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223条内容
jinyaoy
2025年上半年，中国品牌汽车在印尼、马来西亚、泰国和菲律宾等东南亚四大主要市场的销量较去年增长了50%以上，中国品牌已经占到东南亚地区汽车总销量10%以上，这个数字在2022年的时候，还是不到2%。
最近一段时间，汽车产经网记者也频繁往返东南亚国家——泰国、马来西亚、新加坡等地。去了解当地的汽车消费环境，了解中国车企在这些市场的战略定位和投资布局状况，以及当地用户对中国品牌的真实反馈。
今年上半年，东南亚汽车市场格局迎来了一个重要变化：马来西亚汽车销量（39.68万辆）首次反超印度尼西亚（39.05万辆），成为了该区域最大的汽车市场。
除了总销量增涨，近几年马来西亚也像东南亚其它国家一样，积极推动本国的新能源汽车发展。例如，大马政府计划到2030年将该国电气化车辆的销量占比提升至15％，到2040年提高到38％，到2025年在全国建成1万个公共充电设施。等等。
重点的汽车市场、优惠的新能源政策，加上拥有出口地理优势……马来西亚也吸引了不少中国车企入驻。如今奇瑞、比亚迪、长城在当地已经占有一席之地。
另外值得一提的是，虽说东盟是一个“盟”，但各地的情况却千差万别。极氪东南亚区域负责人保壮飞保曾对我们调侃道：欧盟是一个盟，东南亚表面说是东盟，实质像一个松散的协会，各自为政。中国车企要在这里扎根，需要耐心的解决每一个市场的问题。
极氪东南亚区域负责人保壮飞（左）
易车公司副总裁、汽车产经总编辑 陈昊（右）
以马来西亚为例，相比其它东南亚国家，它还具有三个特殊性。
首先，从人文环境上看，大马对华人更友好。在这里，信奉伊斯兰教的马来人占比超过70%，华人是当地第二大族群。但凭借传承自先辈的勤劳坚韧，占比20%的大马华人，创造了80%的财富。而且，马来西亚是除中国之外全球唯一拥有完整中文教育体系的国家。
所以相比人口杂融、极度开放的泰国，在大马，更能体会到华人群体对当地文化、经济的重要影响。
我们在吉隆坡打车遇到的马来司机，用的手机都是中国品牌，一个华为、一个荣耀、一个oppo；再比如大马年轻人的社交娱乐app是抖音、小红书，微信等。当地的中老年华人晚上7点还会追新闻联播。比中国还中国。
马来西亚吉隆坡街景
不过，马来西亚还有另外两个特征，对中国电车在这里的发展造成了一些阻力。
一是，马来西亚是一个产油国，加上政府还会提供补贴，所以当地的油比水还便宜。一升油折合人民币大概是3块钱，一瓶500ml的矿泉水却要6块钱。所以，当地燃油车消费是绝对主力——2025年上半年占比92%。
除了油便宜，马来西亚还是东盟里唯一拥有自主汽车品牌的国家——perodua和宝腾这两个国民品牌，在当地占据了绝大部分市场（接近60%）。排在其次的是已经在东南亚发展了几十年的日系品牌。
综合来看，虽然马来西亚已是东盟里最大的汽车市场，但也是相对最易守难攻的。而为了在这个市场扎根，替代在这里发展了60年之久的日系品牌，奇瑞、长城、吉利这些车企也使出了不同的招数。
NO.1
[让富裕的华人先买起来]
长城马来西亚的总部，在位于吉隆坡市中心的Menara Binjai办公楼内。长城马来公司总经理崔安琪告诉我们，公司所在层楼的前租户是华为。几年前华为因为业务扩张，人员规模增长，将总部迁出了此地。
从华为到长城的办公地点“接棒”，恰好暗合中国企业在海外市场的发展接力。今年上半年，长城汽车在马来西亚的销量超过去年全年总和，已经成为当地增长最快的汽车品牌。
2022年11月底，长城以“Hello Future”为主题在吉隆坡举办了GWM品牌发布会。同时发布了首款面向马来市场的车型——欧拉好猫。但因为是一款纯电产品，也没有价格优势，导致市场反应平平。
崔安琪告诉我们，在那之后，长城调整策略，陆续引入了燃油车坦克300、500，以及哈弗H6 HEV版本。终于得到了积极反馈。
总结起来，长城汽车成功打入马来西亚市场有两个思路，一是多能源路线+智能化，二是高举高打卖出高溢价。
现在长城汽车在大马当地80%的用户是收入较高的华人群体。他们喜欢H6的智能化功能和优秀的油耗表现，喜欢坦克的越野性能兼具舒适性，更重要的是，他们愿意为此接受比国内翻一番的价格。比如坦克300高配版在马来西亚的售价是43万，坦克500 HEV售价是56万。
崔安琪坦言，长城的营销策略就是先影响当地富裕的华人群体，进而带动普通人群跟随。
在吉隆坡，我还见到了马来西亚的坦克车主团团长、IBC国际商会总裁——刘运联，绰号“小狮子”。他是当地一位网络红人，在国内拥有多套房产，也收藏了不少豪车，是典型的富裕华人代表。
聊天期间，他跟我们分享了从自己接触坦克，到带领大马坦克团车主们越野涉水的故事。他还告诉我们，已经预订了长城即将发布的魏牌高山7。这款车有望在马来西亚这个喜欢MPV的国度，成为丰田阿尔法“平替”。
长城马来公司总经理崔安琪（左）
易车公司副总裁、汽车产经总编辑 陈昊（中）
IBC国际商会总裁、坦克车主团团长 刘运联（右）
NO.2
[从贸易出海，到成为“本土品牌”]
“家电出海得比较早，2007年、2008年就开始了。经过了十多年的发展，海外的格局已经基本稳定下来了。它第一阶段是贸易出海，海外业务出海；第二个阶段制造出海；第三个是‘三位一体’，产研销一体化、本土化。汽车现在走的也是这个道路。”
奇瑞国际马来西亚子公司副总经理陈刚，曾经有一段在海尔做家电出海业务的经历。他对我们说，现在的汽车出海和十几年前白家电出海的路径是一样的。而奇瑞自己正在经历出海的第三个阶段，也是最深度的阶段——本土化。
“对于马来西亚（奇瑞）集团目标很明确，就是要做本土化，成为本土的一个品牌，不仅仅是做贸易的。这是很早之前我们竞争力缺失的原因。”陈刚说。
奇瑞国际马来西亚子公司副总经理陈刚（左）
易车公司副总裁、汽车产经总编辑 陈昊（右）
相比长城的“利润为先”，奇瑞对马来西亚市场的野心则是——扩大市占率，做当地的第三“国民品牌”。这是一个非常有野心的目标。目前，奇瑞是大马当地销量最高的中国品牌，在当地所有品牌中排名第五位。要做第三国民品牌，奇瑞要首先“干掉”丰田、本田。
其实早在2000年代初期奇瑞就进入了马来西亚，那时奇瑞QQ在这里卖得特别火爆，但是后来由于本土化不足，以及当地的汽车保护等原因，销量逐年走低，2015年退出了大马。那也是陈刚所说的“贸易出海”的第一阶段。
直到最近两三年，奇瑞又在马来西亚卷土重来。据说奇瑞汽车董事长尹同跃的想法是：这是奇瑞最后一次进入大马，必须成功。因此奇瑞在当地的战略也是最“激进”的。
短短两三年，奇瑞国际在马来西亚的布局已经拉成了一张网：chery、jeacoo（包含omoda）、icar（海外叫icaur）四个品牌、三个渠道，多管齐下。目前奇瑞国际在马来西亚全国范围内的销售网点已经超过100 个，对比来看，长城是20多，比亚迪是40多个。需要补充的是，奇瑞捷途品牌的海外渠道是独立运营的，不归属于奇瑞国际。
8月27日，奇瑞在马来西亚的第一家icaur店开业，现场还有舞狮环节。
除了渠道高密集铺开，奇瑞汽车在马来西亚莎阿南布局的新工厂也即将运营，这是中国品牌在大马布局的首个具备四大工艺的工厂。总的来看，相比很多车企将布局东南亚的重心放在泰国，马来西亚是奇瑞在东盟布局的一个重要据点，也是奇瑞的国际右舵市场研发与测试“枢纽”。
具体到营销执行层面，奇瑞的策略也更成体系。陈刚说，奇瑞国际的海外业务分了产品、品牌、网络、售后四套模块。不同的模块有不同人专门负责。
“这样我们可以大量地去收集市场客户的反馈。然后来确定我们到底哪些车款是合适导入的，然后去做哪些本土的适应化，然后做哪些调整。同时我们还有奇瑞自己特色的用户运营活动，定期会组织大量用户活动，来不断收集客户的反馈，然后改进。”
马来西亚当地经销商、Joystar经销商集团创始人王永利告诉我们，奇瑞tiggo cross（国内叫瑞虎5X）不仅在大马很受欢迎，也是全球卖的最好的一款中国车。
在吉隆坡的奇瑞4S店内
易车公司副总裁、汽车产经总编辑 陈昊（左）；
Joystar经销商集团联合创始人王永利（中）；
4S店总经理David （右）
NO.3
[宝腾：震惊王传福]
从历史维度看，宝腾是马来西亚建国以来的第一个国产汽车品牌，虽然销量常年排名第二（仅次于perodoua），但还是被当地人称为“第一国产车”。而从宝腾的战略定位上看，它又是吉利全球化战略中的一步棋，而且是非常成功的一步棋。
2017年吉利收购了宝腾49.9%的股份，从那之后宝腾每年推出的车都是基于吉利的车型和技术打造的。比如基于吉利帝豪打造的宝腾S70，基于缤越打造的宝腾X50等等。宝腾的影响力加上吉利的技术，这些车在马来西亚卖得都还不错。
财眼看车
长城汽车在澳洲市场销量如火如荼。
2025年1至9月，长城汽车在澳洲市场累计销量达39,343台，同比增长23.7%，市占率达4.3%，品牌排名第七，中国品牌第一。坦克、炮、哈弗、ORA四大品类车型均实现多场景热销。此外，GWM在澳新市场已拥有超过20万名车主，以坦克俱乐部等品牌社群为核心，构建起连接情感与技术的用户生态圈，形成“产品即圈层”的品牌归属感。
为了让澳洲用户进一步了解长城汽车的全动力×全场景布局，2025年10月，长城汽车在澳大利亚盛大举办“GWM TECH DAY”全球技术体验活动，集中发布Hi4家族新能源矩阵，展示全动力、全场景技术布局，并正式发布新能源越野分级体系。活动现场汇聚长城汽车旗下五大品牌核心车型：哈弗品牌携新一代哈弗H6 Hi4与大狗，聚焦家庭出行与城市通勤；魏牌展示高端MPV高山，代表智能舒适体验；欧拉品牌亮相，强化女性友好与都市美学定位；坦克品牌带来坦克700、坦克500 Hi4-T、坦克300 Hi4-T，彰显新能源越野旗舰实力；长城皮卡品牌则集结山海炮与长城炮，展示皮卡在多用途场景下的全能能力。
长城汽车CTO吴会肖表示：“长城汽车深耕澳洲市场17年，始终坚持‘在澳洲，为澳洲’，实现了销售网络的本地化，更完成了从研发、测试、服务到品牌生态的全面落地。在Hi4、Hi4-T等技术平台的加持下，我们期待以长期主义与本土适应力赢得全球用户对中国品牌的深度认同。”
向全球高价值输送
长城汽车不仅仅是将车卖到海外，而是长城汽车从品牌、技术、产品到商业模式的一次系统性、高纬度的全球化升级。其核心是摆脱中国制造“低价、低质”的旧有标签，以高技术、高品质、高品牌价值的新形象参与全球竞争。
从产品技术上来讲，作为本次TECH DAY的技术主角，Hi4家族技术平台在海外集体亮相，全面覆盖Hi4、Hi4-Z与Hi4-T三大架构，构建起从城市通勤到极限越野的新能源全场景驱动体系。此次在澳洲实现集体呈现，标志着中国混动四驱技术在全球市场的跃升，从"跟随者"走向"标准制定者"。
坦克500 Hi4-T澳洲首发试驾反响强烈，基于 Hi4-T 的硬核越野性能（双电机、三把锁）+ 120km 纯电续航，满足城市零油耗与越野全地形需求，树立电混越野全球标杆。
给人印象更甚的是，长城汽车在现场发布“新能源越野分级体系”，基于用户场景、动力形式、通过能力进行系统分级，为行业提供了一套可落地的标准体系，填补新能源越野赛道长期缺位的定义空白。这一分级标准提升了用户认知，也让全球市场形成对中国新能源越野“技术语言”的共识。
此外，长城汽车产品经受得住全球标准验证，获得多项澳洲汽车奖项认证，同时拥有海外媒体和用户的口碑好评。多场景落地的全球产品矩阵：活动展示哈弗H6、魏牌高山、ORA电动车、灵魂摩托等多品类产品，搭载Hi4、纯电、柴油等多种动力，真正满足澳洲从城市到乡村、从日常到冒险的全域出行需求。产品验证体系全球适配：每款车型均通过全球近两百种工况验证，年测试里程超1000万公里，车辆需完成高温（中东）、高寒（西伯利亚）极限测试及澳洲实地调校后方可上市。
全球化领域处于引领者地位
长城汽车出海澳洲是民族汽车品牌从中国制造到中国品牌的升维，长城汽车的品牌价值已经建立全球共识。
2025年9月，长城汽车董事长魏建军荣获“TADA 2025年度人物”大奖，这是欧洲顶级汽车设计奖项对其在全球化战略、开放合作、设计引领与品牌打造方面的高度肯定。这不仅是魏建军董事长的个人殊荣，也是长城汽车全球化战略得到来自国际权威的认可，更是长城汽车在全球领域重要影响力的体现。
全球化战略的思维、模式、深度和可持续性上，长城汽车走在了中国品牌的前列，并为全球汽车产业的全球化3.0版本提供了“中国范式”。
长城汽车开创性地以多品牌矩阵集体出海，并直接冲击高端市场。坦克以“豪华越野”的定位，在澳大利亚、俄罗斯、中东等市场，实现了品牌价值的跃迁。欧拉精准定位“全球更爱女人的汽车”，以复古时尚的造型和人性化设计，开辟了差异化赛道，避免了在主流市场的肉搏战，实现了品牌情感的共鸣。魏牌搭载高端智能混动技术，以“科技豪华”的形象登陆欧洲，展示了中国品牌的技术自信。
此外，长城汽车通过持续的技术发布会和体验活动，在全球舞台上成功塑造了“技术长城”的形象，让全球消费者和行业为其技术买单。
更值得一提的是，长城汽车的全球化是体系能力的全球化。研发本土化，不仅在中国，还在德国、日本、美国等地设立研发中心，构建“七国十地”的全球研发布局，实现全球智慧为我所用。生产本土化，俄罗斯图拉工厂（中国品牌首个海外全工艺独资制造厂）、泰国罗勇府工厂、巴西伊拉塞马波利斯工厂等，均是覆盖四大工艺的现代化整车制造基地，实现了从“产品输出”到“制造标准输出”的跨越。供应链本土化，带动旗下诺博、曼德、蜂巢能源等供应链企业共同出海，在当地建立产业园，降低了物流和生产成本，提升了响应速度，并为当地创造了大量就业，真正实现了与当地社会的“利益绑定”。人才与文化本土化，大量聘用海外本地人才担任管理和营销要职，利用他们对本地市场的深刻理解来运营品牌，避免了“水土不服”。
结语：
长城汽车在澳洲市场的突破，远不止于20万辆的销量数字。它是中国汽车品牌从“走出去”到“走上去”的一个生动缩影，宣告着一个依靠技术、品质与品牌价值参与全球竞争的新时代已然来临。
天和汽车科学岛
长城汽车2025年9月销量已确认。
总销量为133639辆，同比增长23.29%，环比增长15.64%；前三季度总销量为923358辆，同比增长8.15%。其中新能源汽车销售45961辆，同比增长52.55%；20万以上车辆的销量为36195辆，同比增长28.80%；海外销量为50269辆，同比增长13.98%。
整体表现良好。
下面来看具体品牌销量数据。
1.哈弗品牌9月销量为81923辆，同比增长30.24%。
哈弗品牌依然是长城汽车的关键品牌，销量最高占比达到61.30%；但是目前销量最高的是狗系列，曾经的SUV冠军车型哈弗H6的表现不复从前。预计9月份的销量最高的国产SUV还是吉利星越。笔者认为哈弗H6 Hi4应当要打造了；同时应当考虑逐步推出采用非承载式车身的主流插电混动越野车，推动SUV硬派化或为哈弗品牌的一个向上的突破口。
2.魏牌9月销量为11026辆，同比增长63.23%。
一款优秀的汽车不应该因为竞企的“口水战”而被埋没，否则汽车行业再难健康发展；魏牌的销量增长动力是高山MPV的销量大幅增长，而这款车的第一代车型就是在该阶段遭遇竞企的黑公关而被埋没。但在行业得以清朗之后，第二代车型终于实现了热销，预计本月销量应可达到7000辆左右。
3.坦克品牌9月销量为21441辆，同比增长14.41%。
该品牌依然是目前销量最高的越野车品牌，没有之一。其目前的销量基石是系列插电混动越野车，比如坦克300/400/500 Hi4-T/Hi4-Z系列。由此可见越野车是具备替代SUV车型能力的，实际上SUV车型本就是借鉴越野车设计风格打造的多用途车；反之，在通过混合动力技术有效降低用车成本之后，用越野车替代SUV的思路是走得通的。
哈弗和坦克两大品牌都有这个机遇。
目前北京越野BJ40增程版销量增幅较为理想，其正在走这条路。
4.欧拉品牌9月销量为6255辆，同比增长14.02%。
在长城汽车的系列子品牌里，欧拉品牌的销量并不算理想；目前的三款量产车仅有欧拉好猫销量表现尚可，芭蕾猫和闪电猫的销量较为一般。这三款车的两驱版全部采用前驱方案，只有闪电猫提供四驱选项；目前的纯电动汽车普遍采用后置后驱方案，性能也在持续提升，欧拉品牌或许应当在驱动方案方面尝试一些改变。
5.长城炮9月销量为12901辆。
长城皮卡有风骏系列和炮系列。长城皮卡在本土市场是销量最高的皮卡品牌，其次有江铃皮卡和郑州日产皮卡，以及江西五十铃，皮卡市场的格局还是“一超三强；”但是长安和吉利汽车的新能源汽车（含增程车）的表现也越来越好，长城汽车已经有潜在的强大竞争对手。不过长城汽车也有如山海炮Hi4-T的插电混动皮卡车，但售价还是在20万以上；如果能打造出售价覆盖10万元到20万元区间的插电混动皮卡，预计销量表现会更上一层楼。
关于长城汽车的9月销量就讲到这里。
人汽
「您在意销量排行榜吗？」陈伟鸿的提问直戳行业痛点。2025 年的中国车市，低价倾销、数据造假、过度营销成了部分企业的生存法则，有的车企为冲销量，甚至把未交付的车辆计入报表。
魏建军的语气没有丝毫犹豫：「我们也想更高质量的获得市场占有率，但是我们不能造假。首先我们不能做这些对行业，对自身伤过度伤害的事，我们坚决不做。」他的手指在膝盖上轻轻敲击，像是在强调某种原则，「我们不是不尊重资本，我们同样需要资本支持，但是我们绝不被资本裹挟。我们的初衷和动作绝不能变形，我们的价值观一定会，一定要坚持下去，比方我们提出来底线思维。」
这种「轴」，是魏建军 35 年造车生涯的底色。
1990 年，26 岁的他接手长城汽车时，工厂连一条完整的生产线都没有。「那时候农村孩子见了汽车都追着跑，哪敢想自己造？」他常跟老员工聊起改革开放带来的机遇，「我是实实在在的受益者，不能砸了这份信任。」
这份信任，后来成了长城汽车的「四项不为」底线：不被资本裹挟、不做过度营销、不逐短期利益、不损产业生态。在过度营销成风的当下，长城汽车内部有条铁规：「谁在发布会上过度夸张，回来先受处分。」魏建军的逻辑很简单：「汽车不是快消品，刹车、碰撞、起火，每一个问题都关乎生命，哪有功夫搞噱头？」
他用行动践行着「良心」二字。长城汽车的考核体系里，只有一个考核指标，就是用户满意度。「你给用户偷工减料，修的时候推三阻四，怎么让人家信任你？」魏建军拿起桌上的水杯，像是在举例，「有了良心，才能升华到爱心 —— 对用户、对员工、对社会，都得友好。」
这种「不逐短期利益」的坚持，在 2025 年二季度结出了果实：长城汽车营收 523.16 亿元，同比增长 7.72%；净利润 45.86 亿元，同比增长 19.42%，创下历史最佳单季度业绩。当部分车企靠低价换销量导致亏损时，长城汽车用「有质量的增长」，证明了长期主义的价值。
不盲从跟随的“四化战略”
在中国车企里，长城汽车的研发投入向来以「不设限」闻名。2024 年，公司研发投入达 104 亿元，连续三年突破百亿大关，研发强度 5.2%，远超行业平均水平。2.3 万工程师组成的研发团队，相当于每四位员工里就有一位工程师。「我们发动机的 ECU 有几十万条代码，比电机控制软件复杂得多。」魏建军反驳着「油车不能智能化」的偏见。
最能体现这种「负责」的，是长城汽车的「泛内燃机化」战略。当部分车企宣布停售燃油车时，长城汽车却推出了 4.0T V8 发动机，还研发了覆盖乘用车、商用车的 Hi4 技术体系。「内燃机加电，才是完美组合。」魏建军解释道，「我们从现在看，未来的更先进的混动，事实上的使用成本比电动车不会高，但是我的混动车它保值率高，它走到哪儿它都不依赖充电。即使是它的生命周期里边，它把我们这个二手车卖到国外，都要比电车保值，而且它没有换大系统的必要。」
这种技术路线的「不盲从」，源于对用户需求的深刻理解。在长城汽车的调研里，城市用户需要小型电动车代步，而中西部地区用户更依赖混动 SUV 跑长途。「每种动力都有最适合的场景，不能一刀切。」魏建军说。
当旁人一窝蜂似地扎进某一特定领域时，长城汽车没有跟随潮流，而是提出了独具特色的“四化战略”：油电平等化、泛内燃机化、新能源多元化和战略全球化。
油电平等化是魏建军频频呼吁的方向。他认为，纯油、混动、纯电甚至氢能都应该发展，这样才能真正实现汽车大国为全球用户服务的定位。泛内燃机化则是长城汽车基于对全球市场多元能源需求的冷静判断。通过Hi4技术体系，长城汽车实现了“四驱的性能、两驱的能耗”，形成了从乘用车到商用车的完整混动生态。
出海不是照搬中国模式
「巴西工厂首台下线的哈弗 H6 GT，卢拉总统亲自签了名。」说起全球化，魏建军的眼里有了光。2025 年 8 月，长城汽车巴西工厂正式投产，年产能 5 万辆新能源车，能为当地创造 2000 个就业岗位。这不是简单的「产品出口」，而是「研、产、供、销、服」全链条的生态出海。
「再走出去，不能只卖车。」魏建军的全球化布局早有预谋。在泰国，长城汽车建了全工艺工厂，本地化率超 50%；在欧洲，设立了研发中心，适配当地排放标准；在非洲，推出性价比高的柴油车型。「全球市场需求是多元的，不能用一套产品打天下。」他举例说，澳洲用户喜欢硬派越野，坦克 300 柴油版一上市就卖断货；东南亚用户注重油耗，混动车型占比超过 40%。
这种「因地制宜」的策略，让长城汽车在海外市场稳步增长。截至 2025 年，长城汽车全球用户超 1500 万，海外销量突破 200 万辆，销售渠道超 1400 家。更关键的是，长城汽车的供应链也跟着「出海」了 —— 森林生态旗下的蜂巢汽车、精工汽车、诺博汽车，2024 年全部入围全球汽车零部件百强榜，其中蜂巢汽车排名第 64 位，还为宝马等国际车企供货。
「产业不走出去，没法跟全球标杆竞争。」魏建军的思考很清醒，「人家有本土成本优势，你不把工厂建在当地，怎么落地生根？」在巴西工厂，长城汽车不仅雇佣当地员工，还培养了一批本土工程师，「要融入人家的制度、文化，不是把中国模式照搬过去。」
尊重资本，但绝不被资本裹挟
“造车这件事，不是百米冲刺，而是获取用户信任的一场马拉松。”魏建军在近期的一次用户活动上表示。这种长期主义不仅体现在研发投入上，也体现在对品质的坚守上。
魏建军有一个坚持：安全是汽车的第一准则。“汽车不是快消品，和手机、笔记本电脑不一样，汽车会给人带来危险。”他强调。在长城汽车，用户满意度是考核市场的唯一指标。
面对资本市场的压力，魏建军保持了难得的冷静：“资本够用就好。我们不是不尊重资本，但我们绝不被资本裹挟。” 这种定力使得长城汽车能够在行业浮躁中保持自己的节奏。
随着长城汽车“2025战略”的推进，公司目标到2025年实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超6000亿元。未来五年，长城汽车累计研发投入将达到1000亿元。
油门到底ACC
长城汽车从一家仅有60余人的小厂，发展成为拥有8.2万名员工，年销量超百万辆的车企，深度融入中国文化是因素之一。长城汽车注重高质量发展，秉持长期主义，意在长期健康成长，为消费市场提供更多有价值的产品。
车市速递
根据公开的销量显示，在刚刚过去的8月份，长城汽车单月销量达到115558台，同比增长22.33%，其中，新能源车型月销37495台，同比增长50.92%。海外出口45166台，同比增长11.65%。今年前八个月累计销量789719台，整体表现呈现出积极稳健向上的势头。
具体到单品牌8月销量，主攻纯电市场的欧拉品牌月销5223台，市场表现只能说是一般化。作为长城汽车起家的奠基石，可以说皮卡是长城汽车的一面旗帜，虽然说皮卡是属于小众消费，但长城汽车却把小众消费做成了大众消费，目前，长城皮卡全球累计销量已超过281万台。
作为长城汽车冲高品牌的魏牌，8月销量8028台，实现了167.5%的同比增长，但是，与当年VV系列抢眼的市场表现相比，目前的魏牌还需要大的销量提升。
熟悉汽车行业的人都知道，竞争激烈的汽车市场中，方盒子车型已经成为车市中一道亮丽的风景线，可以说长城汽车扮演着重要的角色，自从坦克300一炮走红后，坦克系列车型都朝着这个方向发展，而且，还取得了耀眼的市场表现，坦克品牌8月销量超过2万台。
从长城汽车旗下单品牌的市场表现来看，哈弗品牌依然是长城汽车重要的销量功臣，尽管哈弗品牌已没有巅峰时期的霸气，但也绝对是不可小觑，8月哈弗月销68912台，同比增长22.69%。哈弗品牌走量车型主要集中在哈弗大狗和哈弗H6。
说实话，速递哥始终认为长城汽车要想实现再次腾飞，关键点就是哈弗品牌要回归到当年的巅峰时期。
遥想当年哈弗H2、哈弗M6等热销车型，绝对是长城汽车在SUV市场中的“名片”，尤其是单月销量超过8万台的哈弗H6，更是为国产车在SUV市场中竖起了大旗，然而，时过境迁，当年霸气十足的哈弗H6，在行业的变革中也失去了销冠宝座。
德艺双馨赛先生
在哈弗H6的生命周期内，它在巅峰时期的2016年12月达成了80495台的单月销量，累计获得了108个月的SUV销量冠军，其中连续99个月蝉联月度SUV销量冠军，直到Model Y的出现才将其在即将完成100个月蝉联月度SUV销量冠军的奇迹时打乱了这个节奏。据不完全统计，哈弗H6的销量累计已经超过400万台。
任谁都无法否认，哈弗H6不仅仅是长城汽车的现象级产品，也是中国自主品牌的现象级产品。
在新能源智能汽车的时代，哈弗还能再造一个如同H6这样的现象级产品吗？在2025成都国际车展上，我们与哈弗品牌总经理赵永坡聊起了这个问题。
哈弗H6的成功是历史的必然，也是历史的偶然
在赵永坡看来，哈弗H6在此前能够拿下108个月的SUV销量冠军，既有历史的必然，也有历史的偶然性。
哈弗H6上市之时，恰逢中国汽车市场进入高速增长的时代，其产品力、设计以及长城汽车在品控方面的努力都到了收获的时刻，天时地利人和之下，哈弗H6的成功也就毫无悬念了。
业内对此一致认为，长城汽车在中国汽车市场用户需求即将发生转变的关键时刻做出了准确的判断，并及时推出了能够满足用户需求的车型产品，这不仅仅是一款车型的成功，更是长城汽车在战略上的成功，也正是对于用户需求与市场的深入研究及及时调整，才奠定了长城汽车过去十几年中高速增长的基础。
面对高速变化的市场与技术，赵永坡做出了一个贴近现实的判断：无论是长城汽车还是其他汽车品牌，恐怕都很难复刻哈弗H6霸榜108个月的奇迹了。面对快速迭代的用户需求与飞速发展的技术，市场的竞争愈发激烈且多变，任谁都无法确保会有哈弗H6这样划时代的产品出现。
哈弗能够做出更加划时代的产品
即便面对日新月异的新能源智能汽车市场，赵永坡依旧相信长城汽车能够做出更加划时代的产品，原因在于市场已经证明哈弗与长城汽车始终善于品类创新。
在中国的狭义乘用车市场，哈弗H6上市时，SUV车型销量仅占全部销量的1%左右，2024年这一数据已经增长至49.7%，并且呈现出价格区间愈高这一比例愈高的趋势。
哈弗有没有能力造出比H6产品力更强的车型？这个问题其实不难回答。
由于长期坚持在发动机与底盘研发上投入大量的人力与物力成本，长城汽车在相应关键技术储备上相对竞品已经具备领先优势。
在更为关键的市场需求判断上，赵永坡相信长城与哈弗已经找对了方向。他表示，在新能源方盒子这个近年愈发火热的细分市场上，第一款产品便是哈弗的大狗。选择在这个品类发力，既是基于长城的品类创新基因，也是哈弗坚信自己对于用户需求的洞察。赵永坡透露，新能源方盒子的市场份额正在快速增长，八月已经达到了9%，年底有望达到12%。
哈弗全家桶打造现象级产品群
在用户需求的差异化尚不明确的上一个十年，哈弗H6一款车型便能满足400万+用户的需求。但时至今日，用户的需求愈发细化，依靠一款车型包打天下的年代已经过去，哈弗的选择是不再寄希望于再造一款现象级车型，而是打造一个现象级产品群。
在本届成都车展上，哈弗带来了猛龙2026款、二代枭龙MAX和大狗PLUS三款车型，这三款被哈弗寄予众望的车型背后有着共同的核心技术——长城Hi4电四驱架构。
通过Hi4电四驱架构，哈弗实现了成本平权、能耗平权与体验平权。正如赵永坡所说，智能电四驱技术使得四驱技术能够普惠于家庭SUV用户，使其仅需负担两驱车型的能耗便可以享受四驱车型的乐趣，即“哈弗的目标不是让四驱成为炫耀的标签，而是让每个家庭都能轻松享受四驱的安全与乐趣。”
在这三款车型中，猛龙2026款坚定地瞄准了硬派新能源方盒子市场，为敢表达、有个性的年轻用户提供同价位产品中最优质的越野体验；哈弗大狗PLUS则聚焦家庭用户的泛越野需求，以更大的车身尺寸、更宽裕的车内空间、更豪华舒适的内饰成为这些用户的上班通勤与家庭出行首选；二代枭龙MAX则以“舒适+智能+经济”三个关键词影响更多的需要“既实用又有豪华感”产品的用户。
这三款车型成为哈弗当下及未来一段时间内的主打产品，加上备受期待的将于2026年完成换代的新一代H6，以及在中东市场销量表现极佳的H9，哈弗早已不再只靠一款车型霸榜的品牌，而是展露出了在未来打造出一个现象级产品群的能力。
车界面PRO
巴西工厂的竣工投产，并非简单的海外落子，而是长城汽车全球化战略“生态出海”模式的关键落点。自1997年开启出海之路以来，作为中国首批“走出去”的车企之一，长城汽车已完成从单一产品出口到“研产供销服”全价值链出海的蜕变。如今，长城汽车在海外销售渠道超1400家，产品销售范围覆盖170多个国家和地区，累计销量突破200万辆，除三大全工艺整车生产基地外，还在厄瓜多尔、巴基斯坦等地拥有多家KD工厂。
支撑这一跨越的，是长城汽车“国际新四化”战略的深度落地——以产能在地化筑牢根基，以经营本土化融入市场，以品牌跨文化打破壁垒，以供应链安全化抵御风险。在这一框架下，长城汽车实现了全品类、全动力、全档次产品矩阵的全球化布局，向全球化引领者迈进。据央视财经此前报道，中国车企已占据巴西新能源市场70%至80%的份额，长城汽车凭借先进的技术实力与成功的本土化运营，已成为该市场的主力军。
自进入巴西市场以来，长城汽车业绩稳步攀升：三年内实现年销量2.9万辆；2025年上半年销量突破1.57万辆，同比增长19.8%，超出行业平均水平17个百分点。这份亮眼成绩为巴西工厂投产奠定了坚实基础，也标志着长城汽车完成从单纯产品出口向深度本土化的战略转型。
车门视车
自2021年进入巴西市场以来，长城汽车的市场表现稳步攀升，三年内实现年销量2.9万辆。2025年上半年销量突破1.57万辆，同比增长了19.8%，超出行业平均水平17个百分点。巴西市场也因此一举跃居为长城汽车海外第三大市场。
2024年，长城汽车在巴西新能源车市场的占有率达到了15%，位居第二。长城旗下多款明星车型都获得了巴西消费者的青睐。
值得一提的是，登陆巴西市场不到2年，哈弗H6已连续多月占据混动车型销量冠军宝座。凭借全地形适应性与豪华配置，哈弗H9被当地媒体誉为“拉美硬派SUV标杆”。得益于出色的耐久性，Poer皮卡（长城炮）还引得很多消费者复购。
在当地消费者看来，长城汽车产品带来的新技术、科技配置以及强悍的整体产品力成了热销的原因。曾在美国一家汽车制造商工作多年、如今担任长城汽车巴西研发总监的巴西人马西奥·雷纳托·阿方索称，“要兼顾高科技和可负担的价格。”
巴西最大城市圣保罗的一位哈弗H6车主表示，他选择这款车的原因是“性价比”：同样的价格，哈弗比大众多出座椅加热、全景天窗和L2级驾驶辅助系统。当地经销商坦言，中国车卖的是科技感和配置。
2024年，哈弗H6 PHEV获得了2024年度巴西“年度最佳混合动力车型”、“最佳购买奖”、“最低使用成本奖”等多项大奖。哈弗H6也是该奖项中唯一一款获得五星推荐车型。
同样在2024年，巴西权威汽车测评媒体“四驱杂志”(Quatro Rodas)将“混动车型最低用车成本奖”颁给了哈弗H6 HEV。在混动汽车类别的所有竞争对手中，哈弗H6 HEV是折旧率最低、最保值的车型。
据了解，在里约热内卢的二手车市场，一辆行驶5万公里的哈弗H6仍能卖出新车价的75%，而同期的大众途观残值率仅为65%。
《金融时报》报道，在巴西街头，哈弗H6的车主会特意擦亮车尾的“HAVAL”字母标识——这种品牌认同感，过去只出现在宝马或奔驰车主身上。
在业内看来，长城汽车在巴西市场推出的哈弗H6车型在巴西市场取得卓越表现，尽管售价达到豪华车水平，却仍凭借出色的动力性能、先进的智能科技配置，赢得巴西消费者广泛赞誉。
更重要的是，当前的巴西市场新能源渗透入不足10%。当前，卢拉政府正在推动“绿色转型”，计划到2030年将新能源汽车比例提升至30%。这意味着，巴西市场有着巨大的结构性增长空间。
对于长城而言，这是个巨大的机会。此次巴西工厂的投产，也拉开了长城汽车扎根巴西，深耕拉美的序幕。
巴西本土化建厂，长城全球版图升级
事实上，进入巴西市场之初，长城就看到了当地的增长潜力。
据悉，此次竣工投产的长城巴西伊拉塞马波利斯工厂原为奔驰所有。由于市场需求的变化，奔驰在2021 年停止整车生产，工厂也因此闲置。
2021年，长城汽车与梅赛德斯-奔驰在巴西圣保罗签署资产收购协议，以纯资产交易形式接管伊拉塞马波利斯工厂。完成收购后，长城汽车对工厂进行一系列大刀阔斧的改造，原本的生产线被重新规划，引入长城汽车全球领先的生产工艺和技术设备。
据悉，改造后的长城汽车巴西工厂总占地面积达120万平方米，建筑面积9.4万平方米，集焊接区、机器人涂装线、装配线及完整物流体系于一体，采用全球领先的智能化生产线，实现混合动力（HEV）、插电式混合动力（PHEV）与柴油动力车型共线生产。这些产品还将搭载先进的智能网联技术。
初期，该工厂将投产哈弗H9、Poer皮卡（长城炮2.4T）和哈弗 H6系列。随后，魏牌智能旗舰SUV也将登场。另外，乙醇混合动力车型也计划一年后在巴西投产。未来三年内，长城汽车预计在巴西投放十款新能源动力产品，涵盖四款纯电动汽车与六款混动汽车，满足不同消费者的需求。
按照规划，改造后的工厂年产能将达到5万辆，后续还会逐步提升，预计在未来几年内达到10万辆水平，成为长城汽车在海外的重要生产基地。
与此同时，长城汽车还计划通过整合本地32家一级供应商，将关键零部件本土化率提升到65%。而且，长城汽车还将建立拉丁美洲智能研发基地，以适应本地场景和驾驶习惯的智能技术开发。
巴西副总统阿尔克明在典礼仪式上表示：“长城汽车极大地促进了整个生产链，特别是汽车零部件行业的发展。目前这里已经创造了700个就业岗位。到明年年初，预计将增加1300个，并将创造1万名间接就业岗位。毕竟汽车行业的供应链很长。”
诚如巴西政府所言，长城汽车的这些投资举措充分展现了长期经营巴西市场的决心，也标志着长城汽车的全球化战略进入了新的时代。
重塑价值逻辑 中国汽车生态出海先锋
作为中国最早出海的车企之一，长城汽车早在1997年就第一次走出了国门。28年来，长城汽车海外市场累计销量已经超过了200万辆，海外销售网点超过了1400家。
汽车K线
与此同时，汽车股六大板块全面上涨，其中，经销商／零售板块以高达9.64%的涨幅一骑绝尘。或得益于今年中国汽车销量较高增速带动。
国家信息中心正高级经济师徐长明表示，今年前7个月中国汽车销量增速超过了现阶段应该对应的水平（2%～3%）。
中国汽车工业协会数据显示，今年前7个月销量为1826.9万辆，同比增长12%。
新能源板块涨幅表现同样不俗，一周涨幅达5.81%。或得益于宁德时代锂矿因许可到期停产影响，锂矿概念全线走强。
具体到个股来看，和谐汽车以76%的周度涨幅“断层式”遥遥领先；赣锋锂业港股则上涨21.05%居其次；百得利控股、禾赛、长城汽车港股和天齐锂业港股则依次排名3～6位，涨幅均超过10%。
和谐汽车大涨或得益于比亚迪海外销量的大涨带动。自2023年起和谐汽车加快全球扩张策略，已经是比亚迪和腾势品牌在亚洲和欧洲多个地区经销代理。仅两年时间，和谐汽车开设100家比亚迪门店。
赣锋锂业则获JPMorgan Chase&Co.以每股均价32.836港元增持好仓361.04万股，涉资约1.19亿港元。增持后，JPMorgan Chase & Co.最新持好仓数目为3121.58万股，持好仓比例由6.84%上升至7.73%。
加上前文提及宁德时代锂矿因许可到期停产影响，锂矿概念全线走强，当天赣锋锂业大涨20.91%。
禾赛则披露二季度业绩，期内取得营收7.1亿元，同比增长53.9%；同期，公司在美国通用会计准则（GAAP）下录得净利润0.44亿元。
此外，禾赛还获得丰田汽车旗下合资品牌激光雷达量产定点，其新能源车型将配备禾赛小巧型超高清远距激光雷达ATX，计划于2026年启动量产。
长城汽车位于巴西工厂正式竣工投产，得到巴西总统支持，年产能将超过3万辆，辐射整个拉丁美洲，并宣布001号车——哈弗H6 GT正式下线。
相比之下，下跌个股不仅数量少（25只），且跌幅波动颇为有限。
值得一提的是，在跌幅TOP10中，有一半来自乘用车板块。蔚来港股、小鹏汽车双股、理想汽车港股和海马汽车均在其列。
尽管乘用车板块部分新势力承压，但全行业无一只个股跌幅超5%，彰显政策托底下的市场韧性。
此外，来自经销商/零售板块的永达汽车则以3.7%的跌幅位列倒数第二。
根据永达汽车披露的盈利警告，预计今年上半年售后服务收入及其毛利率与2024年上半年相比保持平稳。
新能源业务方面，其新获得了30个新能源品牌授权，新开业了7个新能源品牌网点，独立新能源新车销量和维修收入分别同比增长约49%和76%。
政策暖风与行业动能共振，催生了汽车股“淡季不淡”的独立行情。
从宏观流动性宽松到销量增速超预期，从经销商全球化布局开花结果到锂电上游供给突变引发的价值重估，多重逻辑正在重塑汽车股各板块估值坐标。
当“分化”成为关键词——传统车企加速出海、新势力直面洗牌、经销商绑定头部品牌收割红利，行业竞争已进入深水区。
未来汽车业上市公司能否延续强势走势，既要看央行“适度宽松”的持续性，更需检验企业从“销量高增”到“盈利兑现”的真实成色。
哈弗H6动力表现怎么样？
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