新款牧马人价格出炉，高配价值三台“坦克300”，贵在情怀？
首先来看尺寸的优势，新款牧马人继续定位在中型SUV领域，而坦克300只是紧凑级SUV，4门版本牧马人车型的长度达到4882mm，车身宽度1894mm，轴距更是达到3008mm，这样的尺寸可以带来更宽敞的内部空间，尤其是后排放倒之后能够形成大床房效果，无论是乘坐空间体验还是两个人自驾游的休息空间，都会更舒服一些。
再看全新牧马人的动力总成，虽然2.0t发动机排量并不大，但是极限输出高达266马力，比坦克300所搭载的2.0t发动机强了不少，尤其是峰值扭矩高达400牛米，这在低速越野状态当中明显占据优势，而且牧马人的分时4驱系统带有适时四驱功能，操控更加随心所欲，采用的是多片离合器中央差速器。
牧马人这款车之所以在硬派越野圈子当中地位很高，最主要的原因还是底盘素质比较强，前后全部都采用了多连杆式整体桥结构，改装的潜力巨大，且素车的悬架行程就已经很大了，如果改装但其悬架系统，空间也是足够的。高配版本牧马人车型提供前后桥差速锁，面对交叉轴路况毫无压力。
总体来看新款牧马人的一部分硬件配置确实比坦克300更强，但是如此巨大的差价就没有什么性价比可言了，而且在某些电子配置方面牧马人已经落后于国产坦克300，比如即便最高配卢比肯四门版本车型，也没有配备主动刹车以及车道保持之类的驾驶辅助系统，这些科技配置如今在国产车领域一抓一大把。
牧马人和坦克300两款车之间的差价确实存在情怀因素，不过毕竟牧马人属于进口版本车型，巨大的差价当中还包含有大量的税费。更何况这两款车所面对的消费群体完全是不一样的，坦克300的目标客户就是普通工薪阶层，而牧马人这款车面对的是购车资金更充裕的中产阶级消费者。
2024年1月份，长城汽车累计销量104030辆，同比增长69.06%，其中长城在硬派越野车市场销量第一，皮卡车型销量第一。一系列了亮眼的成绩可以说是让长城迎得了开门红。
好的销量自然离不开好车和新车的加持。这不，2024年长城旗下就会有4款全新车型上市，其中坦克品牌占主导，如果你想在2024年买新车，可别错过。
坦克300Hi4-T
自枭龙MAX之后，越来越多长城旗下的新车开始使用Hi4智能电四驱系统，直到坦克500Hi4-T的问世，让Hi4-T这项既省油又能越野的混动技术被大家所熟知。如今长城旗下的坦克500、坦克700、坦克400的插电混动版本都搭载了Hi-T这项长城最新的混动技术。
坦克300作为长城坦克家族的销量担当自然也不会缺席。
2024年，坦克300Hi4-T会正式上市，目前新车已完成申报。新车的外观与燃油版车型保持一致，硬朗的方盒子造型和复古的圆形大灯设计都没有缺席，颜值在硬派SUV中依然相当顶。值得一提的是，坦克300Hi4-T还会提供丰富的选装件，譬如轮毂、行李架、门把手、取电口等，让用户把这台车装饰的更硬派。
车尾经典的小书包没有缺席，彰显了它硬派越野车的风格。尾门也采用了侧开的方式，方便打开的同时还不费力。如果要说燃油版坦克300和坦克300Hi4-T在外观上最大区别在哪里，那就是后尾门左下角Hi4-t的徽标，彰显了它新能源车的身份。
动力部分，坦克300Hi4-T会搭载2.0T发动机+驱动电机组成的插电混动系统，最大功率185kW。至于纯电续航里程和综合续航里程，以及油耗官方还没公布具体信息，大家可以期待一下。
坦克700Hi4-T基础版
相比于坦克300Hi4-T，大家对于坦克700Hi4-T应该已经不陌生了，毕竟它的首发限定版车型已经刷了一波流量。如今坦克700Hi4-T的基础版也来了（下文简称坦克700），分为极境版和极致版，预售价分别为50.8万和46.8万元。
坦克700作为一款硬派新能源SUV，它的设计主打机甲风，整车非常硬核且富有力量感。车身尺寸方面，它的长宽高分别为5090mm、2061mm、1952mm，轴距为3000mm，妥妥的中大型SUV的水准。
至于车内，坦克700还是延续了坦克家族豪华且注意细节处理的风格，完全对的起它四五十万的价格。至于配置方面，坦克700还有哈曼卡顿音响、前后座椅通风加热/按摩、液晶仪表盘、悬浮式中控屏、前排座椅独立腿托、HUD抬头显示等。
当然了，坦克700的动力系统和底盘硬件才是整车的核心。新车采用了3.0T（V6）+9HAT+P2电机组成的大排量插电混动系统的独特魅力，其综合功率有385kW，扭矩有850N·m，属于典型的“力大砖飞”。除此之外，坦克700还有空气悬架、智能四驱+前后差速锁等。
全新哈弗H9
时隔多年，全新哈弗H9终于来了。
最近几年，长城旗下的硬派SUV一直是坦克品牌撑门面，反之是哈弗顶级硬派SUV—H9有些销声匿迹。好在长城并没有放弃哈弗的意思，这不，全新哈弗H9将在2024年正式上市。
哈弗品牌在经历最近几年的沉淀后，它的设计理念愈发大胆时尚，哈弗H9一改往日的沉稳厚重风格，开始走复古时尚路线，经典的圆形大灯和厚重的前后保险杠，再配合它方正硬朗的造型，哈弗旗舰SUV的气势已不怒自威，只是初看哈弗H9颇有哈弗猛龙的意思，让人容易跳戏。
动力部分，全新哈弗H9，会有2.0T汽油版和2.4T柴油版两种车型可以选择，其中，2.0T汽油版车型的最大功率165kW，2.0T柴油版车型的最大功率是137kW。
坦克330
坦克330应该是要比坦克300Hi4-T还要重磅的坦克系列新车。
它主要是因为坦克在2024年2月2日下线了全球第30万台新车而推出的特殊版本。
新车的外观和坦克300基本一样，它们最大的区别在于动力系统不一样。坦克330会搭载3.0TV6双涡轮增压发动机，预计会搭载坦克500同款的9AT变速箱。如此一来，坦克330的性能将不可小瞧。
当一款车的颜值和动力，以及口碑都不错时，那消费者最关心的就是价格。如果坦克330的价格在30-32万左右，你会考虑购买吗？
总结：坦克300Hi4-T、坦克700Hi4-T、全新哈弗H9、坦克330，它们就是长城旗下要在2024年上市的新车，主要以SUV为主，看有你中意的车型没？
（文/优视汽车向前）
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。
12月17日，长城WEY品牌旗下首款硬派越野车——坦克300正式上市，售价区间为17.58-21.38万元，这一价格可以说是大大降低了硬派越野车的门槛，颇受一些越野爱好者的青睐。
作为一款硬派越野车，坦克300拥有非承载式车身和分时四驱系统，基础硬件也是相当不错了，WEY品牌官方一直宣称坦克300有“三把锁”，比肩奔驰大G，那么果真如此吗？今天范儿就跟大家唠一唠，硬派越野车经常聊到的四驱系统、差速锁都是怎么回事儿。
1*
分时四驱系统
在硬派越野车中，分时四驱系统是最为常见的一种，主要是因为它机械式的四驱结构，可靠性更高，脱困能力更强。
一般采用分时四驱系统的车型都会有2H、4H、4L几个挡位，通过分动器来实现两驱和四驱的切换。在铺装路面上，通常使用2H模式，雨雪等湿滑路面可以使用4H模式，只有在遇到比较恶劣的越野路况或者脱困的时候才会切换到4L模式，在切换到低速四驱的时候，通过分动器低速比来获得更大的扭矩。
例如坦克300在4L模式下能够扭矩能够放大2.48倍，不过由于分时四驱系统通常没有中央差速器，只要切换到四驱模式就是硬连接（也可以称之为锁止），所以理论上坦克300是不具有“三把锁”的，只有前、后桥两把差速锁。
需要注意的是，采用分时四驱系统的车辆在铺装路面上不能够使用4H或者4L模式，因为少了中央差速器，前后轮转速不一致，会导致转弯困难，严重的情况下会损伤传动系统，所以日常驾驶还是以2H模式为主。
不过，现在也有一些硬派越野车在分时四驱系统上增加了多片离合器式的限滑差速器，例如牧马人Sahara使用的Selec-TracII系统，有一个4HAUTO挡，可以自动切换两驱/四驱模式，不用手动操作，进一步降低了操作难度。
2*
全时四驱系统
全时四驱，顾名思义就是任何时候四个轮子都有动力输出，不会轻易的出现打滑、失控的情况，安全性非常高，多应用在一些豪华品牌的轿车或者SUV上，例如奥迪Q7、奔驰G级等等。
采用全时四驱系统的车辆，始终都在向前后桥分配固定的扭矩，相比分时四驱系统最明显的就是有中央差速器，前后轮允许有转速差。真正具有“三把锁”的代表车型就是奔驰G级了，除了前、后桥的差速锁之外，还有中央差速器锁，三把锁同时锁止就进入了大G的最强状态，越野能力毋庸置疑。
奥迪品牌旗下的SUV和运动型车一般都会配备Quattro四驱系统，采用托森自锁差速器的车型多是全时四驱系统，例如进口的奥迪Q5。不过，在奥迪Q5L换上多片离合器式中央差速器之后，就已经不是全时四驱了，而是适时四驱。虽然燃油经济性会更好一些，但是稳定性和操控性都要差不少，毕竟四个轮子都有动力，在激烈驾驶时会有更好的牵引力，极端情况下也会有更好的脱困能力。
不过，全时四驱也有一个缺点。那就是如果前后桥都是开放式差速器的话，当一侧车轮出现打滑时，动力将会更多的传递给打滑的车轮，使脱困变得困难，所以一些采用全时四驱系统的硬派越野车通常还会配备有前桥或者后桥差速锁，以避免这种情况的发生。
3*
适时四驱系统
适时四驱我们见得应该比较多了，大多数城市SUV采用的四驱系统就是。在城市道路上，它的驱动形式与一般轿车无异，两轮驱动车辆行驶，发动机负荷通常不会太高，油耗自然也就比较低；在遇到雨雪等湿滑路面时，适时四驱系统会根据四个车轮的抓地力，将扭矩合理的分配到需要的车轮上，以提升行驶稳定性。
所以，它的优缺点都很明显，电脑控制无须人工操作，多数情况都是两驱状态，经济省油；路况不佳时自动切换四驱，来提升行车安全性，所以脱困能力就要差很多了，毕竟也不是专为越野而生。
范儿态度：官方宣传坦克300具有“三把锁”，并不是实际上真有三把差速锁，只是由于分时四驱系统的自然结构，四驱状态下直接就是硬连接，前后50:50动力分配，把前/后桥差速锁锁止后也就相当于有了“三把锁”，只要记住有差速器才能有差速锁，就不会被官方的宣传所迷惑了。不过，说实话20万出头就能买到具有“三把锁”效果的硬派越野车，还是挺香的，你说呢？
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