如今，很多买SUV的用户首选四驱车型，而四驱系统很多，编辑为大家盘点世界上最强的几种四驱，看完之后，您就知道不仅买SUV选什么四驱好，买轿车选什么四驱更好。
最强悍机械四驱鼻祖：奥迪Quattro
奥迪quattro四驱系统以可以机械自锁的托森式差速器为核心，前后轴的扭矩分配灵活自如。论机械全时四驱，quattro是当之无愧的鼻祖。那么，奥迪quattro四驱有什么优势呢？
它搭载Torsen差速器系统，quattro的特点是有着优秀的通过性、公路性、主动安全性和响应速度，其纯机械分配动力有着其他四驱系统不能达到的优秀稳定性。
不过，奥迪quattro也并不是完美的，由于质量较大，成本较高，且只能应用在纵置发动机车型。奥迪旗下的A3和TT等车采用的是横置发动，运用的是大众的4MOTION相同的差速器系统。
早在2016年，奥迪将ultra技术融合至quattro技术之中，明显提升燃油经济性。如果说机械quatttro更多的是满足对大排量发动机的高性能需求，而ultra quattro智能四驱系统则更适用于日常通勤的公路性能需求。
ultra quattro智能四驱系百公里平均油耗比常规quattro系统减少了0.3L，该系统自重却比前代系统减轻了近4公斤（8.8磅）的重量。这也有利于降低油耗，并提升操控性能。在需要应急时，ultra quattro智能四驱系统最大可传递100%的动力到前轴或后轴，有着更强的脱困能力。
便宜经济四驱：大众4motion
大众的4motion是一个四驱大类，包含多种四驱结构，4motion系统是大众车系中普遍采用的全时四轮驱动系统。4motion有着成本较低，重量较轻，与奥迪quattro相比，它的可靠性不及奥迪quattro，但比quattro便宜了很多。
如今的大众车型上，大众的横置发动机4motion使用Haldex中央差速器，停产的辉腾等车型使用的纵置发动机，就是采用的奥迪车型一致的Torsen中央差速器。
豪车四驱里最省油四驱：奔驰4MATIC
奔驰4MATIC四轮驱动核心技术是4ETS差动限制技术，它利用ABS的制动力自动分配功能来实现差动限制。奔驰4MATIC设计紧凑很轻巧，在摩擦力上也拥有最优化的表现，对比其他的全四轮驱动系统来，奔驰4MATIC有以下优势。
主要体现奔驰4MATIC重量轻，轻到了66-70公斤；其次是燃油经济性好，舒适性以及被动状态下的安全性等方面都表现非凡。
奔驰4MATIC跟奥迪quattro一样，都有中央差速器，但4MATIC的中央差速器作用是消化前后轴的转速差，但本身并没有限滑功能。想要锁止，还需要多片离合器和奔驰独有的4ETS差动限制技术，当车轮遇到打滑的时候，用ABS来对车轮进行制动。
简洁高效的四驱：宝马xDrive
宝马xDrive是三大豪华品牌里唯一没有机械式中央差速器的四驱，它的中央差速器采用电控多片离合器，前后均为开放式差速器，带电子辅助功能，能快速改变前后轴的动力分配，从而去抑制侧倾，保持车身姿态。宝马xDrive四驱结构更接近城市suv的适时四驱，可见通过性不及奥迪quattro。
宝马xDrive过度依赖电子系统，对高强度频繁的转速差耐受性不好，导致宝马xDrive的越野耐用性差，并且宝马的四驱系统维修也是最贵。不过，xDrive有着结构简单、重量轻、效率高等优点，适合城市工况。
硬派四驱：三菱超选四驱和S-AWC
提及三菱的四驱系统，您就会想到三菱帕杰罗有“双档把”，那就是超选四驱（SS4）。右边的“小档把”就是帕杰罗的分动控制器。
在4H四驱挡位下可实现全时驱动，在2H两驱挡位时可作为两驱车行驶，而两种状态可在行驶中手动切换，省时间又很有操作手感。不过，如今很多车的2H和4H切换采用旋钮设计，行驶途中操作起来更加方便。
三菱的超选四驱以后驱为主，如果遇到不同的路况，前、后轮的扭矩分配可以在33:67和50:50的范围内进行动态调节，这些调节都是电子控制完成。
三菱帕杰罗连年夺得达喀尔拉力赛的冠军，证明了超选四驱越野性能不错，而超选四驱优点就是均衡全面，并且燃油经济性十分出色。
此外，三菱还推出了S-AWC四驱系统，该系统区别于超选四驱系统，为适时四驱系统，为公路越野提供了技术保障。S-AWC的优点在于前轴带主动式差速器，让车辆在湿滑路面保持车身稳定和足够的牵引力。
追求完美的四驱：斯巴鲁Symmetrical AWD
斯巴鲁旗下的水平对置发动机和Symmetrical AWD（左右对称全时四轮驱动系统）都是采用对称式设计。Symmetrical AWD分为ACT4、VTD和DCCD不同等级的多款型号四驱系统，其中以DCCD为最顶级四驱。
DCCD是斯巴鲁旗下最强的全时四驱系统，前后轮的差速限制可以自动或者任意改变，目前仅有DCCD可以做到的四驱。
VTD是斯巴鲁为展现运动性能的四驱系统，由行星齿轮组中央差速器和电控液压多片离合器限滑差速器所组成，与DCCD系统一样，在正常时刻对后轮分配的扭矩多过前轮，车辆行驶动态具有前置后驱车辆的特性。
VTD四驱可以分配前后轮动力，但幅度并没有DCCD高和随意。
ACT-4是斯巴鲁的入门级全时四驱系统，ACT-4在变速箱后段装备了电控多片离合器式的限滑差速器，以此驱动前后轮。能确保在雪道和冰雪等低摩擦力的路面上行驶时的可靠性和通过性，它并不具有DCCD或者VTD这类具有赛车运动特性的驾驶系统。
斯巴鲁DCCD是为拉力赛而生的产物，VTD适合于激烈驾驶的运动风，而ACT-4是平民越野版本，可见斯巴鲁的四驱产品线非常全。
最强适时公路四驱：讴歌sh-awd
在日系四驱里只有三菱和讴歌四驱做得最好，讴歌四驱系统叫做sh-awd，该四驱系统主要是用来跑公路。或许有人会说，铺装公路还要什么四驱？讴歌sh-awd四驱系统和一般的四驱系统不同，sh-awd并没有中央差速锁，只用了一个简单的分动机把前后桥的扭矩切成3:7，不过讴歌的sh-awd四驱系统厉害在后桥结构。
讴歌四驱系统的后桥有一个加速装置，在加速装置内有两套离合器，一套负责高速，一套负责低速，高速离合器里连接一套行星齿轮。当高速过弯的时候，行星齿轮可以把后桥的转速，提到到105%，从而弥补了过弯转向不足。
该行星齿轮组把离合器的负担大大减小，不会产生别的四驱系统里离合器过热保护问题，所以讴歌sh-awd四驱系统的可靠性很高。讴歌sh-awd系统被称为最强适时四驱，而本田本来就强调操控，而讴歌在弯道操控又进了一大步。