经过了七十年代的腾飞，上世纪八十年代，全球的经济已经进入到了一个全新的阶段，汽车产业也进入了一个崭新的时代，尤其是日本——在欧洲经历了上世纪七十年代的石油危机之后，日本的汽车产品凭借着经济省油且耐用的特性，成功的在北美市场站稳了脚跟。亚洲的越野车产品，开始从幕后走上前台。而也就是从上世纪八十年代开始，消费者对于汽车产品的诉求，开始有了一个更为理性的判断。
在上世纪八十年代，有一个最重要的事件是，奔驰大G登场了。当然了，这个时候的奔驰大G并不是现在的豪华越野车的巅峰，而是这辆车的登场，让二战后延续了三十多年的越野车发展脉络，有了一根新的血脉。
没错，就像我前面讲到的那样，战后的经典越野车都源自于威利斯Jeep，路虎如此，陆巡也如此。但是，当上世纪七十年代末期，西德国防军提出全新的战术车辆通勤需求的时候，奔驰和斯泰尔联合给出的这个解决方案，还真的和威利斯Jeep没有什么关系，甚至，从血统上来看，奔驰大G更像是当年桶车理念在新时代的复活。比如说，和大众桶车一样平直的车身面板，以及和桶车一样精致的外观。
在正式登场之后，奔驰大G就成为了当时短轴越野车里的一股清流，迅速得到了军队以及市场的广泛认可，标致也基于大G推出了标致P4，作为法国陆军的装备。这个法国有点意思，整个二战期间因为投降的太快，而二战后又被提到了一个很高的高度，所以在很多情况下法国人都喜欢特立独行，哪怕是要用大G，也一定要改一改变成自己的标致品牌。当然，这是后话了，这里暂且不表。
在LC60登场后四年，陆地巡洋舰家族最为传奇的，也是目前这个世界上最为长寿的经典越野车诞生了——丰田在1984年正式发布了LC70系列。也就是陆地巡洋舰LC40的换代产品，陆巡家族短轴越野车脉络的传承。相比于这一时期的LC60，LC70显然是更符合短轴的工具型越野车的定位的，轻量化做的很好，这会有助于它完成更高的耐久工况。也正是因为这样，在八十年代末期，基于LC70家族的长轴车型，又演变出了陆地巡洋舰家族的又一个重要分支——Prado系列，一款轻量化的，更符合城市使用需求的窄快陆巡。
因为在北美市场站稳了脚跟，所以上世纪八十年代的丰田发展的很快，其实不止是丰田，整个日本的汽车产业都发展的极快。这由此带来的情况就是，新车型换代周期迅速压缩，同时新款车型相较于老款车型的迭代效果更加明显。在1989年，对于陆地巡洋舰家族有着极其重要意义的陆地巡洋舰LC80正式登场。
在LC80上，真正的把豪华属性和越野车的工具属性全面的融合了起来，这在此前露出苗头的豪华越野车上，是不具备的。可以这样来讲，陆地巡洋舰LC80的开发主次关系上，乘坐的舒适性，和越野车的耐久性以及越野性能，被放在了一个同等重要的位置上。也就是从陆地巡洋舰LC80开始，非承载式车身的长轴硬顶越野车，又进一步的划分出了工具型的越野车还有乘用型的越野车这两种产品取向。这个细节，我们在随后讲到。
陆地巡洋舰LC80的豪华越野车属性，已经不再单纯的是车身面板的更加精致或者说有更好的密封性，而是从设计的出口开始，就在车身外表面，内饰的氛围设计上，开始用乘用车的设计方法来构建精致的外观以及内饰氛围。外观开始有了饱满的曲面设计细节，内饰则有了仿桃木的面板以及丰田纺织特有的柔软的座椅面料。落座车内的坐姿以及内部的氛围，完全像是在一辆高品质的乘用车里。与此同时，前后硬轴的悬挂也弱化了很多传统越野车的动态特征，应对颠簸的冲击处理得更加的柔和，公路的行驶性能在整体的性能取向上占比开始变高。