11 月 25 日，新款别克微蓝 6 上市，新车共有三款车型，分别为互联时尚型/互联智享型/互联智慧型，新款车型售价区间在 15.99-17.89 万。三款车型配置动力及续航均为单电机 130kW 与 CLTC 工况 518km，仅在配置上做出了区别。
说起新能源车型，大家认知更深的也许还是一众“弯道超车”的造车新势力。传统车企在新能源车型的发展上总会给人一种“大象转身”的感觉，既缓慢又迟钝。
然而别克对新能源车型的布局可谓是起步较早了，当年别克 VELITE 5 的出现也给人一种十分惊艳的感觉，虽然这台车是增程式的新能源车型，但也为别克布局国内新能源市场迈出了第一步。
我们今天的主角别克微蓝 6 其实也是 VELITE 家族的一员，只不过全新的中文名也为其赋予了更多的意义。这款车型在国内已经销售已久了，但本次推出的新款微蓝 6 是否又能够打造出一片属于别克的“蔚蓝”天空呢？
别克微蓝 6 其实已经是我们的老朋友了，早在 2019 年 4 月份该款车型就已经上市，来到现在其已经走过了 3 年的时间。虽然相较于拥有百年历史的别克品牌来说 3 年时间很短暂，但放在新能源车型上就不太适用了，这三年的新能源市场已经淘汰了太多的“落后者”。
还记得当年新车刚一推出之时，其旅行车的造型设计还是惊艳到我的，虽然官方称其为 MAV （ 多功能运动型轿车 ）车型，但放在如今，微蓝 6 的造型设计相较于同级别的竞争对手还是有着很大优势的。
前脸部分，车辆依旧采用的是折线锐利的展翼大灯，并且取消了车标两侧的飞翼式镀铬装饰设计，格栅处的黑色面板面积也进一步的缩小。
前脸下方的进气格栅处做了钢琴黑的横向延展线条设计，前向的雷达也被很好的融入其中。相较于老款车型的塑料配件，新款微蓝 6 前唇也更换为了车身同色加钢琴烤漆的设计，并搭配有镀铬装饰。
车辆的快充口依旧是布置在车辆前脸车标的位置，对于充电时喜欢一头扎进停车位的用户还是很方便的。
新款微蓝 6 在车身长度上相较于老款车型略有提升，长宽高尺寸分别为 4673×1817×1514mm，轴距依旧为 2660mm ，双掠峰腰线搭配悬浮式车顶让车身姿态更显优雅动感。
值得注意的是，新款微蓝 6 换装了类五幅式的黑色低风阻轮毂，搭配的轮胎规格为 215/55 R17，这个尺寸放在微蓝 6 这个级别并且需要照顾能耗表现的车型上还是十分正常的。
车辆的慢冲口则位于车辆右前侧的翼子板位置，这样的设计也跟车辆前置电驱系统布局分不开关系。
车辆尾部设计相较于老款车型则没有太大变化，依旧是采用与前脸相呼应的折翼式灯组设计。唯一的区别在于下方的塑料材质换为了钢琴烤漆材质。
新车内饰依旧采用悬浮式展翼环抱设计，融合巧秒的座舱布局、材料和细腻做工，加之深邃静谧的深空蓝环绕氛围灯，打造出宽敞且富有层次感的品质空间。
进入到车内，首先引入眼帘的便是车辆搭载的 8 英寸全液晶仪表盘，仪表盘分别有普通/运动/单踏板三种不同的主题模式。
新款别克微蓝 6 依旧搭载的是 10 英寸的中控屏幕，搭载迭代升级的别克 eConnect 互联技术，支持包括 OTA 远程升级、虚拟钥匙、Super ID 个人账号、语音交互等智能云端应用及远程操控功能。
此外，通用汽车招牌式的安吉星全时在线助理自然也必不可少，它涵盖了车辆远程查看/控制、碰撞自动求助、紧急救援、车况检测等功能，并拓展至智能手机、智能穿戴设备、智能家居等多元使用场景。
值得注意的是，别克还与科大讯飞合作，定制了语音交互引擎，识别率、准确度、相应速度均大幅提升，可通过云端，根据时下热点快速升级识别内容，支持高达 30 种对话类型、40% 以上的控制指令，支持多轮对话、打断式插话、自定义语音唤醒词等，当然老款车型也是支持 OTA 升级语音系统的。
车辆依旧采用了大量的实体按键以及旋钮设计，对于行驶中进行盲操还是十分方便的。旋钮外圈也都搭配了环形的氛围灯，夜间使用也能轻松分辨。
车辆切换驾驶模式需要按压 MODE 按键实现，旋转则是调节动能回收大小，左侧为电子手刹以及 autohold 按键。
方向盘依旧是三幅式的多功能方向盘，顶配车型为真皮方向盘并搭配了蓝色缝线设计。
后排配置表现较为平淡，仅有一个空调出风口以及两个 USB 接口。
得益于近似于旅行车的造型设计，别克微蓝 6 的后备箱空间表现可谓是十分优秀，拥有 455L 的尾箱空间，尾箱两侧还做了掏空设计可以放置一些杂物，同时后排座椅还支持 60:40 放倒，放倒后后排空间有 1098L 的平整空间。
储物空间方面表现也不错，唯一的不足就是后排门板储物槽想要放下 500ml 的水瓶还是有些困难以及没有后排中央扶手。
座椅则是采用的绒布座椅，不过整体的乘坐感受还是很好的，并且带有前排的座椅加热功能。美中不足的是只有主驾驶座椅支持电动调节。
乘坐空间方面，将前排座椅调节至合适位置时，头部空间还能剩余一拳三指左右。
保持前排座椅不变的情况下，后排腿部空间剩余大约两拳空间，头部空间剩余大约一拳空间。
得益于后排地板纯平的设计，坐在后排中间时脚也能很好的放置。
新款别克微蓝 6 的主要升级便是动力以及续航，动力参数由老款车型的最大功率 110kW 提升至 130kW，电池容量由 52.5kWh 提升至 61.1 kW·h，能量密度提升至163Wh/kg。续航里程由 410km 升级至 CLTC 工况 518km。
电池组全新配备智能水循环温度管理系统 ，在极寒环境中，系统驱动加热器对电池冷却液进行加热，提升充电效率；在高温环境中，通过冷却水循环使电芯温度维持在更适宜的工作区间，进一步增强了车辆的环境适应性。
在驾驶层面，新款别克微蓝 6 换上了功率更大的电机，开起来更加灵活机敏，保持着同级别电动车阵营中较高的水准。起步时将电门深踩到底，更大功率电机带来的扭矩爆发会使前轮出现短暂的打滑现象，随后便会带来一阵明显的推背感。
新款车型其电机采用扁铜线成型绕组设计，拥有更高的功率密度以及扭矩承载能力，内置的混合式永磁转子则进一步提高了电驱系统效率。
虽然车辆的加速成绩并不是性能车的取向，但在日常驾驶中应对超车时还是游刃有余的。
车辆仍然采用的是前麦弗逊，后多连杆的悬挂配置，在市区中低速行驶时对于路面细小颠簸的过滤还是十分优秀的，但开起来也并不会感觉悬挂表现太软，在过弯时的侧向支撑也是很好的。
本次我们的试驾过程中还碰到了下雨天气，即便是在这种情况下在高速行驶时的表现还是很好的，平稳的底盘给人的信心很足，时速 100km/h 再进行提速超车也很轻松。不过在进行后排体验的时候，车辆在高速行驶时后备箱方向会传来更多的噪音，这一点还有待继续优化。
别克微蓝 6 配备强/中/轻三挡动能回收力度选择，在“轻”挡下，加速踏板松开后车辆会轻快滑行，几乎感觉不到制动能量回收；如果选择“强”挡，松开加速踏板时会产生一定程度的制动效果，但并非是哪种强烈的拖拽感，而是比较柔和的减速。
新款车型还首次搭载了单踏板模式，可以实现松开电门一直减速至停车。我个人还是非常喜欢这个模式的，在切换为单踏板模式之后有超过 10km 的路程都没有踩过刹车（前提为通畅的城市道路），该功能对于减少刹车片损耗以及减少能耗还是有着很大的帮助的。
本次的试驾活动我们也邀请了一位老款别克微蓝 6 （410km 版本）的车主与我们一同试驾，让我们来听听他对于别克微蓝 6 的想法。
车主：因为家里已经拥有了一台燃油车型，想要再增购一台城市代步用车，看中了纯电车型的低使用成本，并且家里也有条件安装充电桩，所以就毫不犹豫的选择了新能源车。
车主：完全不会，并且我相信所有选择电车的车主都不会因为续航焦虑而饱受困扰，既然选择了他就不会再去因为种种原因去困扰。哪怕是出远门，平时出行只要花上一点点时间做好行程规划，都不会有续航焦虑。并且我开这台车在城市通勤基本是符合 NEDC 工况的计算标准，所以基本都是 1:1 的掉电，车到底还能跑多远我心里也有底。
车主：家里的另一台油车也是别克，15 年买的别克威朗。也不是说一定要选择别克这个品牌，我也开过朋友的蔚来 ES6 ，但我并不是很喜欢 SUV 的驾驶感受，而且在上海通勤车身太大也不方便，家里老人上下车也不方便，也超出了我当时的购车预算。同级别的车型我也看过，比如比亚迪的秦 PLUS EV，但最后对比下来还是选择了微蓝 6 。
车主：说实话，开起来的质感和我的老款车型完全没有区别，但是动力上确实变得更好了，并且续航也更长了，这两点还是不错的。语音方面的升级我的老车也 OTA 了，所以也没有太大的区别。但我自己现在是一直都开电车了，燃油的给老婆开了，电车开起来比同级别的油车还是舒服很多的。
本次新款微蓝 6 的全新升级主要还是在动力以及续航方面的，作为一款 2019 年就已经上市并且通过了市场考验的车型，通过不断的迭代升级依旧能焕发出蓬勃的活力，对于消费者来说也是好消息。未来，别克也将打造基于奥特能平台的全新新能源车型，其是否会继续壮大微蓝家族，还请拭目以待。