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我出生在一个军队大院，从小坐过很多军用吉普，长大后知道，此吉普非彼Jeep，业内也素有“不是所有吉普都叫Jeep”的说法，但情结，已经深植心中了——翻山越岭的那个车，是Jeep。而切诺基这个看似绕口的译名，也不知什么时候人人都能脱口而出了，今天，我们试驾的是2017款大切诺基，这名字，听着就虎实。
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内饰和配置部分，2017款大切诺基在很大程度上沿袭了老款车型，但是材料上的升级不容小觑，同级别SUV中最多的真皮包覆带来档次感的大幅提升。除此之外，2017款大切诺基在科技配置部分也进行了升级，装备了自动泊车辅助和主动式车道偏离预警等配置，进一步增强了用车便利性和安全性。之前我们已经对大切诺基进行过多次试驾和评测。
17款大切诺基装备的Quadra-Trac?全时四驱系统搭载电控离合器及双速全时主动式分动箱，传动控制模块可预测导致车轮打滑或性能下降的情况，先行调整分配前、后桥的扭矩。而接下来体验的大切诺基Trailhawk版车型搭载了Quadra-DriveII?智能全时四驱系统，在Quadra-Trac?系统的基础上增加ELSD后轴电子限滑差速器，该系统可预测到牵引力降低而主动限速，实现前后轴及后轴两侧0-100%的扭力分配，从而获得强大的脱困能力。
Trailhawk高性能四驱版是Jeep大切诺基家族史上迄今为止通过能力最强的车型，在JeepTrailRated评级中获得了8级的评分，接近牧马人（评分10级）的专业全路况能力。关于这款Trailhawk版大切诺基车型我们已经做过详细的实拍体验。
在之后的圆木路、巨石路等环节就要挂上低速四驱模式了，这样前后轮的动力分配会达到50:50，圆木路的木头并不是固定的在通过时一定要掌握好方向，大切诺基的悬挂在松动的圆木表现的很扎实，方向也容易操控并不会打手，巨石路的难度对于挂上低速四驱的大切诺基难度不大，甚至不用踩油门就可以缓缓的通过。
在泥泞路和涉水路需要控制好车速，不要紧急停车或猛给油门，需要以一定的速度缓慢前行，尤其实在50cm水深的涉水路段，需要一直点着油门直至走出水面，否则会造成熄火的风险，只要操作得当大切诺基面对这两个科目就可以从容通过。
难度最大的要数炮弹坑了，在单侧轮胎悬空时候大切诺基的四驱系统会很迅速的把动力传递到着力的车轮上轻松脱困。
总结：此次试驾2017款的大切诺基，它并没有一味的偏向于公路操控性，越野依然是它非常擅长的一部分。同时在实用性和豪华性方面都有所提升，更为难得的是在这个涡轮盛行的年代，我们还能在大切诺基身上体验到大排量自然吸气发动机澎湃线性的动力，而且就目前来看在越野时自吸发动机依然是最好的动力配备。