如今国内的汽车消费，富人升级与穷人降级几乎同步，BBA节节攀升的销量，大家已经习以为常。但是看了今年1月的最新数据，还是被惊到了！
2021年，国内BBA稳居一线，宝马销量为846,237辆（含MINI），同比增长8.9%，而奔驰和奥迪的销量分别为739,425辆和691,008辆。
乘联会数据显示，2021年，国内豪华品牌乘用车销售347.2万辆，同比增长20.7%，高于乘用车增速14.2个百分点，占乘用车销售总量的16.2%，较2020年上升3.2个百分点。
但是，BBA的一路高歌猛进，也挤压了一众二线豪华品牌的空间，红利并不是大家都能吃到，而是进入了惨烈的淘汰赛，二线豪车阵营开始分层。
稳健型，差异化与亲民化，这三个品牌找准了定位
在二线豪车市场，美系豪车品牌凯迪拉克一直出色，稳居二线阵营头部。2021年，凯迪拉克销量达到233,117辆，同比增长1.4%。虽然远不如BBA那么猛，但是销量一直非常稳定，还实现了小幅增长，属于典型的稳健型。
虽然很多人嘲笑凯迪拉克价格“打骨折”，豪华品牌的成色不足，但这恰恰符合普通豪华品牌“街车化”的大趋势。如今，BBA都在降门槛抢市场，甚至保时捷都已经推出50万级车型降维打击，二线豪车还想获得高品牌溢价是很困难的，定位为调整为“轻奢”或许更合适一些。
可见，这两个品牌也同样价格亲民，并且特色鲜明。沃尔沃不仅以安全著称于世，独特的北欧简约风格，也有自己的固定粉丝群。而林肯的外观非常符合国人审美，用料又非常厚道，性价比很高。在品牌上，他们又都属于小众但认可度高的豪华品牌，所以在价格有优势的情况下很容易被接受。
失速型，靠加价强行高端不稳固，雷克萨斯销量下滑
2021年，雷克萨斯在中国表现不佳，在中国大陆地区（不含香港）的销量为21.9万辆，同比下跌了6.8%。虽然销量仍然不错，但在中国豪华市场井喷的背景下，这个下滑显得很严重。
其实，雷车在全球市场依然销量不错。2021年，雷克萨斯全球销量76万辆，同比增长6%，在北美、欧洲、日本和中东地区的销量均实现增长。为什么在中国销量大幅下滑？这背后是雷车在不同市场的不同策略。
在国外雷克萨斯靠的是物美价廉，但是在中国市场却在不断提升品牌溢价。一方面，通过进口车身份与竞品形成差异化，通过强化“日本工匠精神”、“高保值率”等概念让大家觉得高级感与经济性完美结合，再通过供给侧的调控，形成供不应求的状态，所以别人降价他加价，经销商加完厂家加，甚至因为垄断被罚款。
这种思路确实迎合了一些国人的喜好，所以火了很长时间。但是过犹不及，随着市场上竞品的增多，尤其是大环境是价格下探的背景下，再加上产品上确实没什么亮点，已经被很多人诟病为“精装丰田”，所以大家开始重新评估雷车的价值，而2021年在国内销量的下滑或许就是一个转折点。
加速型，自主豪车也挤上牌桌，但是品牌力仍是硬伤
只是，品牌力仍是自主品牌的硬伤，虽然已经杀入高端领域，但是仍要靠降维打击来实现性价比优势。不过，汽车行业的鄙视链根深蒂固，现在有了0到1的突破就有上升空间，后面的交给时间去沉淀就好了。
边缘型，小众车型生存艰难，谁会步法国DS后尘？
既然是豪华品牌，消费者买车肯定有务虚的层面，那么进入中国较晚，品牌底蕴不够深的小众车型，就会很吃亏。最典型的就是法系豪车DS品牌，长安与PSA运作多年后只能放弃，虽然PSA中国接手，并推出了DS9，但仍不见起色。
还有日系的日产英菲尼迪和本田讴歌，2021年的表现都非常糟糕，越来越没有存在感了。2021年，英菲尼迪仅卖出了13,478辆，同比暴跌46.04%。不久前，已经由一个独立的事业部纳入到东风日产管理。而本田讴歌更惨，2021年销量只有5762辆，目前有CDX和RDX两款车型在售，已经明显的边缘化了。
另外，捷豹路虎这个曾经拿过二线豪华车品牌第一的组合，目前声浪也越来越小。根据厂家发布的数据，2021年捷豹路虎在华销量为103,888辆，同比增长9%。
虽然从销量上看，捷豹路虎还保持10万+的量级，并不算太差。但是，首先这是两个品牌创造的，其次在国产化方面没有爆款车型，再次就是价格体系比较混乱，被称为“七折虎八折豹”。
所以，尽管在品牌上，路虎的进口越野车打的底子不错，但是在国产车上没有发挥出来优势，导致产品越来越小众。
当然，捷豹路虎（尤其是路虎）还是有逆转的机会的，关键是要打造一两款网红车型迅速拉升销量。有消息称，路虎在与长城谈合作，这确实是个不错的方案。
攻击型，纯电颠覆燃油车，特斯拉的冲击力有多强？
最后，特斯拉也是不能绕过的品牌，尽管马斯克早就不刻意去提豪华二字，但从价格上看确实算得上，并且品牌溢价能力极强，毛利远高于主流燃油车。
在油电能源转换这个节点，而特斯拉又是全球性的当红IP，凭借华尔街和硅谷背书，以及美国品牌的全球化推广能力，特斯拉的销量不仅成功杀入豪华车阵营，而且已经有挑战BBA的趋势。
2021年，特斯拉全球销量超过93万辆。在美国，仅为微弱的差距落后于宝马，已经超过了奔驰和奥迪。2022年，特斯拉的全球目标是150万辆。在中国，特斯拉2021年超过32万辆，虽然与BBA相比还有很大差距，但是增长非常猛。
目前，特斯拉走量的只有“3Y”两款车，而且还是供不应求的状态，随着更多新车推出，尤其是15万级的Model Q未来落地，确实有机会杀入BBA控制的一线阵营。虽然说谈颠覆还太遥远，但是一定会给德系豪车不小压力，下一步就看BBA的电动车能否顶住了。
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