庆“八一”建军节，为大家带来中国自主研制并生产的CA10型载货汽车，第二季将会为卡友们奉上中国第一款6*6军用卡车—解放CA30。
1956年CA10车型量产后，在很大程度上解决了我国当时所面临的物资运输困难的难题。由于当时新中国总体还处于缓慢发展阶段，军事用途车辆的匮乏，严重阻碍了国防现代化的发展。
继成功量产CA10车型成功量产后，一汽又开始研制新一代军用长车型。研发团队将那个年代军队中服役的GMCCCKW-353型，前苏联制造的吉尔-151型等越野车型进行深入了解，发现6轮驱动卡车具有更强的越野优势和通过能力。
如图为1953年10月1日第五次国庆阅兵仪式上，火箭炮兵方队第一次出现在受阅队伍中。受阅车辆为当时美国生产的GMCCCKW-353型军用卡车，曾大量服役于二战时期包括中国在内的主战场。
该车型采用6*6驱动形式，搭载排量为4.4L的GMC270型六缸汽油发动机，最大功率104马力。
1956年10月，一汽技术研发人员推出两套方案。
一、开发全新车型，并将型号命名为CA31型。
二、仿制前苏联的吉尔-157型（如图），命名为CA30型。
受当时客观条件的限制，由于自行设计的CA31型车辆需要投入大量的研发费用而被否决。
仿制吉尔-157型越野汽车的原因在于该车型与当时量产的CA10型载货汽车之间绝大多数的零件具有通用性，既能减少研发投入，又能以最快速度满足军队建设发展需要。
那个年代还没有“模块化”生产理念，辛勤的“一汽人”正是在社会主义军队建设初期凭着勤俭节约、敢想敢拼的这股干劲，于1959年将首批CA30型越野汽车服役于军队之中。
一、曲折发展：
CA30车型作为早期中国军用运输车辆的探索车型，批量服役后车辆存在的设计、质量问题渐渐显露出来。1962年停止生产后，苏联又停止单方面的技术援助，对当时车辆的设计改进无异于雪上加霜。
二、独立自主的创新精神
在如此艰苦的条件下，一汽决定对CA30型越野汽车进行升级改造工作。通过长久的综合试验后，车辆可以在非铺装路面、冰雪路面和浅滩中前行。外观发生变化的同时，发动机、变速器、传动系统等部件都进行了升级。
1964年，改进后的CA30型越野汽车命名为CA30A型。
1966年，CA30A型越野车突破了年产3000辆的目标，直到1985年停产，一汽生产改款越野汽车共计84411辆，为中国的国防建设作出了凸出贡献。
升级后的CA30A型越野汽车不仅提供载货底盘，还推出牵引车、雷达监测车等多种军事用途车型。该车型曾数次出现在国庆阅兵仪式之中，以它独特的风采向世界展示我国军用车辆制造水平的提升。
当CA30A越野汽车缓缓驶过长安街的时候，作为一名卡车人的你是否还能记忆起那段澎湃激情的岁月。
与军民共建的CA10车型相比，CA30A越野汽车带有更多浓郁的军事色彩，它不仅定义为一部老车，更是代表那些久经沙场、功勋卓著的英勇战士。
CA30A依然直列6缸汽油发动机，最大功率提升至109马力。
驾驶室采用CA10车型升级后的CA11A型驾驶室，中控台、仪表及内饰变化较小。
日间驾驶室采用的圆弧形设计，提供更多的室内空间，车顶中间带有照明灯、座椅采用皮革包裹。
据老一代运输人介绍，这款车型并未采用方向助力，而且双脚离合操作复杂，但这丝毫没有影响战争年代运输兵们的高昂热情。
CA30A车型具有很多种上装，相信不少卡友依然对照片中的木制栏板货厢情有独钟。
CA30A作为早期中国越野卡车的领军者，在无数次惊险作战中立下汗马功劳。
看今朝，中国的越野军用卡车早已不再是一枝独秀，随着汽车制造业技术的不断升级，多种专业性优势较强的军用车型已经服役于各自擅长的军用领域。
回首往事，是否依然会有一种叫做回忆的“砰然”心动。（文/卡家号：truckfancier）