● 为什么要选一辆行驶10万公里的车进行拆解？
之所以要选定10万公里的里程，是因为一辆车当行驶超过10万公里后，一些毛病和问题就会逐渐显露出来，而这与车辆的品牌和价格关系不大，也就是说即使是上百万的高端品牌车辆也可能会出现各种各样的问题。
●拆哪款车
最初，我们对车辆的选择有几个基本要求：
1、行驶里程在10万公里的基础上越长越好；2、车辆未做任何动力以及性能上的改装，全部是原厂设定；3、车辆未出过任何事故；4、车辆为原厂车漆；5、车辆按照规定在4S店进行正常的保养维护。
● 一年跑了10万公里！
● 我们在哪拆
这样的拆解工作对于场地以及相关人员的配合都提出了一定的要求，同时，我们还希望可以把车辆送到专业的机构进行测试，通过检测数据来验证车辆的状态。基于以上需求，我们把车辆运到了位于湖北省襄阳市的东风日产工厂内进行拆解，值得一提的是，那里还能借用到工厂里的专业测试场地对车辆进行主观的评价。
●车辆的基本情况
这辆启辰D50是2012年4月生产的，具体型号为2012款1.6L手动舒适版，车主于去年6月购得此车。购车后，车主首先在4S店加装了电动后视镜（确实是非常实用的一项配置，厂商似乎也认识到这一点，在2013款启辰D50上则成了全系标配）、防盗器、真皮座椅以及倒车雷达。在电动后视镜调节按钮的地方，我们发现了一个轻微的裂纹，其有可能是在后期安装时所导致的。
● 车主对车的评价
在一年多的使用时间里，车主对该车的总体表现是满意的，经常往返于城市的路上没有出现过任何抛锚的情况。由于地处南方高湿高热的用车环境，所以车主每次一上车就开空调，而根据前面交代过的路况行驶条件，其油耗在每百公里6升多的水平，车主对此油耗还是比较满意的。车主还觉得该车发动机的噪音比较小，挡位也十分清晰。此外，车主也对该车的空间表现以及空调的制冷效果表示十分满意。而说到不足，车主觉得启辰D50的内饰显得过于简单，我想这也是从控制成本的角度不得不做出的妥协吧。
● 编辑的主观驾驶感受（静态+动态评价）
车辆交代清楚了，也听完车主对车的感受了，接下来就让我们做一个主观方面的评价，先从最直观的感受来看看行驶10万公里的车辆会有哪些变化。为此，我们找来了一辆行驶里程只有2000多公里的2013款1.6L手动豪华版启辰D50（以下简称新车）来进行对比，从而更明显地来感受差异与不同。
——外观和内饰成色很好
或许是由于年限相对较短，再加上车主爱惜有加，总之我们很难通过静态观察将此车与行驶10万公里联系在一起，其外观和内饰的成色都很好，车辆的所有功能也一切正常。
——异响可能来自发电机皮带轮轴承
着车后，在外界环境安静的条件下，从发动机曲轴皮带轮一侧传出有异响，初步判断其来自于发电机的皮带轮轴承，如果真是这样，可见通过索赔更换的发电机总成又出现了相同的问题。不过究竟异响是否来自这里，我们还要等到拆解后来找到真正的答案。
——挡杆处有轻微异响
我们发现这辆老车在挂挡时会有轻微的异响，但并不影响挡位的清晰度和换挡的手感，我们感觉这种异响很可能是由于选挡机构缺乏足够的润滑所导致的，在后期的拆解中，我们也将进一步确认问题的原因。
——老车的噪音要略大于新车
在噪音方面，我们分别选取了怠速和80km/h（手动挡启辰D50在此时速下挂入5挡后的发动机转速约为2000rpm）两个点来对新车和老车进行对比测试。从结果来看，新车在隔音方面要好于里程已达10万公里的老车，不过优势相对不大，特别是怠速时，来自老车皮带轮处的异响导致老车在怠速方面的噪音比较明显。其实噪音的增大，是任何车辆都难以避免的问题，因为起到密封和隔音的橡胶以及相关材料随着时间的推移都会出现一定程度的老化，这也就导致噪音可以趁虚而入，从而使得车辆的噪音略有上升。
此外，我们委托第三方测试机构来对两辆启辰（一新一老）的动力性能进行测试（轮胎都是同一品牌相同系列的新胎）。从最终的成绩来看，行驶了10万公里的老车的动力性能要优于新车，而出现这种情况也并不稀奇，毕竟新车还处于磨合期，动力以及底盘系统还没达到最佳的磨合状态。此外，老车虽然已经磨合充分，但是在动力系统方面也会出现一定程度的衰减，只不过这款车由于行驶状况良好，使得衰减并不明显，这也可以通过我们后期对老车发动机及变速器的拆解来加以印证。
——新车更加紧致 老车略显松散
在实际驾驶感受方面，我们选择在一条封闭的试车场内进行，其内有多种不同路面可以模拟车辆在实际道路行驶时可能遇到的颠簸、扭曲、减速带、柏油路、石板路、碎石路等情况。
通过对比试驾两款车辆，首先最明显的感受就是新车更加紧致完整，而老车则略显松散。在通过鹅卵石路段时，两车的内饰部件都会有明显的异响，而老车更加突出，我想这可能与车内塑料件在使用一定时间后导致一定程度的变形以及装配的间隙发生了变化有关。
总结：
通过主观的驾驶感受，我们对车辆的基本状况有了一个初步了解。从外观、内饰以及车辆的各种功能来讲，车辆保持了一个较新的程度。不过毕竟已经行驶了10万公里，通过驾驶还是立刻就感受到了明显的不同。而针对发现的一些好的或坏的情况，我们也都记录在案，在后面的拆解中我们将为大家一一寻找相应的答案。（文/汽车之家 冯景毅）
下期预告：
本文为此选题的开篇，主要向大家交代清楚这辆已行驶10万公里的车辆的日常使用情况。此外，我们还将针对静态以及动态驾驶得出的主观性评价进行分析，通过后期的详细拆解去找寻问题的答案。
[汽车之家 技术] 行驶里程的增加使得车辆的衰老特征开始日益显现，对于驾驶员来说，异响是最直观的一类，正如我们前面文章中提到的那样，车主以异响为依据判断车辆可能存在某种问题，在随后的检查结果也证实了这一直觉的可靠性，而那些不声不响的变化也在悄无声息的发生着，当这辆启辰D50的里程表迈入10万公里关口时我们将它们终结了。这篇文章将会向诸位展示车身以及底盘部分的情况。
第二阶段：车身拆解
不要小看这个吸能盒的结构，通过字面的理解，我们知道它的作用是在发生碰撞时凭借自身的变形吸收碰撞能量，以此减少对后面的冲击。
说起来容易，但要想更好地达到吸能效果却需要精心设计，其表面的褶皱设计就是一方面，在吸能过程中，两道褶皱设计将吸能盒的吸能过程分为三部分，这使得每一部分的吸能过程都相对独立且稳定，而这两道褶皱的位置以及幅度显然是经过大量计算得来的。另外，依靠螺栓连接的吸能盒可以有效控制维修成本。
☆ 车门拆解
车内进一步拆解
☆ 乘员舱结构
我们都知道，车辆在生产制造过程中所进行的涂装工序可以保证车身的抗腐蚀性能，只要车身漆面在后期用车过程中不受到损伤，一般情况下，都可保证车身钢板在10年的时间里不出现锈穿的情况，当然，钢板本身的工艺也很重要，我们从厂家处了解到启辰D50使用了抗腐蚀能力较好的镀锌钢板，这在一定程度上也确保了车身的抗老化能力。
☆ 覆盖件的细节
☆ 踏板的玄机
正如我们所预想的那样，车身表面没有出现如生锈或者颜色暗淡等岁月的痕迹，对于这样一辆行驶时间为1年左右的汽车而言，确实很难评判它的车身防腐性能，但不管怎样，在车身拆解环节，我们还是能有所收获，比如车身的用料情况以及车身结构都展现在眼前。
第三阶段：底盘拆解
以我们之前进行的新老车型对比试驾得出的感受来看，行驶1万公里的启辰在底盘环节确实显现出了些许疲态，比如，在连续多次通过沟坎路面后，减振器对于车身晃动的抑制能力有所衰减，我们希望在后续的拆解中找到答案。
● 前悬架拆解
☆ 转向拉杆球头
一般情况下，行驶了10万公里的汽车，最容易出现问题的就是底盘橡胶件老化导致的异响或者松旷的情况，转向拉杆球头算是比较容易出现问题的一个部位。转向拉杆球头负责连接转向拉杆和转向节，里面除了球头外还有润滑油，一旦外面的橡胶套因老化破损后，一方面润滑油就会漏出去，另一方面，灰尘、泥土以及雨水也有可能进入到球头之中，这样就会加速球头的磨损，随即球头的摆动所受到的阻尼力变小，其内部开始磨损并逐渐出现松旷。
对于驾驶员来说，可能感觉到方向盘的虚位变大（松旷感，将车举升后，用双手晃动车轮可以感受到），另一方面，它在一定程度上也会影响到车辆动态时的稳定性。而我们从启辰D50的拆解情况来看，它的转向拉杆球头状态良好，在之前的试驾过程中也没有发现方向盘存在虚位过大的情况，因此可判断，这部分没有问题。不过，橡胶套的老化与时间也有关系，1年多的用车时间一般不会发生这种情况。
☆ 转向节和轴承
● 后悬架拆解
启辰D50后悬架采用纵臂扭转梁结构，结构简单是这类悬架结构的优势，特别是对于启辰D50这样的紧凑型轿车而言，能把更多的空间贡献给车内是尤为重要的。
● 制动片磨损情况
● 拆解减振器
车身晃动无法得到尽快抑制的情况大多与减振器有直接关系，随着行驶里程增加，它的性能会逐渐呈现衰减状态，另外，连续且高强度的工作也会让它的性能出现下降。
在拆解之前，我们先对车身高度进行了静态的对比，在空载的情况下，新旧两款车的高度没有出现明显差异，在一定程度上可以说明，支撑车身高度的弹簧不存在太大问题。下面我们将对减振支柱以及减振器做进一步拆解。
这种复筒式结构的减振器广泛地应用于普通家用型汽车上，在经过多次且强度较大的工作后，里面的液压油和空气就有可能混合在一起，进而使得液压油中存有大量气泡，在这样的状态下，液压油的性能势必受到较大影响。这或许是启辰D50出现车身晃动无法尽快得到抑制的原因。以上仅是我们根据结构进行的理论分析。
● 弹簧与车身之间的隔振状态
● 轮胎的不正常磨损现象
☆ 前后轮胎磨损差异
根据我们的了解，这辆启辰D50在行驶10万公里期间并未更换过轮胎，只是在保养期间维修技师发现了前后轮胎的磨损出现了明显不同后，将前后轮胎做了对调处理，但尽管如此，我们还是可以从轮胎表面的磨损情况看出些端倪。
对于大多数（发动机前置）车辆而言，由于车辆的重心分布相对靠前，因此，前轮胎所承受的压力也就更大，根据物理定义，在接触面积一定时，轮胎与地面的摩擦力也就更大，相比之下，前轮胎的磨损情况要比后轮胎严重。
由此看来，我们在日常用车期间，定期进行前后轮胎的对调是十分必要的，它可以让前后轮胎的磨损状态更为均匀，以此延缓轮胎的使用寿命。具体可采用前后调换或对角线方向调换的方式，但如果轮胎有滚动方向标识，那么，在轮胎换位时就只能采用同侧前后对调的方式。这点需要大家特别留意。
☆ 轮胎的偏磨情况
除了前后轮胎磨损存在差异外，长期用做前轮的轮胎则出现了偏磨的情况，从轮胎表面来看，外侧的磨损程度要更为严重些。
编辑总结：
行驶里程超过10万公里的启辰D50在车身和底盘方面没有出现明显的老化迹象。其中由于车辆的使用时间在1年左右，而一般情况下，涂装工艺都可以保证车身10年不锈穿，因此，车身的防腐状态很难得到全面展现。另外，在底盘环节，我们着重分析了车辆在途经沟坎路面后车身晃荡的问题，通过结构分析，在多次颠簸后，减振器内的油液与气体发生混合可能是导致阻尼衰减的罪魁祸首。底盘各个连接件之间的橡胶衬套均未发现老化迹象，一方面是部件本身质量过硬，一方面与驾驶习惯和用车时间都有关系。下一篇文章我们将对动力总成进行拆解，相比于车身和底盘，10万公里的行驶对于这部分的考验更大。（图/文 汽车之家 李博旭）
[汽车之家 技术] 在前两期的内容中，我们对一辆行驶了10万公里的启辰D50进行了主观评价，并试图通过拆解来发现底盘系统以及车身等部件可能产生的变化，本篇我们将对核心的动力总成做详细地拆解，看看它在历经10万公里的运行后会有哪些变化。
第四阶段：发动机拆解
● 找到发动机皮带轮一侧异响的根源
● 冷却循环系统
9发动机积碳情况
● 进、排气系统的积碳情况
虽然我们平时经常提到“积碳”这个词，但是当亲眼看到这些强力附着在发动机相关部件上的东西后还是会觉得不可思议。的确，无论油品、用车习惯、用车环境等条件有多好，积碳始终是难以避免的，只不过有些车较严重，有些车较轻微，比如经常在城市拥堵道路行驶就较容易形成积碳，而其一旦形成也难以彻底清除。
第五阶段：手动变速器拆解
全文总结：
动力总成系统历经10万公里后状态依然很好，特别是磨损程度较低，可见定期保养对动力总成系统的重要性不言而喻。然而积碳的产生却是难以避免的，当较严重时，就会对油耗、动力产生较大影响，想要彻底清除就要将发动机彻底拆解来加以解决了。
至此，我们“10万公里车辆全面拆解”的选题就结束了，通过拆解，我们带大家认识和了解了一辆行驶10万公里的车辆会有哪些变化，从而帮助大家养成良好的驾驶习惯，同时加强日常对车辆的检查保养，俗话说“三分修、七分养”，也只有这样，才可以更好的享受有车生活。（文/汽车之家 冯景毅）