尽管这两年激光大灯已开始逐渐普及到民用车，奥迪和宝马的高端车型甚至都是标配，但大家对激光大灯的认识还是比较陌生，理解的程度也仅仅是觉得很贵，很亮，照射距离很远，但激光大灯到底怎么样，估计懂的人并多，接下来，就让你对激光大灯有一个全面的了解。
扉旅汽车之前评测了几款车的大灯，从目前照明效果最好的新款奔驰S到低端家用的CRV、传祺GS4 PLUS等车型，网友一直回复希望能看到评测激光大灯，尤其是奥迪的，那么今天，扉旅汽车拿来了最新款的奥迪Q7（选配激光大灯、2021款），给大家测试下，号称灯厂，买灯送车的奥迪，车灯效果到底如何，激光大灯是不是真像传说中的那么神奇。文章分为2部分：1，激光大灯解析2，照明效果评测以奥迪一款（2020款A7）带有激光的大灯做示例，如下图所示，大灯的内部结构还是比较复杂的，但从原理上来说，车灯从点亮到照射就两个步骤：灯源+反光装置→照射。
反光装置差别不大，主要是灯源这块！激光大灯的光源激光大灯用的是激光二极管，LED大灯则是发光二极管（氙灯是气体被高压电离后发光、卤素是灯丝通电变热后发光）同样是二极管，激光和LED几乎是同一时代产品，但激光二极管拥有LED几乎全部的优点：响应速度快、亮度衰减低、体积小、能耗低、寿命长等…，另外它还有一个额外的优点，就是发光效率，同样能耗下，激光二极管的亮度是发光二极管的两倍，也就是说，LED一瓦亮度100流明，激光则是一瓦200流明（近似值），发光效率是LED的两倍！
激光二极管，就长这个样子从原理上讲，LED光源是激光大家族中的一种，属于“弱激光”范畴，所以这俩从技术上讲，没有什么本质区别（只是技术上，材质和成本上区别较大）。因为车灯需要近似太阳的一样的白色，所以，激光大灯一般选择发蓝色光的激光二极管，然后通过荧光滤镜（调色用：蓝色→白色）变成白光，再通过一些反光结构和透镜，最后以特定角度和照明范围发射出去！
如上图，是某品牌的激光大灯拆解件（猜猜是哪款），三个激光二极管发光后通过三枚小透镜汇聚成一束光，经过荧光滤镜变成白光，而后再通过透镜，照射到路面。至于大家理解的激光，像科幻片里做武器的那种，现实中也存在，只不过衡量激光“威力”的，是功率，简单说，功率越大，激光越亮强度越高。
扉旅汽车小编就买了一个2w的激光手电筒，功率不大，才2w，但效果呢，能在5米之内，把一根烟点燃...Ok，以上是激光大灯的原理部分，很简单吧！下面，是奥迪激光大灯的使用开启条件极为苛刻以奥迪Q7为例，激光大灯开启，需要满足3个条件，我称为激光开启三定律1，夜晚（自动车灯点亮为前提）2，周围环境光线较暗，尤其是前方没有任何光源（自动远光点亮为前提）3，车辆时速高于70公里/小时（表显时速）
除了夜晚，后两个条件也都比较苛刻，尤其是第2个，基本上在有路灯的市区，在有对向和同向车辆的高速上，你就甭想点亮激光大灯了。首先，要看下激光大灯点亮后的样子，这个很重要，明白了这个，你也就知道为什么激光大灯的点亮很苛刻。
如上图所示，激光大灯点亮后，是一个范围不大的“柱状”或者说“光斑，也就是说，它并不能增加横向的照明范围，也不会提高现有照明的亮度，只是在最远处多了一块照明区域而已。官方描述激光大灯可以提供600米的超远程照射距离；从大灯的照射原理上来讲，实现远距离照射需要满足两个条件：亮度够高大灯照射角度较低（近乎水平方向）
OK，结合以上几点因素，这就是条件苛刻的原因，照射角度近乎水平，而且亮度高，如果对向有车辆，一定会造成“闪瞎眼”的情况，时速70也容易理解，如果有行人（行人不像车辆会发光，激光大灯无法检测），较高时速时，激光的光柱也会很快从行人面部经过，不会造成太久的照射。试想，如果没有环境限制和时速限制，激光大灯可以向远光一样强制打开，那么对行人和车辆都是极大的威胁（所有带激光大灯的车型都无法强制打开），宝马的激光大灯也是同理（但时速为40公里/小时）！
激光大灯的打开，在中控里，依次操作车辆-自动大灯-远光灯辅助-激光灯，哦对，别忘了仪表盘左侧的大灯按键调节到AUTO模式！作弊方式开启激光大灯如果没有满足三定律，能不能点亮激光大灯呢，答案是可以，作弊就行了。
夜晚和环境光线的满足，是通过挡风玻璃处的摄像头和光线传感器完成的，摄像头检测道路照明情况，传感器检测天黑与天亮这样的整体亮度变化。拿黑胶带将摄像头和传感器挡住即可！起初，我担心摄像头捕捉不到路面的动态信息，会失败，但后来发现，并不影响。
满足70公里时速，也不难，但我没有在路上驾驶，而是将车辆用举升机举起来，轮胎空转，当车速达到70公里/小时候，激光大灯真的亮了！
满足三定律，仪表盘上的自动远光图标会先变蓝，表明远光开启，然后再出现一个激光标志，表明激光灯开启。也就是说，购买Q7的车主，如果想看看自己车的激光大灯什么样，可以尝试（保证安全和没车的情况下）用胶带大法遮挡，然后在空旷没人的路上行驶，或者用举升机。
另外，也了解到，在4S店，可以通过连接电脑的方法，短暂解除激大灯的限制，将其强制开启，但这只属于调试模式，此时激光大灯的功率很低，亮度远远达不到标定值，只是为了测试激光是否可以工作罢了。关于激光大灯的小插曲：1，第一个采用激光大灯的车辆是奥迪的2014款勒芒R18 e-tron赛车2，第一个采用激光大灯的民用量产车是宝马i8奥迪宣传自己是第一个使用激光大灯的汽车品牌，宝马则说：鉴于正在忙于i8的量产，我们就不拿在2011年就取得的成就出来宣传了。简而言之，奥迪和宝马都说自己是第一。点亮后的效果：预期值的一半我们本期测试，开启近光大灯用了两种方式举升机作弊专业场地满足三定律除了用举升机，我们也在场地实测了70公里/小时状态下激光大灯的开启，用gopro吸在车灯处近距离拍摄！
可以看到，先是自动远光灯点亮（时速30公里/小时开启），而后随着速度的提高，激光大灯点亮（时速70公里/小时），然后降速，激光关闭（到50公里/小时），然后降速到30公里/小时，自动远光关闭；近光→远光→激光→远光→近光！负责任的说，不论哪方式，激光大灯的点亮并没有多么震撼的效果，起码从肉眼来看是这样；受限于开启条件苛刻，我们没有对激光大灯的亮度和照射距离测试，但在车内视角，不论驾驶员还是副驾驶，都看不到明显的变化。车外，人站在激光大灯照射范围内，感觉还算明显，但也没有传说的那么夸张，也就是说，点亮激光，远不如近光切换到远光的差异大。
最多，也就是预期效果的一半吧，标配的LED如果升级到激光，需要花费10900元，花一万块钱值么，我认为不值，尤其是对正常用车的朋友（有长期跑夜路需求的人除外）！当然，这跟我们的测试环境也有一定关系，如果当天有雾，估计激光开启后的“灯柱”更明显，又或者前方道路有反光的障碍物，光斑”也会明显一些，但总的来说，在我国大部分路况下，激光大灯的开启并不容易，效果也并不显著。
上图是奥迪官方的效果图，即便如此，激光看着也并不明显。OK，以上就是奥迪Q7的激光大灯讲解部分，下面我们来看看号称灯厂的奥迪，在大灯亮度和照明上，是否真的那么强（仅能代表Q7）测试开始前，先说几个结论：带有迎宾和仪式功能（官方叫分段式设计语言）Q7虽然价格不菲，但大灯亮度不是奥迪里最亮的，不如A8L和A7奥迪现在的车型，尾灯亮度明显降低了解锁车辆，仪式感满满：Q7的前后车灯，锁车状态下，遥控钥匙按开锁键，会有启动仪式（注：但如果直接拉开车门无钥匙进入，则不会有）。
按一下开锁键，前大灯双闪-日间LED-近光灯，依次点亮；尾灯的双闪-牌照灯-示宽尾灯依次点亮！Q7激光大灯售价不菲：5.8万元Q7的这款激光大灯可不便宜，单只售价5.8万，两个就是11.6万（4S店备件库官方价格），这比奔驰S的都贵（单只4.35万），但奔驰S500可是近200万，这款顶配的Q7才84万，车价貌似还买不了8对灯...
这么贵的灯，我们赶紧看看它的实际效果如何吧：车灯亮度测量单位：勒克斯（Lux）定义：被光均匀照射的物体，在1平方米面积上所得的光通量是1流明时，它的照度（光照强度）是1Lux注：扉旅汽车实际测试，在一个黑暗的屋子里，点燃一支普通蜡烛，人眼距离蜡烛火焰30cm距离时，感受的光照强度即为10Lux。10Lux也是接下来车灯距离测试时的一个亮度标准！
在车灯照射距离环节，我们以10Lux的亮度为最低照明限度，取达到此亮度时的距离值。20cm一般是车辆前保险杠离地的最小高度，我们选择这个位置为灯光照亮的最低位置，从此位置到车头大灯的距离，即为照射距离。
照射距离：近光表现完美，横向范围很大，远光效果一般奥迪虽然获得了“灯厂”的美誉，但前些年，也被“喷”的不轻，都说奥迪是远光杀手，本次测试发现，果然在远光和尾灯亮度方面，奥迪做了明显的改善和调整。
近光灯照射距离够远，最远处达到了58米（奔驰S为52米），并且横向宽度很大，上图可以看到，在道路一侧的同事和小推车也同时入镜。截止到目前，这是扉旅汽车测试过的近光照射最远的一款车。但接下来的远光测试，可能会让一些人失望了，或许以后在路上看到奥迪，远光灯不再像以前那样，很远距离就照的你睁不开眼。
Q7远光灯的照射距离刚刚过100米大关，为101.3米，这个成绩，跟189米的奔驰S，貌似差距有点大。当然，你可以理解为远光照射距离近，肯定给对向车辆造成的影响减小，况且，Q7是装配了激光大灯的，远光不够，激光来凑。
按照上面这张图来参看，远光实测100米，那么，激光按照比例，即便“缩水”3倍，也能照200米，这个照射距离，足够了！当然，Q7的矩阵大灯同样带有出色的自适应远光。
相比激光，自动远光的开启还是很容易的多，并且可以分段点亮，在城区，即便有路灯的情况下，一些暗部区域，例如标识指示牌灯，都会单独照亮。
车内氛围灯部分，以前来看是优秀，现在奔驰和宝马在这方面“玩”的很溜，奥迪与之相比，只能说中规中矩了，但奥迪的内饰风格属于“科技风”，跟奔驰的那种“夜店”风格不同。最后，我们来看下奥迪的尾灯亮度测试部分：
以前吐槽奥迪尾灯太亮的人很多，晚上开车，等红灯，一般都不愿意停在奥迪后面，基本上对方踩刹车，就能被“亮瞎”；现在这种情况得到了极大改善，测试当天，不论是仪器显示（10Lux）还是肉眼实际感受，都没有明显“晃眼”的感觉了，这点，要给个赞！
总结：以Q7为代表的奥迪，激光大灯并没有传说中的那么神奇，开启条件也比较苛刻，况且售价很高，建议不是有特殊需求的用户，不必考虑选装；近光灯照明效果出色，灯厂依旧是灯厂，远光灯因为有激光补充的缘故，并没有将照射距离做的很远，当然也够用了；尾灯亮度降低，对其他车辆来说是一件好事；带有迎宾效果的车灯语言设计，仪式感满满，给车主以高级感，希望这功能可以普及和下放到A3等低端车型。总的来说，奥迪在车灯的打造上，已经不是以前人们理解的那种，以前就一个字：亮！现在，我们能看到它的一些调整、妥协。如果能许个愿，我希望奥迪激光大灯的使用能够再“容易”些，“明显”些，价格能够再低一些！
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