公路越野自行车，英文名称Cyclo-Cross，简称CX，它并不是什么新鲜事物，但却是一个神秘感和趣味性十足的家伙，只不过在国内一直被遗忘在不被认识的角落罢了。在欧洲，它还有着百年的赛事历史，赛场边的观众号角声响、牛铃叮咚加上烧烤、啤酒狂欢……如果你再更多地了解它的故事，一定会爱死它的！
▲公路越野又被称为冬季混合骑行，在气候恶劣的时候，公路车选手常将它作为保持自己的体能和竞技状态的一种方式。
公路越野车的始祖是公路赛车，因此它的外观和公路赛车非常接近，同时因为要能对付轻度越野的需求，它又含有山地越野车的基因，那越野公路比普通公路车舒适？
它和一般的公路车比较，主要有以下差别：车架、轮胎、脚踏、刹车、走线、前叉、齿比和五通高度。
车架
粗略一看，公路越野车的车架和公路赛车的很相似，但前叉和车架后叉的空间要宽大一些，这是为了兼容更宽的轮胎和防止轮胎粘附上来的泥巴、杂草积骤而影响车轮转动。后下叉的长度又比一般公路赛车要长约3厘米，约43厘米，和山地越野车相当。
轮胎
轮胎的尺寸一般为700╳30～38C（1.2～1.5英寸），胎纹一般都是小而密的颗粒。车胎气压不会像公路自行车赛那样打到110Psi以上，也不会像山地越野赛那样打到65Psi左右，建议胎压为85Psi，既保证了较高速骑行的需要，也能更多地吸收路面的震动。
脚踏、刹车
脚踏多使用山地的自锁脚踏。传统的公路越野车的刹车系统，既不是公路赛车的夹器，也不是山地越野车的U刹，而是吊刹（又称：悬臂刹），同样具有很好的排泥性能。
自从2010年UCI解除了在公路越野车上使用碟刹的禁令后，公路越野车的刹车系统呈现出使用碟刹的发展趋势。因此，车架上又会比一般的公路赛车多出吊刹安装座或碟刹安装座。多数情况下刹车是和公路赛车相反的，也就是左手后刹，右手前刹。这是为了在遇到障碍，右脚已经解开自锁准备下车时，更容易控制平滑减速，防止前轮抱死。有时候，选手为了掌控更加灵活，还会在横把上加装副刹把。
▲BianchiZURIGODISCAPEX
走线
公路越野车的走线通常在上管的上方，这是为了避免泥巴粘附在刹车和变速线上影响使用的顺畅度，同时也是为了方便选手可以随时把车扛到肩上，不会因为走线硌疼肩膀。
前叉、齿比
公路越野车没有避震系统，为了应对颠簸的路况，前叉做得比较宽厚。因为公路越野车要面对各种路障，需要频繁的加速起动，因此齿比相对于公路赛车要小，更接近山地越野车，牙盘一般为46/36T的两片盘设计，飞轮的齿数一般为11-28T。因为越野路面并不需要过于细腻的档位变化，因此有些选手会只留下单片牙盘，这也有利于减轻重量和简化变速操作。
玩越野公路车的一些技巧
由于公路越野赛赛道的特殊性，衍生出很多与公路自行车赛完全不同的技巧，公路赛中的跟风和团队战术已经派不上用场，山地越野赛中的控车技巧反而能有些帮助。兔跳（BunnyHop）、扛车跑、急转弯、快速上下车等技能，都是致胜的关键。
在众多技巧中，兔跳技术尤为抢眼，虽然现在的赛道设计了越来越多的连续障碍，兔跳技术不再那么容易施展，但是还是有些高手采用这种技术越过栅栏和树桩，甚至能用连续的兔跳爬上多级的阶梯。跨越障碍最常见的方法则是扛车跑，兼顾了速度和效率。这种方法，首先是在快要接近障碍的时候将右脚解锁，然后右腿从后绕过座包悬在左腿和车之间，当右腿着地的同时，左腿迅速解锁，接着提车或扛车越过障碍后再迅速上车加速。1910年环法公路自行车赛的总冠军OctaveLapize可说是扛车跑这一技巧的鼻祖。
▲扛车跑
因为路面和障碍类型多样，选手需要在有氧运动（骑车属于典型的有氧运动）和无氧运动（跑步和举重属于典型的无氧运动）之间频繁切换，不断调整和变化自己的节奏，使得体能消耗和心理负荷极大。除了高超的控车技巧，强劲的耐力和充沛的体能也是必须的，动作的流畅连贯可以最大限度地减少能量损耗和速度损失，因此，非常强调车友的综合能力。
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