在当前的中国汽车市场，一场百万级豪车的角逐，正悄然上演。
“绝对是真事，不是噱头，（推出限时尊享价）是为了清库存。我们从7月上旬开始卖，150辆车全部卖出，活动提前结束。”7月14日，上海浦东玛莎拉蒂的工作人员告诉《每日经济新闻》记者。
官方信息显示，玛莎拉蒂Grecale的指导价为65.08万~103.88万元。以此参照，“上海浦东玛莎拉蒂”销售的同款车起售价下探了26.2万元。
从记者获取的海报来看，这次活动属于经销商集团的内部专享价，似乎与玛莎拉蒂品牌无关。和上海的情况一样，武汉的玛莎拉蒂4S店同样已经没有38.8万元的玛莎拉蒂Grecale。“现在（店里）只剩下更高配置的车型，最低裸车售价在48万元左右。”上述上海玛莎拉蒂销售表示。
经销端的大幅降价，折射出玛莎拉蒂的销量“焦虑”。乘联分会数据显示，今年前5个月，玛莎拉蒂在华累计销量为384辆，月均销量仅余两位数。而在2017年，玛莎拉蒂在华销量一度达到1.44万辆（月均销量1200辆），中国市场也在这一年成为玛莎拉蒂全球最大的单一市场。
实际上，从2018年开始，玛莎拉蒂在华销量就开始下滑。去年，玛莎拉蒂在华销量只有1288辆，甚至全球销量只有1.13万辆，同比跌幅超50%。
事实上，当前身处窘境的超豪华品牌并不仅仅是玛莎拉蒂。
在崔东树看来，超豪华品牌整体走弱，体现出超高端消费群体的购买力暂时放缓。
谁在买国产百万豪车？
与超豪华品牌的式微相反，国产百万级豪车呈现出另一番景象。
越来越多的消费者开始认可国产豪车。“我家里已经有保时捷和宾利，想体验一下电动车。”一位到店体验尊界S800的网友向记者表示。
甚至，当前不少消费者已经养成了“不试驾，先下单”的消费习惯。以来自广州的尊界S800准车主王宇（化名）为例，去年11月下旬，尊界S800刚刚开启预售的时候，王宇第一时间下单了星辉尊享版车型，又在今年5月30日之前转小订，因为这样车价可以优惠3万元。
“如果在7月31日之前转大定，车价还可以再减3万元。”王宇表示，因为工作的原因，他需要两个城市往返跑。自己之所以选择尊界S800，是因为该车辆的自动驾驶功能，能够让他开车时更轻松一些。
同样称自己已下单的准车主李辉（化名），也在近日试驾了尊界S800。“我喜欢各种各样的豪车，但若想豪华质感和智能驾驶（兼顾），总觉得缺一个最佳的选择。传统豪车更注重发动机、变速箱、底盘的调校，传统豪车的工艺质感目前国产高端电车还没完全追上。国产高端电车更多是追求科技性能，在内饰豪华感上有了方向，但还没有掌握那种感觉。当然，电动车本身的特性会让驾驶质感更好。简单来说，20万元的电车，远比50万元的油车表现力强，这也算是电动车的技术优势。”李辉认为。
需要强调的是，销量或非自主品牌百万豪车的首要目标。李博晓强调，对车企来说，百万元级车型更多是起到品牌向上的标杆作用，而非谋求高销量。
“自主品牌推出百万级豪车，主要是为了证明中国车企也能造出百万级豪车，这对企业的技术实力和制造实力都是背书。对消费者而言，搭载在仰望上的易四方、云辇等技术，应用于30万元级车型，是很有吸引力的。”一位专注于豪华车细分市场的汽车分析师向记者表示。
“豪华车”的定义或已被改写
“以前没钱买国产车，现在没钱买国产车。”网友的调侃，也道出了国产车近几年的变化。
在燃油车时代，豪华汽车品牌几乎都诞生于德国。进入智能电动时代，这一情况已经在改变。
而百万级国产豪车的出现，更像一把新的钥匙，打开了产业链向高端进阶的大门。余承东曾表示，“尊界看起来只是一个高端车，但它带来的价值非常高，带动了中国超过200家供应链企业走向高端化”。
国产百万级汽车品牌的崛起，与产业链的高端化突破，不仅改写了全球豪华车市场的格局，也促使消费者对“豪华”这一概念重新审视。
“我认为，大家对‘豪华’的理解是有所变化的。每一位保时捷客户都是独一无二的，所以我们不能泛泛而谈豪华的标准。以前的客户可能会被某个功能或特性深深吸引，进而选择某一款车。现在，中国客户的认知、偏好、消费习惯已完全不同。他们有自己独特的意见、个性、想法，一定要高度满足他们的需求，（产品）才能从众多品牌中脱颖而出。特别是年轻车主，他们对数字化生态的依赖程度相当高。”保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰向记者表示。
如何定义新时代的“豪华”，至今没有标准答案。但当百万级国产豪车打破外资品牌的垄断，带动整条产业链向高端跃迁时，“豪华” 的定义早已不再被单一的品牌历史所捆绑。
无论是本土品牌持续深耕技术、重塑豪华认知，还是国际巨头在变革中寻找新的坐标，中国汽车市场对于“豪华车”的重构，或将为全球汽车产业的演进提供更多鲜活样本。