作为成都国际车展的官方战略合作媒体，财联社、鲸平台联合百余位行业媒体人共同探展，并邀请财联社汽车频道主编寇建东，30秒懂车创始人冯功，汽车洋葱圈联合创始人、总编辑张辰，玩车教授总编辑陈键彬，有车以后副总编辑曾俊峰，一起聊了聊如何购车选车，及本次车展对汽车消费的带动意义。
访谈嘉宾介绍（按姓氏首字母排序）
寇建东财联社汽车频道主编，20余年媒体从业经历，专注于汽车产业报道，擅长挖掘新闻事实背后的商业逻辑。
寇建东：由于市场环境的影响，整体感觉这次成都车展确实没有以前那么火，场面略显冷清。
从油车和电车来看，一些传统品牌，尤其是豪华品牌和超豪华品牌的展馆，甚至还比不上新能源汽车展馆。电动车对燃油车的替代趋势明显。
具体到个人消费，我觉得还是要看个人需求。比如限购城市里，没有燃油车牌照就只能买电动车；此外，电动车的科技属性也越来越受年轻人喜好，很多消费者可能会因为某一项功能而放弃传统燃油车品牌。
当然电动车确实也有一些短板，比如补能不便利、安全隐患、数据泄露风险等。话又说回来，车无完车，很难说一定要购买什么样的车，而是看个体消费者的需求。不过，电动汽车肯定是未来的发展趋势，数据显示，7月新能源车国内零售渗透率已经达到36.1%。
现在油车的优惠幅度非常大，并且油车和新能源未来也还是会长期并存，而油车可以说到了一个抄底阶段。
现在很多一二三线大城市的充电配套也已经比较齐全，纯电动车型也完全可以考虑。总之，如果不想改变原有消费习惯、买车就图踏实省心，就选择燃油车；其他消费者也可以尝试体验新能源汽车。
曾俊峰：目前对于我来说比较倾向于混动车型，因为不管是产品迭代还是充电设施建设，现在都还在快速发展中，等到真正的成熟期到来，到时就会以纯电车型为唯一考虑，智能化也是我很看重的一点。
冯功：就目前国内乘用车市场上玲琅满目的选择而言，其实品牌之间的差异更多的只体现在品牌溢价层面了。
30万的BMW3系其实把价格做到20万冒头完全可以，终端经销商也不是没有过这样的举措，但倘若品牌定价真这么做了，它就不豪了，消费者就不认可了。贵不一定就是好，但贵，一定会让用户有礼有面。
这一点不分国际、国内，诸如蔚小理、极氪、问界、阿维塔这样的新势力品牌同样在塑造自己的豪车调性，这一点从产品定价上就能看出来。但和国际品牌不同的是，虽然大家也都喊着所谓的几百万内最好，可配置、豪华氛围的营造上也确实有能拿出手的事例。
当然有人会认为传统国际豪车品牌在工艺上更加进步，然而事实是一般消费者能够得到的产品，同样也出自于国产，同一品牌同一款车型，在国产和进口的条件下，其实有很大的工艺差，做工和用料并不能称之为同等量级。与此同时国产品牌的进步是所有消费者肉眼可见的，这并不是媒体通过短暂接触而得出的结论，而是用户在近3-5年的用车生活中得出的体会。
当中国制造开始大范围出海，接受国际审视后，在产品质量、口碑纬度更是迎来了上涨巅峰。出口目的地也不再是落后的东南亚，西欧、中东甚至北美，倘若这些汽车产业更为发达、历史底蕴更为悠久的国家都能接受认可中国汽车，那我们还有什么理由选择拒绝？
张辰：合资品牌长期积累起来的可靠性、品牌、售前售后渠道都非常成熟，如果只图代步的工具属性，不愿意花心思对比，继续选择燃油车没有问题，但合资品牌现在基本都还是油车为主。
国产自主品牌在这方面的竞争非常激烈，比亚迪、吉利、长城、长安等很多品牌都可以尝试选择，但普通消费者容易挑花眼。中国汽车工业已经发展多年，自主品牌真的非常强，
如果在国际品牌里面选择新能源，像奔驰、宝马、奥迪等品牌其实在新能源领域并没有品牌溢价，注重品牌的朋友在购买新能源车时，选择这些品牌，性价比是蛮高的。
曾俊峰：国产自主品牌是我目前唯一考虑，因为从产品理念、外观设计、硬件性能、价格对比等方面，国产自主品牌已经完全不弱甚至优于大部分国外及合资品牌。
寇建东：和电动化一样，智能化无疑是行业发展的大趋势之一，同时高级别的自动辅助驾驶，确实能够降低一些事故率，提高城区道路的通勤效率，给驾乘人员带来了更好的体验，这点是毋庸置疑的。
从数据上看，2023年上半年新能源汽车L2级辅助驾驶功能装车率已经逼近40%，国内燃油车L2级辅助驾驶功能装车率为18%，16万元以上车型装车率则小幅上涨至20%左右。
事实上，从技术方面看，L3级别的自动驾驶甚至更高级别的都可以实现，但鉴于法律以及成本等诸多因素，自动驾驶主要还在L2级别。这已经足以见得汽车的智能化水平，具备互联网属性，迭代速度甚至和一般电子消费品差不多，未来肯定会成为汽车标配。
汽车智能化发展过程中，我觉得也是要看个人的场景需求，这也是为什么很多品牌都要在今年年内或者明年要推出所谓的通勤模式。通勤模式就是消费者平时用到最多的，通过采集日常活动轨迹录入汽车的感知系统进行优化，从而达到高级别自动辅助驾驶的目的。
但是，我觉得出于安全角度考虑，也不能完全交给机器，现在也不排除其实很多品牌从营销层面考虑，在做宣传的时候，会对自动辅助驾驶功能有所夸大。汽车智能化的复杂程度比较高，单纯通过说明书、用户手册很难深入了解，在这个过程中驾驶员需要逐步学习，才能选到自己心仪的车辆。
陈键彬：目前自动驾驶方面做得比较好的，更多是国内新势力品牌，如小鹏、问界、阿维塔、理想等。这些品牌的自动辅助驾驶我都体验过，他们的能力已经和海外传统品牌拉开了不少差距，这也是国内新势力品牌的绝对优势之一。
如果消费者更看重高速辅助驾驶，可以选择小鹏G6、问界M、阿维塔11还有理想的全系车型；如果更看中城市辅助驾驶功能的话，我更建议选择小鹏G6和阿维塔11.，他们的城区辅助驾驶功能可以称得上第一梯队水平。
曾俊峰：目前比较倾向小鹏，在自动驾驶领域小鹏还是属于稳稳的第一梯队，其他产品力也比较在线。
张辰：关于自动驾驶辅助，国内第一梯队的应该就是华为、小鹏，华为系的阿维塔、问界，甚至城市辅助驾驶功能也即将开通。这些品牌的价格也相对比较友好，比如小鹏的自动辅助驾驶软件是免费的，只要购买高配硬件车型，软件免费。虽然阿维塔、问界等收费，但相对于特斯拉来说，价格相当于白菜价了。
第二梯队蔚来、理想、上汽等，要不是有自研团队，要不是有国际超强的供应商，也很值得期待。
对于愿意尝鲜的朋友来说，可以选择上述这些品牌的高配车型，支持高阶自动辅助驾驶。无论是感知原件还是车内的算力，这些品牌在硬件方面做的比较冗余。现在的难点在于软件算法、大模型、数据AI的优化迭代，未来有非常强大的潜力升级到越来越好用、越来越可用的程度。
陈键彬：这次车展很多新车都把价格定在最实惠的阶段，这种定价策略能够刺激更多消费者购买新车。
张辰：本届车展的优惠力度真的是非常大，成都国际车展其实是一个以卖车为主的车展，更多的是经销商们会比较活跃。但是这次非常不一样的现象就是，很多主机厂厂商是官方在做优惠和价格的下调，有的是直接降价，有的是给了很多权益，或者说所谓的现实优惠。
曾俊峰：根据同事反馈，这次成都车展还是有不少面向消费者的特价车出现的，尤其是那些销量滑坡较严重的合资车企，如英菲尼迪Q50L，指导价：26.48-38.98万元，成都车展上16.12万元起售，优惠超10万。
财联社：本次车展，您最想入手or最感兴趣的车型是什么，为什么？
冯功：我最感兴趣的是BJ40，说BJ40把坦克400的风头抢了可能并不过分。4月份北汽说要品牌换新，换新的根基在于技术，“积木架构2.0”整车技术平台的出现就是北汽开始要突破自身技术壁垒的绝佳印证。
越野市场说大不大、说小不小，坦克品牌尤其是坦克300已经占据了半壁江山，余下的市场份额还有很多虎视眈眈的产品。牧马人、大狗、捷途旅行者，不管是否真的拥有硬派越野实力，至少人人都想要在所谓硬派的细分市场里分一杯羹。
至于对方阵地的新能源属性，何必提这个话题呢？做亏电油耗，坦克的Hi4-T不是拿手好戏，而积木2.0架构未来全动力属性下推出的新能源，其实也值得期待一波。
陈键彬：坦克400。我本来就比较喜欢露营，坦克400具备越野SUV+混插的属性，对于这种硬派越野车，我还是比较感兴趣。价格上，因为插混车型属于绿牌，在广州不需要摇号，购置税也是免的，基本上30万左右可以买下。
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