为了确保宽敞的车内空间和更大的灵活性，新款车型的轴距加长了40mm，而车身长度比前代车型共加长了48mm。尽管外部尺寸更大，新一代Cayenne却显得更为紧凑和富有动感。外观方面，新车保险杠、前后车灯以及发动机罩都进行了重新设计。
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主要配置如下：
内部全新高品质内饰中最显著的亮点是更为靠前的中控台，搭配竖直的选档杆或换档杆，营造出以驾驶室为主导的典型特征。后排长座椅的前后可移动幅度高达160mm，其靠背角度也有三种不同的模式可供调节。
凭借为优化车身重量而采用的独特组合材料，以及改进的车辆整体设计理念，如采用新型超轻主动四轮驱动系统，新款Cayenne车型在提升产品质量和安全标准的同时大大降低了车重，如CayenneS的重量就减轻了180kg。此次全球首发的CayenneSHybrid是新一代系列车型中的亮点。在技术方面，该车配备了极为先进的并联式全混合动力驱动装置，在新欧洲标准行驶循环测试中，其百公里耗油量仅为8.2升，二氧化碳排放只有193g/km。
通过3.0升机械增压V6发动机和电动马达的智能协同作用，CayenneSHybrid能够始终保持最大工作效率的行驶状态。在不同驾驶环境下，车辆可以只依靠一个驱动单元实现这一目标，也可以通过两个驱动单元配合实现。CayenneSHybrid的电动马达可提供34kW（47马力）的输出功率，是功率为333马力的机械增压发动机的工作伙伴，后者在低转速下也能提供较高的扭矩。两个驱动单元协同工作时，可为车辆提供380马力的最大输出功率，在转速仅为1000rpm时即可产生580N·m的峰值扭矩，其性能可以与配备V8动力单元的CayenneS相媲美。
两个驱动单元通过一个由混合动力管理器操控的分离式离合器彼此相连。实际上，分离式离合器是CayenneSHybrid顺利运行的关键，电动马达或内燃机既可以通过它独立工作，也可以共同运转。例如，当在居民区内驾驶车辆慢速行驶，最高车速不超过60km/h的情况下，电动马达可独立为车辆短距离行驶提供动力，这也使得CayenneSHybrid在实现完全零排放。
为了确保起步时获得更快的加速性能，电动马达还可通过增压作用提供额外的驱动力。对驾驶者而言，分离式离合器的智能管理系统能够使混合动力驾驶模式下的换档更流畅，舒适、迅速。同时，发动机可以在车速低于156km/h时完全关闭，在没有动力需求时完全与传动系统分离。在这种所谓的航行模式下，不需要动力就能巡航行驶，从而消除了发动机及其制动效应所产生的拖曳力，有助于降低行驶阻力和耗油量。