2021年，我国电动自行车社会保有量，已经达到3.4亿辆。并且预计会在今年内突破3.5亿的关口。
平均到每4个人，就有1个电动自行车用户。
响应这个庞大的市场需求，电动自行车的性能和功能也越来越完善。续航更长、安全性更高、操作更智能、外观更潮流……
可随之而来的，也是无可避免的乱象横生。
有通过技术手段来实现的，自然也有只求数据忽略安全性的。
虽然上面也说到大厂推出的电动自行车，更像是一个高级周边。但不管怎么说，为了自家品牌的口碑和公信力，大厂在研发和制造时，终归不会随意放飞，为了个别数据的突破而挑战用户和产品的安全底线。
总的来说，大厂的加入就像是一条被放进沙丁鱼池的鲶鱼，刺激着现有电动自行车品牌的发展，也帮助这个行业进一步规范化。
冯富贵
一个会写字的人。
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