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2018.08.14
引擎盖仍然是卡扣式设计，不过凹陷进引擎盖内部的设计不仅减小了风阻，也更利于开关，对于Jeeper来说不用进入车内就能打开发动机舱似乎是一种情怀，不过还是建议车主们加装一把引擎盖锁。
引擎盖也从四平八稳变得更加富有棱角，引擎盖隆起了更明显的肌肉线条，增加了负压式的散热孔，两只固定放置卡位和外置天线也还是保留了下来。
后视镜造型一如既往的方正，整体又黑色硬质塑料壳包裹，集成了转向示意灯，双曲率镜面内部还有盲点监测提醒。
这么一台像手工玩具的家伙却粗中有细地配备了无钥匙进入功能，门把手也从原来的按压式变成更加好使的外拉式。
为了进一步提升驾驶员的后方视野，外挂的轮圈中间的位置增加了倒车摄像头，整体视角也做得比较宽广，刹车灯能上下调节方便后挂不同尺寸的备胎，这样一来，老款车型被车主吐槽最多的后视野问题得到了彻底的解决。
尾灯采用了全新的造型设计，不规则的LED示宽灯带视觉效果显得非常精致，侧面的黑色盒子内是盲区监测模块。
加油口的油箱盖也从老款车型的选配变成了标配，在进行越野或穿越的时候能更好地防止泥沙侵入。
仪表盘采用双辐指针加中央液晶显示屏的造型，外观设计就像一个双筒式望远镜，中央的行车电脑显示的功能非常丰富，包括车辆信息、多媒体信息、全路况信息都在内显示，不论是看起来的科技感还是用起来的便利性都有着质的提升。
三幅式方向盘依旧得以传承，Jeep表示这也是在向MB车型致敬，真皮包裹下的方向盘手感非常棒，配合红色的锋线，眼下的这部Rubicon，真的高级了不少。
Rubicon车型配备的是是8.4英寸的屏幕，而Sahara车型配备的则是7英寸的小屏幕，这套最新的Uconnect操作系统的界面和功能设计和Jeep大指挥官几乎一致，但是灵敏度以及点击的反应速度要好了不少。
这个系统整体菜单逻辑还是比较清晰明了的，只是字体有些偏小，行车过程中总需要用眼睛瞄着进行操作。功能性方面，支持苹果carplay、百度CarLife手机映射功能，导航、座椅加热、空调、车辆的设置等功能都在这块屏幕实现，也算是赶了回时髦。
副驾驶的手套箱扶手也得以保留，坦白讲，铺装路面上的它就是个装饰件，然而到了非铺装路面，坐在副驾驶的你一定会大呼这个设计真是太机智了。
双区域空调的加入也让这个五大三粗的汉子有了一丝绕指柔，乘坐的舒适性也得到了提升。
门窗控制按键依旧被安置在了中控台下方，12V电源接口、AUX和TypeC、USB接口也都在这里，扶手箱内也有一个，乘客在车上玩手机也不用担心电池续航了。
身高181CM的体验者坐入前排并调整好舒适坐姿之后，头部空间剩余一拳有余，虽然前挡风玻璃比老款变得更加倾斜，但整体视野还是非常不错。
这些编织带只是为了装饰？并不是，经常游走于户外的驴友们一定对这个UtilityGrid拓展装备不陌生，它可以让用户自行拓展使用方式和空间。
尾门依旧是上玻璃+下侧拉门的设计，尾门上镶嵌了这辆车的基本通过性参数信息和产地信息，这个范儿非常“吉普”！
12V电源、锚点、挂钩、储物格、外挂扩展槽等都有装备，4/6分割的座椅完全放倒之后和后备箱地板也能形成一个完整的平面，空间非常工整，在拓展之后放置物品更加自由。
变速箱也由上款老旧的5AT升级为了采埃孚的8AT变速箱，相比之前的5挡变速箱的一挡齿比更大，而7和8挡则是超速挡位，理论上能提供更好的燃油经济性。
全路况体验：终究还是一台纯种Jeep！
分动箱档杆还是单拎出来放在了变速箱左侧，需要挂进空档之后手动切换，没膀子力气是完成不了这个任务的，四种全天候全路况驾驶模式可供选择：
2H纯后驱城市模式：100%后轮驱动，适合铺装路面，油耗低；
新增4HAUTO智能四驱模式：适用于城际之间特殊气候和路况，实现100%后轮驱动与全时四驱无缝切换；
4H高速恒时四驱模式：适合低附着力仍需要中高速行驶的路况，可中央锁止，前后轴恒定50:50扭矩分配；
4LOW低速极限四驱模式：可中央锁止，前后轴恒定50:50扭矩分配，实现扭矩数4倍放大；这是极限环境中的最强动力模式。
整条线路中绝大多数都是泥泞的道路，和一个接一个的泥坑石块，在高速公路上噪音恼人的百路驰KM2轮胎在泥地中的优势一下就体现出来了：厚胎壁和大块深花纹更容易将软泥排出去，从始至终都没有出现因泥巴裹满车胎而产生的侧滑。
同样好处的还有大面积的黑色塑料外饰件，平时看起来的作用似乎只是一个装饰件，能让车看起来变得更粗犷，在穿越过程中方剐蹭效果是要大大好于普通漆面的。
挂入低速四驱，扭矩的输出变得非常明显，时刻都能感觉得有一股力量在推着车向前缓慢行动，1600的扭矩让我在面对很多小坡小坑完全不需要踩下油门，而慵懒的油门在此刻的容错能力也比公路行驶时好出一大块，变速箱带有的陡坡缓降系统在面对打下坡时也有了用武之处，显然在这种环境下，频繁踩刹车绝对是一件非常业余的动作。