在民国时期，因为当时的道路和附属设施建设都跟不上，法律法规也不健全，导致汽车行驶缓慢而且事故频发，而驾车者也经常肇事逃逸。
一、民国汽车配件商店的发展——早期的汽车4S店
前面我们说过了，当年汽车是不少社会名流和富绅最爱的玩具，妥妥的高档奢侈品，一辆普通轿车要1100-3000大洋，卡车高达4000-9000大洋。而汽车配件更贵，换四个轮胎要200大洋，换个化油器要70大洋，维修电气设备要100大洋。而那时候一辆福特汽车在美国，不过是260美元而已，这中间自然是有着巨大的利润的。而随着交通运输业的兴起，经营汽车和零配件的行业也应运而生。
当然了，这汽车代表着富绅、名流们的身份和地位。那么对于奢侈品来说，首先要的是一个“范儿”，这售前和售后服务自然就是要跟上的。于是在七八十年以前，中国的大城市就出现了精美高大、窗明几净的汽车公司，很多还是同时兼顾整车销售、零配件供应、售后服务、信息反馈为一体的大型综合体。
从某种意义上来说，当时的汽车销售业，其实已经具备了现代化“4S”店的部分雏形，权贵们在其中享受着无微不至的高档服务。在民国时期的上海、平津、广州等大城市，一方面是衣冠楚楚的权贵富豪带着香车美人出入高级公司，另一方面是衣不遮体的贫民乞丐在贫民窟讨生活。漫画《三毛流浪记》中“三毛”隔着玻璃橱窗看富人生活的情景，其实是真实而广泛存在的。
当年最早的汽配商店，是1912年英商在上海大马路（今南京东路）开设的龙飞车行。这个车行一开始是经营马车零件的，后来逐步发展到经营汽车和汽车配件。此后，美、德、法等国商人相继于1913~1918年间在上海开设汽车公司，主要经营的是马立斯、奇姆、欧斯金、别尔克、雪佛兰、道奇、雪铁龙、雷诺等牌号的汽车和配件。
1918年以后，外国商人又先后在沪建立马迪、美通、大利、信通、利威、福林、赫金、飞星等汽车公司，这些外商汽车公司大都持有本国汽车厂在国外的总经销权，以此垄断中国的汽车和配件市场。
二、进口车的总包销制度
这外国汽车厂商是很会做生意的，为了保护市场，他们都按地区实行总包销制。汽车洋行与厂商订包销合同 : 即在某一地区只委托一家汽车洋行承销某厂或某些厂牌的汽车。比如美国的“Nash纳许”汽车（今天被翻译成“纳什”），当时就是由上海一家名叫“华昌贸易”的公司总经销的。而在平津地区的“道奇”汽车，则是由四大洋行之一“公懋洋行”总经销的。
进口车绝对的垄断地位、加上总经销制度的保护市场，使当时的车行成为暴利行业。而专门给富人权贵服务的这些公司，也都开设在大城市的繁华地段，有最气派的门头，提供当年最优质的服务。而因为各公司的汽车并不通用，他们就都采用连卖带修、供应配件、定期保养“三位一体”的经营方式。
你在这家公司买了车，那么例行保养、事故维修那人家就全包了，车主只需要把车子开到汽车公司，然后安心喝茶、品尝蛋糕、阅读书报，然后按时付账提车即可。对于有特殊需要的顾客，汽车公司还可以提供上门维修服务——当然了，这种服务的价格也是惊人的。陈诚修一次汽车，居然要用一根金条呢！
所以这种售后服务虽然本质是为了利润，但确实给车主提供了很大的便利。而对于达官贵人来说，能用钱解决的事那都不叫事儿。所以作为一个民国时期的车主，那各方面享受的服务都是顶级的。
唯一不方便的，就是零部件全部需要进口，如果有损坏而恰好又没有备件，那可是要等上几个月，等备件漂洋过海从大洋彼岸运过来。当然了，时至今天，仍然有不少进口车主在享受这份“优待”——子非鱼、焉知鱼之乐？这洋人的服务，估计等起来也是心甘情愿并且快乐的吧？
让我们言归正传，当时进入中国的汽车型号十分庞杂，街面上可谓是“万国汽车博览会”之称。当然了，那时候占主导地位的还是美法等一线品牌。
三、民国总统的汽车
当年除了洋人，民国的名人也有自己的汽车，很多人还嗜好名车。其中最值得一提的，是几位民国大总统的总统专车。
1.孙中山的座驾
孙文先生作为临时大总统，其实并没有自己的专用座驾，基本上是有什么坐什么。一张孙先生在1912年于上海拍摄的相片中，乘坐的是别克汽车。而他在广州主持革命工作时，坐的是法国雪铁龙汽车。
2.袁世凯的座驾
当年最早把汽车引进中国的，其实是第一任正式大总统袁世凯。早在1902年，袁世凯就从香港购买了一辆美国“图里亚”牌汽车（不是网传的德国奔驰），作为赠给慈禧太后的礼物。而到了后来他当民国大总统时，又喜欢上了物美价廉的福特汽车。
当时袁大总统的专车是福特A型车，该车是福特的豪华款，两侧有宽大的踏板可站立武装卫兵。而当时一般的高官卫士选用的，都是德国毛瑟驳壳枪，该枪射速快威力大、近距离火力一流。而其后的几位北洋时期的大总统，如黎元洪、冯国璋、徐世昌、曹锟等人，也都有自己的专车。
3.蒋介石的座驾
而到了蒋介石时期，他用过的专车就多了。早在1925年老蒋任黄埔军校校长兼粤军参谋长的时候，就有自己的专用汽车，并曾经因为汽车出了故障、临时换用了另一辆汽车，而幸运地躲过了一次刺杀。所以到他掌权以后，其实并不固定使用哪一辆车，而是使用过多辆汽车。
他的座驾之一，是至今保存在在杭州西湖的别墅“澄庐”中、由美国克莱斯勒公司出产的顺风SF-2型小轿车。而到了抗战后期，随着美援到来以后，他使用的就是美国通用公司生产的专用高档防弹轿车凯迪拉克。而同时期宋美龄也有自己的专车，是一辆别克牌轿车，据说是罗斯福总统赠送的。
逃到台湾之后，蒋介石的座驾是美国通用公司在1955年分外为其订制的，4门7座豪华凯迪拉克防弹车，据说这两辆专用防弹车还菲律宾华裔捐赠的。老蒋正是坐着这辆车出了交通事故，车倒没啥事，蒋介石本人却受了伤，并为此影响了寿命。
四、张作霖父子的汽车
而当时更加热衷于汽车的，其实是东北军的张作霖父子。在大家通常的印象里，张作霖是一身胡子习气，妥妥的大老粗一个。但是其实他是个眼光非常超前、很喜欢新鲜事物的人。早在1921年，多数中国人还不知道汽车为何物的时候，张作霖已经向美国帕卡德公司的“私人定制”了一辆带有自己风格的装甲汽车，用于到各地视察时使用。这辆车有如下一些特点：
1.带重机枪的汽车
这辆车外形最大的特点，是除了两侧宽大的踏板可以站至少四名携带驳壳枪的卫兵之外，还在副驾驶位置加装了一挺7.92毫米的马克沁水冷重机枪！在仓促遇袭时，该车可以凭借爆发的火力，瞬间冲出重围。
2.带防弹钢板的装甲车
而这辆车虽然外表是轿车，但其实是一辆装甲车。该车在重点部位加装了0.8英寸（20毫米）厚的钢板！要知道当时日本的小豆坦克，也不过拥有14毫米厚装甲和1挺7.7毫米大歪把子车载机枪。张作霖这个装甲车的厚度和火力，在当时其实是一辆妥妥的轻型战车了。
3.内饰豪华的汽车
张作霖这辆车的原型，是1917年设计的一种豪华轿车，其造型华美、内饰华丽。接到订单后，美国方面还对这型汽车的内装修主动做了一些调整，比原型车更加豪华舒适。而且美国人还请西屋公司对其减震系统进行改进，以适应东北地区的恶劣道路情况。
4.能买134辆普通小汽车的造价
这辆车如此之高档，集火力威猛、防御坚固、华丽舒适于一身，那造价自然是非常昂贵的。张作霖这次下的本钱可不小，全车订购价高达35,000美元，在当时已经可以买到260美元的福特T型小汽车35000/260=134辆了。可见张大帅对于自己的生命安全，其实是非常重视的。但是可惜的是，后来他在乘坐火车时，被日本人在皇姑屯炸死，这辆高档装甲防弹汽车没有起到作用。
而他的儿子少帅张学良，更是新式汽车的爱好者，各种品牌的汽车、摩托车都有不少，而且还会驾驶汽车。不过据说张少帅更钟爱别克车，早在1928年他就购买了一部别克作为座驾，常常让司机坐到后座而自己亲自来开。据说有一回有个乡长拦住他的别克要求搭车，张学良很平易近人地将乡长一行人带到了天津，下车时乡长才知道为他开车的竟是张少帅。
而东北当时比较发达，东北军的主要军官也有自己的汽车。比如九一八事变时的北大营第七旅旅长王以哲，就有一部“必克”（美国别克）牌的汽车。因为汽车交通便利，他就不住营，而是每天8时由家乘车到旅部上班。而且只工作半天，午饭后稍事休息即乘车回城，进行社会联系和交际一些名流学者。主要军官不住在军营内，这也是九一八爆发时，东北军在沈阳的主力群龙无首的主要原因。
五、其他名人的汽车
当时清末的铁道宣抚使盛宣怀，购置的就是一台福特车。贵州省主席周西成的汽车，是福特公司1928年停产的福特T型敞篷车。四川大地主刘文彩的汽车，是福特公司1933年出厂的福特Y式轻型家用车。而有名的胡适先生，买的也是便宜省油的福特T型车。
而一些特殊身份的名人，甚至拥有多辆汽车。退位皇帝溥仪曾用12000大洋，一次性购买了四辆汽车。上海滩大亨杜月笙，更是拥有包括雪佛兰和凯迪拉克在内的9辆汽车。他本人乘坐的，则是一辆牌号7777的雪佛兰汽车。
而有不少读者询问小编：电视剧《潜伏》里，余则成让宪兵队贿赂站长的那台庞蒂克汽车是个啥？其实这个答案比较简单，这个就是福特旗下的副品牌庞蒂亚克。其前身是1907年的奥克兰汽车公司，1931年改为庞蒂亚克。庞蒂克汽车一度很火，在1941年产量甚至达到33万辆。但是后来因为定位跟别克重叠，一直走商务车路线，所以一直都不受通用集团的重视，总是贴牌生产并没有自己的个性。后来直到2008年金融危机时停产。