随着电动车市场的发展，目前市面上的车型续航里程（查成交价参配优惠政策）逐渐增加，比亚迪e5（查成交价参配优惠政策）300车型的305公里续航里程已经不再出色。不过，没关系。比亚迪在2021年推出e5450车型，续航里程提升至400公里。同时，电池组由磷酸铁锂电池改为三元（查成交价参配优惠政策）锂离子电池。它的综合实力能提高多少？让我们一起来看看。
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1.高速工况下的续航能力可以满足城际长途出行。考虑到充电桩目前的分布情况，为保险起见，建议一次性供电行驶260公里。以92km/h的平均速度行驶，行驶272.3km后，剩余续航里程为62km，剩余功率为15%。
2.城市工况的续航能力可以满足日常通勤需求。在平均时速30公里的情况下，行驶200公里后，剩余续航里程为186公里，剩余功率为41%。
4.外观内饰设计和材质，外观内饰还是比较老的设计，内饰有很多塑料材质。
5.驾驶空表现尚可，但细节方面空还有提升空间。
比亚迪e5这次最重要的变化无非就是动力总成。相信大家都很熟悉比亚迪e5一成不变的外观和内饰。那我们今天就直奔主题，从它们的动力部分开始。
与之前的比亚迪e5300车型相比，e5450搭载三元锂离子电池组，电池能量密度提升至140.97Wh/kg，电池组最大充电功率由40kW提升至60kW。另外，虽然电机功率与300车型相同，但加速水平不错，主观感受还是很快的。
●动力感受:动力充沛但制动性能差。
也许工程师会避免车辆起步时的突兀感。这款车在起步时不会带来强烈的推背感，油门踏板的灵敏度也一般。安静就像一个慢慢起步的温柔绅士，但当时超过35公里/小时的速度后，似乎完全改变了性格，动力输出非常直接充沛。
比亚迪e5450车型有两种能量回收模式供驾驶者选择，但其调校也趋于舒适平顺，可能是为了避免拖行带来的不良乘坐体验。即使你调整到能量恢复最强的档位，它的拖拽感还是中等，不会让你觉得不舒服，拖拽也会有一定的延迟。如果想在能量回收的低档位行驶，松开油门踏板2秒后会有拖滞感。
部分动力EVAH-100评分
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比亚迪e5450车型依然有明显的车辆绕桩侧倾感，但动力输出不错，快速有力，整体节奏和绕桩操控感还可以。
制动试验时，制动踏板力适中，但制动力一般，制动距离表现不好，自重较大，还配备了童嘉轮胎。要知道和价格相差不大的秦（查成交价参配优惠政策）EV，已经配备了米其林轮胎，我觉得e5应该会改进刹车。
比亚迪e5450在隔音方面表现中规中矩，低速时还可以，但车速达到60km/h后可以发现明显的风噪和胎噪，不过得益于电动车的先天优势，比亚迪e5450测试的所有速度区间的噪音值都低于推荐值。
操作某些电动汽车AH-100的分数
●续航测试:城市续航表现良好。
为了更接近真实的日常用车环境，我们的续航测试分为低速和高速两种情况。低速工况下平均车速约30公里/小时，包括城市一般道路、环路等路况。高速条件下的平均速度保持在90km/h左右，主要是高速路况下。按照惯例，我们将首先向您展示耐力测试结果:
●高速续航:同级表现不错，建议开260公里再充一次电。
高速工况总是最考验电动车续航能力的，因为在高速行驶时，电动车处于高能耗的工作状态，我们平时看到的综合工况续航里程在这里会打折扣。至于能给多少优惠，那就要因车而异了。
测试当天温度达到了32℃，所以我们打开了冷风空开关，空开关设置在23℃，处于AUTO模式。电动汽车高速续航测试从车辆充满电开始，平均时速约90±2km/h，直至剩余电量小于15%或测试里程达到300km。测试过程中，除了驾驶员，副驾驶会有一个人轮流驾驶，全程负责。
根据实测，比亚迪e5450车型以92km/h的平均速度行驶约2小时58分钟后，电池电量仅为15%左右，行驶距离为272.3km，剩余续航里程为62km。经过换算，可以得出测试车在高速下的续航里程约为322km。如果冬天出行，加上暖风空的能耗，它的续航能力会更差。这种高速续航能力基本可以满足城际交通需求。跨省长途出行，考虑到充电桩建设现状，建议你每260公里左右补电一次。
●低速续航:城市通勤基本可以消除里程焦虑。
在测试了高速巡航范围后，我们继续测试低速行驶范围。其实大部分买或者想买电动车的朋友都是在城市里开的比较多，所以城市练习场下的续航里程更有参考意义。在我们的低速续航测试中，平均速度设定为30±2km/h，直到剩余功率小于15%或表观小计里程达到200km。
经测试，当冷气空开关打开，平均车速为30公里/小时时，200公里后，比亚迪e5450的剩余续航里程为186公里。换算后可以得出，这款车低速续航里程约为374。这种耐力日通勤绝对可以轻松应对。如果每天通勤50公里左右，那一周充一次电就足够了。
●设计上没有什么新意。
比亚迪e5450车型的设计不会给大家带来太多惊喜。一上来就犀利到e5300，现在的e5450型号都一样，整体设计风格很圆润，不能给你第一眼就很惊艳的感觉，但是时间长了就挑不出它的缺点，放在外观上再合适不过了。
毕竟比亚迪e5的外观风格是尽快借来的。六年前设计的一款车型现在看起来有点过时了，但是它圆润的尾灯和简洁的线条让它非常耐用。
●内饰风格简洁，操作便利性还可以。
当你进入车内，你会发现它的内饰依然是传统的设计，并没有采用如今所有电动车都喜欢的大屏，也没有过多的新能源元素装饰。好在功能区按钮布局合理，方便了驾驶员操作。
仪表盘中间的小液晶屏虽然体积小，但除了一般信息外，还可以显示维修提示、背景灯颜色等信息。
无论是内饰使用的材料，还是细节的配置，可以说e5450车型的性能与竞品都有一定的差距。大量塑料材料的应用和方向盘调节细节上的缺陷都是它的减法项目。但是，我相信真正购买E50的消费者并不在乎这些。或许他们更关心的是拥有稳定可靠的动力系统和更高的续航能力。
部分静态EVAH-100评分:
低空显示中等水平。
毕竟和e5300车型相比，车身尺寸没有变化，在车内空房间的表现只能说属于同一个标准水平，但有些细节还是差了一些，比如后排没有配备中央扶手和中央头枕。
身高1.77米的体验者坐在驾驶位，座椅高度调整到最低，前后调整到合适的驾驶姿势。头部之间有一个冲子。保持前排不变，后排头空之间有一拳，腿空之间表现还可以。但在乘坐舒适性和安全性方面，还是有提升的空间空，后排缺少中央头枕和扶手，即使是顶配车型，主驾驶座椅依然是手动调节。
比亚迪e5的前储物间空比较一般，中央只有一个杯架，挡杆前有一个浅储物槽，中央扶手箱平均深度。好在门板上的水杯槽深度不错，还有一个水瓶限位机构。
后排座椅放不下，影响车内载物舱空的灵活性。前排中央只有一个杯架和一个小储物槽，储物格空还是有点少，不够灵活。希望下一代车型会有很好的提升。
比亚迪e5450EVAH-100总分:
全文摘要:
虽然不能给你全功能的视觉体验，内饰品质感也不能让你惊讶，但其稳定的续航表现还是值得肯定的。续航方面，经过实测，车辆高速续航270公里，低速续航200公里后，剩余续航186公里。不过，如今电动车的续航和内饰质感都有了明显的提升。e5要想在电动车市场占据一席之地，还有很长的路要走。