中国汽车市场的消费升级势不可挡，豪华车销量大涨就是最直接的证明。
在刚过去的2020年，尽管中国市场新车总销量下降了1.9%（中汽协数据），但豪华车仍然实现了两位数增长，市场占比进一步提升。
在豪华车的带动下，2020年度汽车行业销售收入增长3%，利润增加4%（国家统计局数据），真正实现了逆市上扬。
01，2020年豪华车大卖346万辆，同比增长11.4%
根据中国汽车行业流通协会提供的保险数据，2020 年14家传统燃油车豪华品牌（销量占比99.8%）销量为323万，同比增长6.5%；超豪华品牌全年销量为6100辆，同比增长15%。豪华车占乘用车整体销量的16.2%，比2019年的14.1%的占比，新增了2.1个百分点。
鉴于2021年整个经济形势的好转，业界预计今年传统燃油豪华品牌销量保持10%左右的增长，豪华品牌价位区间的新能源车销量有望实现100%-200%左右的增长。
02，超豪华品牌涨幅更大
与豪华品牌相比，售价在百万或是数百万元的超豪华车品牌2020年涨幅更是喜人，这也说明处于金字塔尖的“土豪”们越来越多。
阿斯顿马丁卖出431辆，同比下滑4%。
数百万元的超豪华车离我们太远了，还是回到普通的豪华车吧！
从销量而言，BBA是当之无愧的第一阵营，三者在华销量之和接近230万辆，占据中国豪华车份额的7成，第二阵营的领头羊销量仅为23万台，与BBA的差距在50万辆，但从成交价格而言似乎不是这样的。
在DearAuto看来，单车平均售价是比销售总量更为重要的指标，因为这反映的其实是一个品牌的“含金量”，被消费者认可程度。
这主要是因为价格较高的E级、GLC销量占比大，另外，价格更贵的EQC、G级等车型也有所贡献。
这主要是因为随着利润较高的X3、X5、X7销量大涨，此外，新3系以及5系也占据越来越重要位置，并且有更多高附加值的插电混动车型涌现，纯电动ix3也在年底加入阵营。
04，经销商收益见涨
如果只是主机厂过得滋润，经销商苦哈哈的，并不是一个健康的生态。
2020年下半年，随着豪华车新车销量的提升，经销商新车销售利润的提升，从第三季度开始经销商利润有所好转，比行业复苏得更快。
根据汽车流通协会监测的数据，2020年第三季度、第四季度，经销商新车销售利润已经好于往年。
在疫情期间，主机厂给经销商的支持起到了很重要的作用。主要是各厂家在疫情期间给予经销商针对性的支持，为经销商提供畅销的新车资源。
05，电动车未对传统豪华车形成挤兑，2021年影响加大
事实上，BBA2020年在中国的销量还进一步增长，其它二线豪华品牌也比2019年生活得更好，也就是说，电动车并挤压传统燃油车的销量，反而是共生共长。
随着BBA等豪华品牌把更多的精力放到电动车上，可能会对其传统豪华燃油车造成挤压。